Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Minden fotó Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Orosz basszus

A Toyota és a Nissan márkákat az oroszok ismerik, mint a híres Sumo harcosok japán nevét. Az élő legendák és a nemzeti hősök nemcsak a harcművészetben léteznek, amelynek a történelem 14. századja van ...
Az oroszországi üzleti osztályban a Toyota Kamri a legjobban eladott autó. Az új generáció valószínűleg sikerrel jár. A korábbi rivális Nissan Maxim jól megérdemelt pihenést folytatott, megnyitva a Nissan-Thean utat, korábban csak a japán piacon elérhető. Hagyja, hogy a Basso, azaz a verseny, nem értett egyet az autók legerősebb verzióiban, a harc érdekes. Valójában, mint a SUMO -ban, a találkozó eredményét nem csak erő határozza meg.

Nissan-theana

Ezt rendkívüli megjelenés különbözteti meg. Mint sok japán autó, amelyet a hazai piacra készítettek, ez sokkal merészebb, mint az export termékek. A konfiguráció közbenső opciója - egy 2,3 literes motorral ellátott modell, amely meglátogatta a tesztet, 6 -cilinter motorral van felszerelve, amelynek kapacitása 173 lóerővel rendelkezik. - Kicsit több, mint egy ellenfélé, akinek csak négy hengere van.
A Nissan elkötelezettsége a multi -cylinder motorok iránt ismert -Maximnél még egy két liter hat volt. A thean csak az alapkonfigurációban van-a 4-hengeres 2 literes. A hat fő pluszja a munka kivételes simasága, amelyet egy csendes, de jó sebességű hang erősít meg nagy sebességgel. Sajnos egy négysebességű hidromechanikus gép, amelyet egy jó reakció és kifogástalanul simán váltás jellemez, nem képes a legújabb 6 sebességű automatikus autó dinamikájának a színháznak a színháznak történő átadására. A 100 km/h -re történő túllépés ideje azonban csak egy kicsit több, mint a bejelentett, és a Toyota -val való különbség teljesen kicsi. Az üzemanyag-fogyasztás azonban észrevehető (átlagosan 1-1,5 L/100 km) a Nissan magasabb. Szubjektív módon a 100 km/h utáni gyorsulás nem képes, ami nem felel meg teljesen az autó első benyomásának. Nem támogatja a dinamika észlelését, hogy a thean kiváló hangszigetelése működik: sem a motor, sem a kerekek, sem a szél a sebességtartományban szinte nem hallható. Csak 160 km/h után a kabinban lévő zaj háttere emlékezteti, hogy itt az ideje, hogy emelje fel a lábát a gázpedálról.

A felfüggesztések nem szoktak megszokni. A sofőr és az utasok jól elszigeteltek a kis szabálytalanságoktól, de amikor a valódi orosz dudorokról van szó, feladják és hangosan irgalmat kérnek. A flip oldal mérsékelt tekercsek a sarkokban, a gép gyors reakciója a vezetésre egyébként akutabb, mint a Toyota. Ugyanakkor már nincs többé a thean csomagtartójának dicséretére - az átmérő nagy, a vékony részében, csak a hajlam és akkori erőfeszítéssel szabályozza, amely nem jellemző a Japán autó. A prémium konfigurációban a Nissan ESP -vel van felszerelve, így még a vezető teljesen gondatlan műveletei is sikeresen beállítják az elektronikát. Ha kikapcsolja, akkor semmi szörnyű nem fog történni - a Thean nagyon engedelmes marad, és tiltakozást fejez ki egy ügyes csúszásról. A kormányzás jól csillogó szabálytalanságokat mutat, de - nem a tökéletes visszajelzés példája: még a száraz aszfalt túl jó erőfeszítéseknél is. Nincsenek panaszok a fékek hatékonyságáról, de a lassulásnak többet kell adnia mozgással, és nem a pedál erőfeszítéseivel. Ezért az ABS beavatkozása váratlan. Sőt, a pedálok zaja és rezgése nagyon észrevehető - az eszköz nyilvánvalóan nem az utolsó generáció.
A vezető és az első utas kényelmes és kellemes mély, puha bőr székekben. A szélesség elég, a beállítások is. A párna erősen lekerekített elülső széle elmossa annak hosszát, és megérti, hogy a hosszú lábú sofőr milyen jól lesz itt. Amikor a gyújtás kikapcsol, az ülés visszahúzódik - a kilépés kényelme érdekében.
A luxus központi konzol bátornak tűnik. Nem olyan egyszerű, hogy ugyanazokat a gombokat kitaláljuk ugyanazon gombok sorozatában - a fehérek, amelyek az audiorendszert vezérlik, az összes többi pontszámot és két sor fekete sorot, az éghajlatért felelősek, a beállítások beállítását állítják be, beállítva a beállításokat -
Ebben a konfigurációban a hátuljában nem vannak további szolgáltatások. A Nissan utasok, akik integetnek az ajtó -ütköző alatt, alacsonyak lesznek. És egy ugyanolyan magas sofőr vagy utas mögött - és szorosan. Ezek a problémák ismeretlenek.

Toyota-Kamri

Nehéz volt emlékezetesnek nevezni a korábbi Toyotát. Ez azonban egyáltalán nem akadályozta meg a kiváló értékesítést. Ebben az osztályban a rendkívüli megjelenés nem mindig méltóság - nem megy üzleti találkozóra egy citromkabátban. Az új Camry belseje meglehetősen konzervatív, de kívül sokkal merészebb. Szebb? A válasz ellentmondásos, de agresszívebb műanyag és sziluett, inkább a Lexushoz hasonlóan Kamri -t tett, ha nem dacol, akkor észrevehető. A belső tér azonban felhívja a figyelmet - ami megéri a CTP -politika színének konzoljának befejezését!
Az alapvető 4-hengeres motor energiában csak kissé alacsonyabb szintű, mint a Nissan egységét, és még nyomatékkal is meghaladja azt, lenyűgöző előnyt használva 13 kötetben. Az egyetlen dolog, amelyben a Toyota motor nem tud versenyezni a Nissanovsky -val, a nagy sebességű zaj nemessége. De egy 5 sebességes automatikus duettben az egység kissé jobb dinamikát és észrevehetően alacsonyabb benzinfogyasztást mutat. Az első azonban alig lesz észrevehető plusz. A gépet vezérlő elektronika egyértelműen próbál alkalmazkodni a sofőrhez, de nem tudja mondani, hogy könnyen sikerül. Nem tudtam azonosítani egyértelmű kritériumokat a második vagy harmadik sebességváltó kiválasztásához a gyorsulás során 80 km/h -re.
A Toyota medálok továbbra is példaértékűek. Kényelmük meggyőzheti, hogy Oroszország második problémája megoldódott. A medálok szinte csendesen működnek, bár a kerekek zümmögése, különösen a durva szálú bevonatnál, sokkal észrevehetőbb, mint a Nissané. A Vibro és a zajszigetelés nem mindig megy együtt. A kényelem iránti kompromisszum befolyásolja a hegyi utat. A tekercsek és az átlós felépítés itt észrevehető. A legkevésbé akut fordulatokban Camrei az első kerekekkel esik ki a fordulóból, és az uralkodó ártalmatlanítása az automatikus sebességváltóval történő gázkibocsátáshoz nem hatékony. A VSC kurzus stabilitási rendszere későn és durván zavarja, de még mindig segíti a gépet a fordulás elkerülésében.

Egyébként lehetetlen kikapcsolni. A szerpentin erős nem elegendő forgása miatt a kormánykerék sokkal aktívabbá válik, mint a Nissan -n, bár a megállástól a forgalom egyharmadával a megállástól több. Ugyanakkor, összehasonlítva a jelenlegi Kamri -módszerrel, sokkal jobb.
A Toyota vezető ülése nem komplikált és kényelmes egy hosszú utazáskor. Igaz, bőrrel való kivitelben - elég csúszós. A kis oldalsó megállók csak egy teljes sofőrrel fognak tartani. A vékonyak arra kényszerülnek, hogy jobban tartsák a kereket, hogy ne mászjon a kanyarokra. De a kormánykerék két irányba állítható, képes beállítani a leszállás és az ábrák számos tulajdonságát. Mellesleg további audio- és éghajlat -szabályozó gombokat készítettek a kormánykerékre. Nagyon kényelmesen!
Az irányító testületek tipikusan japán diagramja nem okoz nehézségeket. Az éghajlati telepítéssel és az audiorendszerrel rendelkező konzol szokatlan, de érthető. Mellesleg, a lejátszó képes olvasni az önmagában fel nem rögzített lemezeket WMA és MP3 formátumban. Az egyik ilyen helyettesíti a szokásos CD -k teljes láncát. A hátsó utasoknak nincs lehetősége az egyéni multimédiás szórakozásra. De van hely bármilyen arcbőr számára, sőt hárman is.

Japán válogatott

Piacunkon az autók üzleti osztályban vannak, bár például az Egyesült Államokban Camry egy tipikus átlagos családi autó, megfizethető 18 270 dollár áron. Természetesen a pénz felszerelése gyenge, de amerikai problémák lennénk
A minimális Camry Oroszországban (R0) mechanikus átvitel, ABS, elülső és oldalsó légzsák, ötvözött lemezek, különálló éghajlat -szabályozású légi ionizerrel 31 900 dollárba kerül. A géppuskával és a fényszórók mosójával rendelkező gép drágább, mint 1600 dollár. Az R2 következő verziója (ez szintén elektromos és cirillikus) 35 900 dollárért - már bőrszalonnal, fűtött és elektromos ülésekkel, parkolóérzékelőkkel. Test Camry R3 - A Prestige 37 600 dollárért emellett Bixenon fényszórókkal, célstabilitási rendszerrel és hajózási vezérléssel van felszerelve. És végül, az R4 Lux legfelső módosítását csak 3,5 literes motorral kínálják, beállítva a hátsó ülések hátulját, a fényvédőt és a kormánykerék fa betéteit.
Ennek ellenére a thean alapára 29 990 dollár vonzóbb. Igaz, hogy erre a pénzre csak egy 2 literes autót vásárolhat géppuskával, acélkerekeken, külön klímaberendezéssel és elülső párnákkal.
A luxus verzióban lévő 2,3 literes V6 motorral rendelkező gépeket az ötvözött kerekek, a továbbfejlesztett audiorendszer, az oldalsó párnák és a biztonsági függönyök, az aktív fejtámlák, a vezetőülés elektromos hajtása és az első ülések fűtése megkülönbözteti. Mindez 33 100 dollárért szól. A 36 900 prémium verziójában egy kiegészítő színes kijelző, egy visszapillantó kamera, egy hat diszk -láncos és egy chipkulcs, amelyet nem lehet eltávolítani a zsebéből (az autó kinyílik és bezáródik az ajtó fogantyúján lévő gomb megnyomásával), A hátsó ablakfüggöny, a Bixenon adaptív fényszórók.
43 990 -hez - a thean maximális verziója - prémium 3,5 literes motorral és egy variátorral, 17 hüvelykes kerekeken, masszázs üléssel és első utasállványtal, fűtött hátsó üléssel és egy audiorendszer vezérlésével, beleértve a kabin hátuljáról.

A harc után

Természetesen a Thana egyes tervezési döntéseinek eredetisége elbűvöli. Szeretnék újra megkerülni, ülni a kabinba. De még akkor is, ha nem volt annyira kifejező valamiben, de kiegyensúlyozottabb Toyota, bár kis margóval, nyert. Igen, nincs két nyertes a szumoisták basszusában
Anatoly Fomin: Úgy gondolom, hogy a Toyota-Kamri Oroszországban érdemes, mint a Nissan-tean erős tulajdonságai, mint az erős tulajdonságok.
A Nissan Teana eredeti és kifejező. A fényes formatervezés és az emlékezetes belső tér háttere ellenére a hiányosságok csak jobban észrevehetők.
Általános értékelés 7.7
+ Emlékezetes megjelenés és belső tér, nagyon alacsony zajszint, kiváló építési minőség, tágas a kabin elülső része, kényelmes ülések, simán működő sebességváltók, jó kezelés egyenletes utakon.
- A hátsó részén nincs elegendő hely a nagy utasok számára, az ABS nagyjából működik, a medálok kényelme és energia intenzitása a nagy szabálytalanságokra, az éghajlati telepítés logikális irányítására, a szerény közúti távolságra nem elegendő.
Toyota Camry - pontosan bemutatja, mit vár tőle. SE TÖBB SE KEVESEBB. Nagyon jó, ha az elvárások indokoltak.
Általános becslés 8.0
+ Logikai kezelőszervek, tágas belső tér, nagy átalakítható csomagtartó, kiváló simaság az egyenetlen úton, alacsony aerodinamikai zajok, gazdaságos motor.
- A sebességváltó átvitelének kétértelmű logikája, a bizonytalan viselkedés maximális módban, kis szerviz -intervallumok, gumiabroncsok érzékenyek a nedves bevonatra.