Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Ne várj ...

A jelenlegi Kamri harmadik évben egymást követő harmadik évben Oroszországban értékesített üzleti osztály lett. De elődje sokkal kevésbé volt szerencsés. Az értékesítés szempontjából nemcsak az európai analógok, hanem a fő japán versenytársa - a Nissan -Maxim - szignifikánsan alacsonyabb volt.
 
Kamri fő problémája az volt, hogy túl amerikai volt. Sima, mintha egy minimális részletességű jégtömbből, ugyanazt a gerinc nélküli belső teret olcsó anyagokból. Kamri egy Makdonald hamburgerre hasonlít, amely csak az éhség leoltására alkalmas. És ha örömmel élvezik az óceán mögött, akkor Európában és Oroszországban, akkor az üzleti osztályú autó kifinomultabb.
 
Kamri tisztelete, csak a vele folytatott kommunikáció után kezd behatolni. Az autó egyszerűen csak égés közben meghódítja. A szalonban lévő simaság és csend szempontjából sokkal drágább és telivér autókkal képes vitatkozni. De ők is nagy reményt ígérnek ... Ezért, ha nincs semmi a Kamri Americanized Design ellen, akkor elkezdheti alaposan megnézni.
 
Amerikai? Jól van
 
Az eladásra kínált Kamri oroszlánrészét az USA -ból vagy Kanadából hozták. Sokkal kevesebb minta van Európából. A magas euró -árfolyam miatt túl magas árak vannak a Saacond kéznél. Az autók, amelyeket egyszer Oroszországban adtak el újakkal, nem teszik meg az időjárást - túl kevés volt ezek közül.
 
Az amerikaiak egyszerűbb dekorációval rendelkeznek a kabinban, és lágyabb felfüggesztést, valamint világítási technológiát és az amerikai szabvány rádióstandardjának frekvenciájának gyakorisága az európai gépektől. Ezenkívül a 2,2 literes motorral rendelkező autók a lemez helyett szégyenkezhetnek a 14 hüvelykes kerekekkel és a dob hátsó fékekkel. Az amerikaiak legfurcsább tulajdonsága azonban szorosan rögzítve, független oldaltükrek. Természetesen rendszeresen el vannak szakítva ...
 
     
Számos európai és legtöbb amerikai Camry, 2,2 literes motorral, velor szalonnal van felszerelve. Még hat évvel később, ezek a székek elég tisztességesnek tűnnek

 
De ezek mindegyike apró. Ami a megbízhatóságot illeti, a mechanikának nincs semmi az amerikaiak ellen. A legfontosabb dolog, amikor egy autót vásárol az USA -ból vagy Kanadából, az, hogy ellenőrizze a motor olajának állapotát. Mint tudod, a Yankees szeretik megtakarítani az olaj minőségét, és gyakran nem zavarják, hogy helyettesítsék. Ezért, ha a fekete gyanta az olajcsomagolt forgalom alatt van, akkor jobb, ha azonnal megtagadja az ilyen gépet. Még a jó olaj (agresszív öblítés - semmiképpen sem) elkezdi emelni a kátrányos lerakódásokat, és elronthatják a motort.
 
Ha az olaj (és az egész autó) állapota kielégítő, akkor a jövőben a CAMRI amerikai specifitása csak a Chering motor feliratának periodikus megjelenésével jelenik meg a műszerfalon. Mivel az Egyesült Államokban a környezeti normák különösen szigorúak, az elektronikai ellenőrzések néha megőrülnek a benzinünkből. De a legtöbb esetben az izzót egy hiba egyszerű eltávolításával oltják el.
 
 
Ez volt a szigorú tervezése -1999 közepéig. Aztán a lámpák nagyobbak lettek

 
Minden működik
 
A Camry testületet elsősorban a baleset utáni gyógyulás szempontjából ellenőrizni kell. Még a moszkvai regisztrációval rendelkező autókra sem szabad a rozsda nyilvánvaló fókusza. De ha a modern külföldi autó jó korrózióállósága a norma, akkor a Camry test belső berendezéseinek megbízhatósága egyszerűen fenomenális.
 
A légkondicionáló megbízható, a szalon az évek során nem kezd nyikorogni. Még az elektromos berendezésekben sem egyetlen (!) Statisztikai fájó sem - 5-6 év után a sózott moszkvai vezetés után minden működik. Igaz, hogy az ülések fűtésének elemei elutasították a korai gépeket. De ezt a hátrányt hamarosan megszüntették, és nincs több panasz a testtel és annak belső oldalával kapcsolatban.
 
A legnépszerűbb motor 2,2 liter
 
Két benzinmotorot telepítettünk az előző Kamri-ra: egy 131 lóerős 4 hengeres, 2,2 liter és 190 lóerős 3 literes V6 térfogatú.
 
A hatalmas és nemes V6 természetesen jó. De a vele felszerelt autókat ritkán találják meg - főleg azokat, amelyeket Oroszországban adtak el újakkal. A helyzet az, hogy az eredetileg olcsó Camry az ilyen köbmester motorral indokolatlanul drága a vámkezelés után. Ezért a 2,2 literes verziókat Amerikából és Európából veszik. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen motor nem változtat nagy és nehéz Camry -t Autobahns királynőjévé. De egy viszonylag nyugodt utazáshoz elég.
 
Об уровне надежности двигателей Кэмри говорят два примера. Első. Ремень ГРМ на обоих меняется через 100 000 км. Но при этом ролики ремня первый раз менять совершенно не обязательно. Они спокойно доживают до второй замены ремня. Második. Клапаны не имеют гидрокомпенсаторов - зазоры в них регулируются сменными шайбами. По идее такая конструкция должна требовать регулярной проверки и регулировки зазоров. Но механики говорят, что для самоуспокоения их можно проверить тысячам к ста. А можно и не проверять - зазоры все равно будут в норме...
 
После этого уже не кажется удивительным, что никаких сколько-нибудь серьезных проблем за моторами Кэмри не водится. Если они не были угроблены в первой жизни, то и во второй будут служить вам верой и правдой.
 
Двигатели в эксплуатации
 
Свечи зажигания на обоих моторах служат в среднем 10 000-20 000 км. Кстати, на V6 установлены платиновые свечи, и применять вместо них обычные, более дешевые, механики не рекомендуют. Ремень ГРМ меняется через 100 000 км.
 
Среди общих для обоих двигателей вероятных неисправностей можно отметить отказ исполнительного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR). При этом мотор начинает глохнуть при сбросе газа и остановке на нейтрали (или в режиме D автомата). Если особо печетесь об экологии, - замените клапан. Либо просто заглушите магистраль рециркуляции.
 
Кроме того, от нашего бензина иногда отказывают кислородные датчики в системе выхлопа. На машине их может быть от одного до четырех, но выходит из строя обычно какой-то один. Чтобы погасить лампочку check engine либо привести в норму работу двигателя и расход топлива, датчик надо менять.
 
2,2 л
 
Примерно к 150 000 км на этом двигателе могут потечь помпа и сальник масляного насоса (расположен рядом с передним сальником коленвала). Если мотор оснащен системой зажигания с обычными высоковольтными проводами (возможен также вариант с индивидуальными катушками), со временем первым начинает пробивать провод четвертого цилиндра (двигатель троит). Лучше заменить весь комплект.
 
V6
 
Примерно после 150 000 км мотор начнет прыгать под капотом при подаче/сбросе газа. Меняйте его переднюю опору.
 
Сколько стоит замена, $
 
Свечи зажигания 4-цил. 18+35 V6 96+120 Ремень ГРМ 4-цил. 48 (152)*+225 V6 56 (166)*+300 Исполнительный клапан EGR 212+20 Кислородный датчик 202+20-30 Водяной насос 122+285 Сальник масляного насоса 7+275 Комплект проводов 72+25 Опора двигателя 172+35
 
* Стоимость роликов
 
Механика или автомат
 
A kézi dobozt csak néhány 2,2 literes gépen található. De a legtöbb és mindegyik, kivétel nélkül, géppuskával van felszerelve. Kezdjük vele.
 
Vásárlás előtt a gépet ellenőrizni kell a kapcsolás simasságát és egyértelműségét, valamint az olaj állapotát és az alsó szövegek jelenlétét (különösen, ha egy vontatással rendelkező gép). Valójában nem valószínű, hogy a doboz problémái. De a Toyota mechanikája, amely megszokta a Toyota mechanikájának szuper-kalandját, azt mondja, hogy ha a gépek megtagadják, akkor valamilyen okból gyakrabban Kamri-on.
 
Amikor ez megtörténik, az automatikus gépekre szakosodott műhely javítása körülbelül 2000 dollárba kerül. De valószínűleg nem fog sok problémát tudni, mint az olaj cseréje 40 000 km -enként. Ne feledje, hogy a fő sebességváltó és az automatikus sebességváltó 2,2 -literes verzióján külön vannak. Ezért, ha az olajat két dugóból ürítjük, ne felejtse el önteni a friss dexront (nem tévedett - nevezetesen) a differenciálműben is.
 
A kézi doboz általában kifogástalan. Előfordul, hogy a kerekes koporsók áramlik, de ez rendkívül ritka. Ezért 40 000 km után kell cserélnie az olajat, és körülbelül 100 000-150 000 km-re kell cserélnie a tengelykapcsolót.
 
Сколько стоит замена, $
 
Fúró -90 tengelykapcsoló (készlet) 285+300
 
Alváz: példaértékű kitartás
 
A Camrie alváz részleteinek erőforrásait illetően a mechanika először emlékszik az első lengéscsillapítók támogató csészeire, amelyek szabálytalan gépek szabálytalanságára fordultak. Egyszer helyettesítették őket egy új modell csészeivel, és már nem tértek vissza ehhez. Ha a rendszeres pótlásokról beszélünk, a Camrei leggyakrabban felvonót hív fel a perselyek (minden 30 000–40 000 km-enként) és az állványok (70 000–90 000 km) cseréjére. De mindez egy fillért.
 
Az alváz első többé-kevésbé kézzelfogható beruházása csak 100 000-50 000 km-re kezdődik (feltéve, hogy az autó az utak mentén ment keresztül). Ebben az időszakban a lengéscsillapítókat és a féktárcsákat egy körben cserélheti ki (ez utóbbi könnyen ellenáll a három párnáknak), és esetleg néhány elülső csomópont. De mivel ezeket a részleteket nem -eredetűek lehetnek kiválasztani, ebben a szakaszban Kamri minden bizonnyal nem tönkreteszi téged.
 
Ezután nyugodtan eljuthat kb. 200 000 km -re, amikor eljön az ideje, hogy az első medálokat és a kormányrudakat a tippekkel cserélje. De valószínűleg ezek a problémák a következő, harmadik tulajdonos vállára esnek.
 
A valószínűleg nem tervezett hibák között megjegyezheti a féknyereg (ha nem tisztítják meg őket nem kenve), valamint a szivárgás vagy a kormányrétegű kopogtatás megjelenését 150 000 km után. A gereblyét azonban sikeresen és olcsón javítják, sőt egy vagy két féknyereg válaszfalát is - annál több fillért sem. Ezért biztonságosan elmondhatjuk, hogy a 4-5 éves Kamri alváza nem lesz az Ön számára állandó és nagy költségek cikke.
 
Megvesz?
 
Az előző generációs Kamri -t 2001 -ben megszüntették, és hivatalosan már három évig túllépte a fejlécet. De ha hasonló áron szeretne vásárolni üzleti osztályú autót, és később a lehető legnagyobb mértékben fektessen be, keresse meg ezt a modellt. Végül is a használt autó megválasztását nemcsak a modell költsége, hanem a karbantartás költségei határozzák meg. Ebből a szempontból úgy tűnik, hogy az előző kamri szuper -domilális akvizíciónak tűnik.
 
Bár az árak nagyon vonzóak. Az 1999-1001-es poszt-főnökök, 2,2 literes motorral, 14 000-17 000 dollárba kerülnek, és egy 3 literes V6-17 000-21 000 dollárral. A Doreophone gépek még olcsóbbak-a 11 000 dollártól.
 
Ami a megbízhatóságot illeti ... Európából vagy Amerikából hozta, 80 000-00 000 km-es futásteljesítményű Kamri, hogy még sok más Oroszországot körbejárjon anélkül, hogy a tulajdonos nagy költségekbe kerülne. A Camrei mellett a Camrei mellett a Camrei mellett az összes üzleti osztályú autó közül csak egy képes. Ez akkor van, ha nem tetszik Camrei.
 
Új, garanciával, ugyanazon pénzért
 
Mivel az előző generációs Camry árai alacsonyak, az új autók ugyanazon pénzért sokkal szerényebbek lesznek. Az 1997. évi korai esetek helyett csak a Rio -t és a hangsúlyt kell figyelembe venni - az alábbiakban három osztály modelljeit. Még akkor is, ha behangolt a 2000-es minta újrahasznosított változatához, annak alternatívájának árán lehet a maximális japán golfosztály-gépek. Túl kicsi ez a méret? Ezután ásjon még egy kicsit, és a Sonata vagy a Magentis felé nézhet.
 
Alexander Konov
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [04/05]