Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

A megnövekedett mobilitás kényelme

A kabinban kiállított Toyota modellvonalon haladva akaratlanul értékeli a mai autóipari kozmopolitanciát.
 

A Yaris -t Franciaországban, Corolla -ban - Törökországban, Avensis -ben - az Egyesült Királyságban. Az új Camry lemezén, a megfelelő oszlopban Japán jelenik meg. De ez ideiglenes: 2007 -ben ezt a modellt a tervek szerint Szentpétervár közelében gyűjtik össze. Ezért különösen érdekes számunkra.

 

A felkelő nap országa sok rejtélyt tartalmaz. És hogyan sikerül a japánok rizst enni botokkal, évtizedek óta, hogy megvárják a szolgálat növekedését, az út bal oldalán haladjanak, és végül megkülönböztessék feleségüket a szomszédtól? És ugyanakkor átlagosan élőben, a bolygón 82 éves rekordra?!
 

A Toyota autók - mint valóban, és maguk a japánok - sok időt vesznek igénybe az öregedéshez. A Camry Sedan előző generációja, és most jól néz ki a márkakereskedések show -szobáiban, és a műszaki rész nem fog elmaradni az esztétikától. A Toyota mérnökei azonban már befejezték egy új alváz fejlesztését, felállítottak néhány friss erőegységet, és készen állnak arra, hogy bemutassák egy egész csokor új ötleteket, amelyek igaza, valahogy tisztességtelen a testben való kiszolgálásra, amely több mint több, mint 5 év.

 

A fényszórók geometriája nem tűnik eredetinek, hanem hogy néz ki az új Camry arca!
 

Tehát a Camry motorháztető elülső szélének közepén egy púp jelent meg, mint az új Corolla -nál, simán egy lángoló ikonra fordult egy radiátorrácson. A takarmány nagymértékben hasonlít a Lexus megfelelő részére: egy sima tető lejtőjére, domború lámpákra - mint az új IS sorozatra, és egy szép spoiler a csomagtartó fedelének szélén egy lépéssel. Nincsenek díszlécek az ajtókon, mint például a japán előző generációban, és az oldalsó üveg vékony króm -vonal van.
 
Árak
A szedán a kényelem alapkonfigurációjában 30 900 dollárba kerül Dőlés és indulás szöge, a központi riasztás riasztással, a fa betétek belső dekorációja, ködlámpák, immobilizáló, többfunkciós kormánykerék bőr díszítéssel, CD/MP3-Magnetol hat hangszóróval, 6 biztonsági párna, elektromos ablakok, elektromos tükrök, Külön klímaberendezés, a levegő ionizátora, a kültéri világítás automatikus beillesztése, az ablaktörlők automatikus bekapcsolása (esőérzékelő), szalonszűrő, hátsó ülések összecsukása. Az automata verziója további 1400 dollárral jelenik meg. És 43 200 dollárért megvásárolhat egy 3,5 literes Camry-t egy 6 sebességes automatikus dobozral.
 

A klasszikus és a helyes Camry belső tér észrevehetően frissül az előző generációhoz képest. Most a sötét bőr alternatívája, a száraz aszfalt színének és a piros fa betéteinek színe, világosszürke és bézs hangok, valamint a fenyő panelek utánzó betétek. Az ON -fedélzeti számítógép és a vezérlőegység kopott volt, sápadt sós háttérrel - véleményem szerint nem a leglátványosabb megoldás a dekorációban.
 

Ami a kényelmet illeti, a Toyota ismét a tetején volt: csendes nyílással kezdve, az ajtók kinyitásával, a motor csendes indulásával és az űrben lévő hangtalan mozgással. Az eszközök mutatói jól olvashatók, a szükséges eszközök kéznél vannak, és további utasítások nélkül is érthetőek. Az első leszállás pillanatától kezdve a puha sofőr szék nyugodt útra állítja a sofőröt, és elutasító pillantást vetett rá az áthaladó kígyókra a lámpától a lámpánál. Ma nem, és nem ezen az autón
 

Igaz, a gyári információk szerint a 3,5 literes Camry százaira gyakorolt \u200b\u200bgyorsulás csak 7,4 s -ot vesz igénybe - ez a szám a forró ferdehátú tömegek tulajdonosainak álmainak határait maradt (nem is beszélve a legtöbb töltésű vázáról). Egy 2,4 literes szedánban vagyunk, fegyverrel és 167 lóval a motorháztető alatt. Ez nem elegendő a kifinomult sofőr teljes kifejezett kifejezéséhez, de az utcák mentén és egy külvárosi autópálya mentén rengeteg dinamikus mozgás van.
 

Az ötsebességű automatikus KP hibátlanul működik: a sebesség gyorsan és egyértelműen változik, miközben a folyamat megkímélte a test rezgését és a jellegzetes zajtámasztást. Ezenkívül kiváló zaj- és rezgésszigetelés is van.
 

És a gyorsulás valóban kissé letargikusnak tűnik. Objektívnek lenni, ez nem teljesen igaz: 10 s nullától 100 km/h -ig - elvileg nem rossz, hanem a gyorsulás egyenletes jellege, valamint a szélsőséges simaság valahogy tompítja a sebesség érzését.
 

A Camry medálok energiaintenzitása a hosszú és áthatoló dagadó odáknak szentelhető. A meglehetősen nagy fúrólyukakkal, a mosdótáblával, a villamossínekkel ellátott ellenőrzések kiválóak voltak - a Toyota túlzottan megsértette az akadályokat, mind a zaj, mind a rezgési kapcsolatok testének minimális áttekintésével. A fordulók, kígyók és egyéb Camry gyakorlatok gyors átjárókban kevésbé meglep. Itt nem halad túl a hétköznapi szedánok lehetőségein, bár a Toyota -t a középső parasztokhoz való tulajdonítása azt jelenti, hogy megérdemelték őt.

   

A nagy átmérőjű kormánykerék nem különbözik a kerekek nagysebességében; Ugyanakkor abszolút megfelelő, enyhén és mérsékelten reagáló, ami nem teszi éles kormányzást, de nem zavarja az összes szükséges manipulációt, ha szükséges. Igen, Camry -t nem szállítják a tekercsekből, de ugyanakkor a szedán stabil marad, és kitartóan tartja az utat. Nem olyan könnyű, hogy egy csúszássá tedd, de ha ez megtörtént, a VSC árfolyamrendszer azonnal üzleti tevékenységet folytat.
 

A hagyomány szerint ez nem kapcsol ki, de nem kritizálja a vezetési módját, szerényen és türelmesen várva az utolsó pillanatig - a sodródás első másodpercét. Igaz, hogy csak két felső vágási szinten (valamint a TRC anti -operáló rendszerben) értékelhető. De az ABS, EBD -vel és egy vészfékező erősítővel ellátott fékek új Camry -vel büszkélkedhetnek. Sőt, az utolsó rendszerek közül az utolsó gyakran mások számára kénytelen volt felhívni a figyelmet. Megpróbálja kitalálni a sofőr szándékait, a fékpedál megnyomásának intenzitása alapján.
 

A rendszer pluszja, amelyet a fék útvonalának jelentős csökkentésére hívunk: Ha nem adja meg balra (automatikus doboz esetén) pedál, akkor a rendszer sodródik a vezető számára, miközben nem engedi a Yuzát. De ha fokozatosan lelassul, megpróbál lassan és simán megállni, a rendszer gyakran rossz időben ék, az autó megállítása előtt, mielőtt a sofőr tervezi, és arra kényszeríti az utasokat, hogy jóváhagyóan bólintanak.

 

Általában megszoknia kell a BA finomságait. Nos, oké: Legyen ez az egyetlen probléma, amely elfoglalja az új Camry tulajdonosának elméjét. Ha ezt az árnyalatot általában problémának tekintik

 

Az autót a Toyota teszthez biztosították Pulkovo központjával, a Toyota hivatalos kereskedőjével

A teszt során az autót Rosno biztosítja.


Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: Wheel Magazine [104/2006]