Vizsgálati meghajtó Toyota Camry 2009 óta Sedan

Vizsgálati meghajtó TOYOTA CAMRY V6: Meghívás Lexus-ra

Let Toyota Camry egy autó, és nem új, de ölelni a kezében, hogy érdekes volt. Valójában az utóbbi időben, Camry nagyon és nagyon népszerűvé vált Oroszországban. Ezt a hagyományos Toyota minősége megkönnyítette az orosz összeszerelés okozott alacsony árával kombinálva.
A teszt-meghajtó van egy felső complision motorral ellátott V6 3,5 liter és a szekvenciális automata automata sebességváltó. Az utcánkon lévő ilyen autók egy kicsit különböző nővérek, akik szerényebb névtáblákkal rendelkeznek. De a szokásos módon kezdünk, megjelenéssel.
A Camry teljes mértékben alkalmazza a hirdetési szlogenet. Az autónk kívülről kisebbnek tűnik, mint a belső. Sok tekintetben, rövid küszöbök és az első és a hátsó érvényesülését. Kis méretű, így csökken a légellenállást, ami hozzájárul a gazdaság üzemanyag (érdemel az egyes szavakat), ugyanabban az időben, a szalon elég tágas.
A márkás motorháztető a jelkép kontúr kevésbé erőteljes, mint a Corolla modellt. Ez egyértelműen kompréma volt. A Vissza a külön lámpákkal az autót a Lexus márka drágább modelljeivel hasonlítják. Az oldalfalakon és az ajtókon kívüli érkezések nem érik el a groteszkot. Általánosságban elmondható, hogy a Camry külső része kellemes természetesen, nem azok számára, akik örömmel tombolnak, a kínai vezető gyártók kínai-szerű formáira néznek.
A belső tér jó. Műanyag szalon néz jó minőségű, és nem embroidents, megérinti és ropogós fül nem rögzített még ilyen oldalakon az orosz utak nevezhető nagyon feltételesen.
De a kabin szín döntése néhány kérdést okozott. Először is, a fa alatt történő befejezés meglehetősen olcsónak tűnik, fényes. Másodszor (és sokkal többet rohanok a szemébe), sötétszürke műanyaggal és bőrrel és fényes barna betétekkel és a szalon fedéllel könnyedén, nem ötvözi a világoskék (?!) Audio kezelőpaneljét és az éghajlat-szabályozást. Talán a fényes kabinban egyre szervesen néz ki, de a sötét kárpitozás hátterében a kék csak vágja a szemét. Azonban a kontroll funkciók, a panel birkózik is, amit a kapcsolókat az agy a kormánykerék segít.
Több fűtési kapcsolók kissé furcsa és a cigarettagyújtó ezek a P helyzetben átfedésben az automata sebességváltó. Tehát a dohányzás vagy a melegítés a parkolóban nem lesz túl kényelmes. Számos meglepett, hogy a fűtött üléseknek nincs áramminősége. Akár bekapcsolhatja, vagy kikapcsolhatja, hogy egy üzleti osztályú autó valahogy meg nem szűnik.
Áttekintés előre és le. A hátsó nézet oldalsó tükrei meglehetősen erős torzulást adnak a távolságnak, de ez szokás kérdése. A fejtámlák hátulja elrontja, ha senki sem ül hátul, akkor jobban csökkenti őket, amíg meg nem áll.
 
A szalon tükör láthatósága egy funkcióval rendelkezik. A hátsó ablak lezárható hálós függönyrel, amely nem éri el az üveg oldalsó széleit. Ennek eredményeképpen az utóbbi időben az időről időre elképzelhető az üveg kiemelkedő szakaszát, mint a test elemét. Sem ahol a fehér színű autó elfoglalt a farok. De talán ez a szem is megszokja ezt.
Vezetőülés kényelmes. Van egy fejlett (mérsékelt) oldalirányú támogatással, valamint az elektromosan szabályozók teljes készlete, beleértve az ágyéki alort is. De az első utasülésen nincs ilyen hát, ami hosszú arcú kirándulások nem túl kényelmes.
A hátsó utasok helyének hossza elegendőnek tűnik. Azonban kétségek merülnek fel a kényelem szintjén (ismét, a távolsági utazáson) az átlagos utas számára. Helye valahogy meggyőzőnek tűnik - a hátul szűk választéka van, amely észrevehetően halad. Azonban valószínűtlen, hogy sok órás utazás alig van egy szabvány a Camry számára.
Egy üzleti osztályú autó esetében természetes lenne eltávolítani a hangvezérlést és az éghajlat-szabályozást a hátsó ülésekre. Ez azonban nem rendelkezik utasokkal csak a légcsatornák kipufogócsomagolóinak és rácsának beállítását.
Igazgatási szervek ergonomikus. A kormánykerék pozíciója csak érdekes volt - az átlagos növekedésemmel, az irányítópult áttekintése nem korlátozott. A panel maga is kompetens, és jól olvasható. A mozgatható karfa lehetővé teszi, hogy kényelmesen csatlakoztassa a jobb kezét. Úgy örült, hogy a gáz- és fékpedál van egy szinten valamilyen okból úgy találja, nem túl gyakran, de a lépés növeli a fáradtság, a jobb lábát, és így további késleltetés fékezéskor.
De a rögzítőfék megzavarta. Az a tény, hogy a bal láb alatti pedál kezeli, plusz: Ez a láb még mindig nem foglalt, és az első ülések közötti tér sokkal kevésbé zsúfolt. De miért működik csak az automatikus sebességváltó parkolási módjával együtt? Hosszú egyszerű közlekedési lámpával vagy forgalmi dugóval próbálkozik, nem volt lehetséges a jobb lábon pihenni, amikor a Camry ollós előre be van kapcsolva. A jobb oldali kézhez kell használnia, és kapcsolja be a sebességváltót. De néhány más autóban a rögzítőfék megakadályozza a túlterhelt, még akkor is, ha a doboz a meghajtó üzemmódban van, ami sokkal kényelmesebb.
Őszintén alapvető kormányzás. A figyelemre méltó backlash kényelmes a középső vezető számára a városban, azonban nem adnak túl jó érzés az üzleti osztály szedánok egy hosszú országúti kiránduláson. Ráadásul, ha a V6 motorral végzett verzióról beszélünk. Kétszáz hetvenhét kanál (útlevélen) 230 km / h sebességgel biztosít. Felgyorsítok egy száz hetven, de a sebességmérő nyílát még mindig valahogy nem volt vágy. Lehetséges, hogy minden másra néz ki a német autobahn. Azonban a hazai utakon (amelyek zenei társulásokat okoznak, amelyek csak két Waltzes Amur hullámok és a Manguria találatai) Camry kormányzási tisztaság egyértelműen nem elég ahhoz, hogy nagy sebességgel mozogjon. Azonban a PDD-k tiltottak az ilyen sebességgel, így nem lehet megvitatni.
Gyorsulás és fékezés Camry nagyon folyamatosan működik. Ez nem meglepő szerelve egy komplett autó: blokkolásgátló fékrendszer (ABS), fékerő-elosztó rendszer (EBD), egy erősítő vészfékezés (ez szerencsére valós körülmények között nem tapasztalható), a rendszer természetesen a stabilitás (VSC) csúszásgátló rendszerrel, valamint a motor teljesítményvezérlő rendszerével és a fék erőfeszítések elosztásával. Megjegyzem, hogy a természet természetesen stabilitása itt nem lehetséges.
A felfüggesztés Camry kétirányú benyomást hagyott. Egyrészt nincs panasz a mechanikai paramétereire. Ő egyszerűen lenyeli észrevehető az út egyenetlenségeit, stabilan tartja az autót, majd azokat a jó kialszik magas frekvenciájú rezgéseket. Másrészt a felfüggesztés nagyon hangos. Úgy tűnik, hogy ez a fő zajforrás a mozgásban. Azonban a legtöbb autót tartalmazó autókra jellemző. Ezenkívül nem kizárták, hogy a Michelin gumi kerekei hozzájárulnak ehhez a szimfóniához, és kiváló tengelykapcsoló mutatókat adnak, de itt lágyak és ennek megfelelően csend, ez nem különbözik (koncesszió a megnövekedett információ mellett). Az utat erre a fülre kell fizetnie.
 
A gép hatsebességes sebességváltója nem túl jó dinamikát ad még egy ilyen erőteljes motorral is. De szekvenciális módban Camry V6 ugrik a helyről, és felgyorsítja a mozgásban és nagyon szakadt. Nemegyszer kellett sajnálom, hogy ez a verzió vizuálisan nem különbözik a kisebb teljesítményű V6 jelképe egy kicsit elég, és ez található egy nem túl észrevehető helyen. Számos illesztőprogram (különösen a pszeudo-oltár autók) vágy, hogy vidáman vezetjen egy szilárd szedán körül, és meglepődjön, amikor kiderül, hogy ez az üzletember váratlanul gyorsan mozoghat.
 
Az átmenet automatikus sebességváltó kézi készítésű okozott a kérdés: miért a doboz, függetlenül a mozgás mód, amíg a kapcsoló emelkedik a 4. fokozatban? Valószínűleg kényelmesebb (és biztonságosan), ha a PPC az aktuális lépésben maradt. És így kiderül, hogy a lámpánál való átállás után a sevental, szükséges rángatózni a fogantyút maguk háromszor menni az első adást.
Motor gazdaság (használja a jobb fáziseloszlás technológia Dual VVT-i) kombinálva ACPP-6 érdemel az egyes szavakat. Elég, hogy azt mondja, hogy Camry V6 kiderült, hogy az egyetlen autó (természetesen, benzinmotorral), amelyen egy tartályt hajtottam be a PSKOV-tól Moszkvába (745 km). Ugyanakkor az istra webhelye nyolc órakor mentem (vagyis a mozgási mód nyilvánvalóan messze volt a leggazdaságosabban). De mozgó Istra Moszkvába tartott több mint három órán át (útjavítás és számos baleset történt, amely gyűjtött több kilométeres farok), ami szintén nem járult hozzá a fogyasztás. De még ilyen körülmények között is meglepően kicsi volt a benzin fogyasztása.
Úgy érezte, hogy a gazdaság az üzemanyag aggódott a csapat a fejlesztők motor + box sokkal több, mint a dinamika. A kíváncsiságtól, akkor rögzítettem (természetesen, kb.) A mozgás sebességének aránya és a motor fordulatszáma meglehetősen kíváncsi. 90 km / h sebességgel mozoghat, a motort 1700 fordulat / perc. Tovább (10 km / h intervallummal) Kiderült: 100 1800, 110 1950, 120,240, 130,200, 140,1250. Ezután a doboz a 6. átvitelre mozog, és csökken: 150.2700, 160.2800, 170 3000.
 
Természetesen az ilyen arányos sebességgel / forgalommal az üzemanyagköltségek kicsiek lesznek. Végtére is, a V6-t 6000 fordulat / perc sebességre lehet előmozdítani. Ugyanakkor egy új autót kaptam (a tesztvezetés kezdete idején, a kilométer csak 88 km volt), a működési kézikönyvben futó futás ideje regisztrált, ezért megpróbáltam nyomást gyakorolni a gázpedálra is sokkal.
Összefoglaljuk. Toyota Camry tömeges autó üzleti osztály. A legolcsóbb verzió 1040000 rubel. (A továbbiakban: 2009. május 19.). A lakosztály konfigurációjában ~ 1463.000 rubelt kell fizetnie. Ez körülbelül 45,3 ezer dollár. Megjegyzem, hogy Japánban készített autókról beszélünk az orosz összeszerelés autójáról Most a kereskedőknek nincs vége. Azonban a motor jelentették Toyota, hogy júniustól értékesítési frissített változata kezdődik (csak az orosz termelés). Az ára, illetve más lesz. Azonban az árakra, meg kell köszönni az őshonos kormányt más piacokon, amelyet az autó egy és fél, vagy akár kétszer kevesebb.
A V6 Camry motor jó dinamikát és kiváló üzemanyaghatékonyságot mutat. Arra a kérdésre, viszonylag gyenge személyzeti felső változatai Camry, van egy egyszerű válasz. A Toyota prémium márkájú (amely megkülönbözteti a vállalatok csoportját a legtöbb versenytársból). Ezért azok, akik nem felelnek meg a ceamry berendezés is megvásárolható Lexus.
Üzleti Autóklub Köszönet Toyota Motor az autó, amelyben egy tesztvezetésre.
 

Egy forrás: Üzleti Autoclub