Toyota Celica 1994 Test Drive - 1999 rekesz
$12000
Azonnal rájöttem, hogy az autóm elegáns és szokatlan. Energikus és engedelmes. Kompakt és ugyanakkor nagyon kényelmes. Nagyon jól megértjük egymást vele. A Celica GT nagyszerű választás egy fiatal modern nő számára. Egy kis érzelem
A háziasszony kizárólag nősténynek tartja. Természetesen igaza van, bár az autó nőies kérdése rendkívül ellentmondásos. Sőt, a Celica egy meglehetősen ritka gép Oroszországban, és alig lehetséges a jelenlegi képről beszélni. Ebben az esetben azonban teljes mértékben egyetérthetünk a fenti véleményekkel. Valójában a 135 core Toyota Celica automatikus sebességváltóval való könnyű irányításának és egyszerűsége teszi a modern energikus nő számára a legoptimálisabb lehetőséget. Mellesleg, az USA -ban a statisztikák szerint a celica tulajdonosok több mint 86 % -a hölgy.
A nők közül melyik, bár titokban, nem igyekszik figyelni rá? Egy ilyen gépen figyelmet kell fordítani. Sőt, gyakran rögeszmésnek és fárasztónak bizonyul. Ilyen esetekben a visszaélés és a manőverezhetőség tökéletesen segít, és a Jeeps-Mastodons gozhny-társai messze elmaradnak.
Történetek
A Celica az egyik hosszú életű modell. A Toyota 1971 -ben készítette az első sportkart. Azóta ez a modell öt módosításon ment keresztül. A hatodik generáció, nevezetesen a tesztelt autó, 1994 végén jelent meg. Az autó hajtása elülső, és három típusú testet állítanak elő: rekesz, felvonó és kabrió. A hatodik generáció első éveiben a hatodik generációt két 1,8 és 2,2 liter légköri motorral, illetve 105 és 135 lóerővel felszerelték. Egy turbófeltöltött két liter motort, 242 ló kapacitással, a GT Four teljes kerekes meghajtó verziójára helyeztük.
A turbófeltöltésű celica azonban egy teljesen más beszélgetés, ahol a nőiesség kérdését le kell zárni. Ez egy nagyon komoly autó, meredek hajlammal, és nem valószínű, hogy a hölgyeknek le kell ülniük a kormánykerékért, és még inkább, hogy megtanulják lovagolni.
És problémák Ami általában nem. Még egy év után Oroszországban és 20 ezer kilométeres háztartási utak után. A kilencven ötödikünk örömmel fogyasztja, és még a legsúlyosabb fagyokban is elindul, mint mondják, fél ezerből. A benzin minőségét azonban ellenőrizni kell - az olvashatóság büntetendő. Különösen az Egyesült Államokból érkező autókra: a két katalitikus semlegesítők közül az egyik a kipufogó rendszer recepciós csőjében található, és ennek a résznek az ára ezer dollárt ér el. A telepítés költsége nélkül.
Időközben csak egy dologra volt szükség az év folyamán: a fékbetétek, olajok, szűrők cseréje, valamint a felfüggesztés diagnosztizálása. A 90 ezer kilométer általános futtatásával minden normális. A szolgáltató állomások azonban katasztrofálisan kevés, de azok, amelyek elégedettek. És van még egy választás is: A javítás és karbantartás egyik helyén 50 dollár van egy normaért, egy másikban - 37 fogyóeszköz és folyadék mindig elérhető, de a tartalék alkatrészek nagy részének a várakozási időt kell megrendelnie, mint a szabály, kicsi - 5-7 nap.
Az 5s FE motor, amelynek mennyisége 2,2 liter, nagyon nagy futásteljesítményű, tökéletesen viselkedik, kivéve, ha természetesen megváltoztatja az olajat és rendszeresen szűrődik. Mellesleg, hasonló a Toyota Camry -re telepített 90 -es évek elejéhez - nyolc éven át több Camry példányt rendszeresen szolgáltak fel az utazókocsikban az egyik moszkvai szállodában, és mindegyik 400 ezer kilométert hengerelt.
Az olaj mellett ki kell cserélni az időzítés (100 ezer km -enként) és a gyertyák sebességváltójának (60 ezer km -re, feltéve, hogy az eredeti gyertyákat platinakontaktusokkal használják). Körülbelül 100 ezer km -es futással a lengéscsillapítókat ki kell cserélni. A Celica szuszpenziója meglehetősen nehéz, a pályája kicsi, és az út elemzése nélkül a repülés szerelmeseinek sokkal gyakrabban kell megváltoztatniuk a lengéscsillapítókat, és a labdát támogatni kell, mint az utasítások szerint.
A legnagyobb probléma, függetlenül a futástól, az első szárnyak. A lényeg nem az, hogy úgy rothadnak, mint a muszkovitban. A lényeg eltérő: nagyon összetett alakjuk van, és egy adott ültetés miatt meglehetősen nehéz érezni a dimenziókat. Tehát az ónok és a malyarok munkájával különösen a Celica tulajdonosait biztosítják. Úgy tűnik azonban, hogy regényünk hősnője nem aggódik, és néhányuknak még meg kell tanulnia egy ilyen nehéz gép kezelésének módját.
Toyota Celica 2.2 GT
Motormunkás (CUBIC CUB) 2164
POWER, KW (L. S.), körülbelül./min. 99 (135) 5400 -on
Maximális sebesség (km/h) 225
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 9.2
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km)
Highway 8.4
Város 10.9
A használt autók árai (1998. augusztus)
Moszkva Németország USA
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Moszkvában a pótalkatrészek és a fogyóeszközök árai
Fékbetétek (sáv/hát., K-t) 75-80 USD/80-85
Légszűrő 25-35 USD
Olajszűrő $ 15-18
Gyertyák platinakapcsolatokkal (K-T) 25-30 USD
Időmérő öv 60-64 USD
A gázszivattyú 460-500 USD
Ütés-elnyelők per./ass (PCS.) 200-205/200-205
Ball támogatások (PCS.) 75-78 USD
Vízhűtő szivattyú 140-150 USD
Szélvédő 490-600 USD
Elülső fényszóró szerelvény 400-43 USD
Andrey Timofeev, Andrey Karpenko (fotó)
Forrás: "Robotpilóta"
