Toyota Camry Test Drive 2009 óta szedán óta

Az álmodozás olcsóbb

Tavasszal kezdődött az orosz Toyota-Kamri értékesítése. Az egyik az első a háztartási külföldi autóval, és a legdrágább konfigurációban, Maxim Sachkov találkozott. A szerző és a Toyota fényképe.
Nézze meg ezt a két autót, a Toyota Motor Rus Tomoaki Nisitani elnök az összeszerelt Toyota elnök felé fordult. Az egyiket Japánban engedték szabadon, a másik Oroszországban. Próbáljon különbségeket találni.
Ha alaposan megnézed, akkor is van különbség. Külföldi Camrey Shod a Yokogam gumiabroncsokban, a miénk Michelen visel, a külvárosban hegesztve. A Borsky gyár üvegét orosz autókra telepítik, és az üléseket az üzemben található Toyota leányvállalata gyártja. A fennmaradó alkatrészek idegenek. A lokalizáció szükségszerűen befolyásolja más alkatrészeket és rendszereket, csak azt még nem ismert, melyik. Mellesleg, van még egy jelentéktelen különbség: importált Camry a hátsó lökhárító technológiai vontatóhajója alatt.
Még nehezebb az autó eredetének meghatározása, a belső ülés. Az ülések hasonlóak, mint az ikrek, az üveg csak jelöléssel különbözik, és egyetlen krikett sem énekel a lágy felfüggesztéssel. Ha hibát talál, akkor a háztartási gumiabroncsok autója kissé csendesebb.
Az orosz camrei bemutatásakor a Toyota szinte minden módosítást bevezetett. Ha igen, akkor egy 3,5 literes motorral rendelkező orosz összeszerelés modelljét választom, ellentétben a 2,4 literrel, nem volt a tesztünkben (Zr, 2007, 10. szám; 2006, 10. szám). Az autó hasonló egy kevésbé nagy teljesítményű változathoz, például egy kényelmes felfüggesztéshez, érthető kezelhetőséghez, megfelelő fékhez. A tápegységhez költözöm.
A lovak kóborosak, de az engedelmesek csaknem a 277 lóerős motor. Nagyon alkalmas egy reprezentatív szedán lágy karakterére. Az energia növekedése hasznos volt: a kormánynál ülés több lehetőséget kapott a manőverre, és a hátsó székben lévő utas további kényelem. A kevésbé nagy teljesítményű verzióval ellentétben a Box -ban egy lépéssel több, a kézi üzemmódban is. Igaz, hogy érdemes néhányszor erőszakosan redukálni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy szükségtelen -e a karnak, háromra számolt, és csak akkor lépett be a sebességváltó. Ezenkívül az autó lelassítja az autót.
A Kamri és a V6 kellemes karakter, hanem szalon is kellemes. A lux felszerelés az egyetlen, aki ilyen motorral rendelkező autókhoz. Az olcsóbb verziókban rejlő kényelmi szolgáltatásokon kívül exkluzív dolgok vannak, mint például a kormánykerék és a doboz kiválasztója, a második sor beállításokkal és a hátsó ablakon lévő függönyökkel.
A Toyota hirdetési szlogenje, amint tudod: Control egy álom! Mellesleg, az orosz autók piacára való belépéskor az összes Kamri 790 ezer rubeltől elérhetőbbé vált. Most a lehetőség nemcsak álmodni, hanem átlagosan 9%-kal elkezdte ellenőrizni az átlagot. _x0008_
Úgy tűnik, hogy a társaság igaza van, mondván: Nem számít, hogy melyik autót vásárolja, orosz vagy japán. A legfontosabb az, hogy ez Camrei.
Szentpétervárból származnak
A Toyota üzem első kőjét 2005 májusában fektették le, és tavaly decemberben nagyszabású megnyitásra került sor. A gyártási folyamat magában foglalja a testek hegesztését és színezését, valamint az autók összeszerelését. 600 ember dolgozik, sokan Japánban, Nagy -Britanniában, Törökországban képzettek. Az orosz vállalkozást ugyanazok az alapelvek vezetik, mint a vállalat más gyáraiban. A gyártás szinte minden szakaszában az autó kemény irányítást végez. Ebben az évben körülbelül 30 ezer Camrie -t terveznek eladni, amelynek egyharmada orosz termelés, a fennmaradó importált. Az árak egységesek, függetlenül a szerelési helytől.
Maxim Sachkov
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin