Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 szedán

Egészséges konzervativizmus

Mi jut eszembe, ha megemlítik egy kompakt japán szedánról? Egy észrevétlen -kilátó autó, amelynek fejezetlen belső tere van. Gyakorlati és nagyjából, kényelmes, nyilvánvaló téves számítások nélkül. Az ésszerű pénzért, a tulajdonságok optimális egyensúlyának felajánlása: nem fognak dicsérni a semmiért, nem fognak különösebben kritizálni. Fő előnyei a minőség és a megbízhatóság. Több mint elegendőek ahhoz, hogy több millió vásárlót megmentsenek a választott kínzásból.

 

Ha úgy gondolja, hogy a következő kifejezés valami hasonló lesz: az Avensis ismerete alapvetően megváltoztatta véleményem, akkor tévedsz. Ez az autó nem lett kinyilatkoztatás. De van egy, de alapvetően megkülönbözteti a szerény modellektől. Nevezetesen, bizonyos kérelmekkel rendelkező ügyfél -orientáció, egy olyan személy, aki pontosan azt keresi, amire szüksége van, és nem arra törekszik, hogy mindenkit egyszerre kedveljen. Bár a szorgalom önmagában nagyon dicséretes.

 

Első pillantásra sokat lehet mondani a kocsira. Az Avensis konzervatív és mulatságos, azonban a tervezés konzervativitása meglehetősen helyénvalónak tűnik. És ez egyáltalán nem meglepő, tekintettel arra, hogy a gép stílusa a Toyota Motor Corporation brit központjának falán született (itt, Bernastonban, a modell készül). Nyilvánvaló, hogy a japánok nagyon féltek elveszíteni azokat a vásárlókat, akiknek sikerült megnyerni a Carina E -t - ezért az Avensis olyan hasonlóvá tette a sikeres elődeiket. Annyira attól tartottak, hogy bizonyos szempontból a hasonlóság egyszerűen elképesztőnek bizonyult. A stilisztikai folytonosságot azonban továbbra is a pluszoknak tulajdonítjuk.

 

A belsőépítészek sem különösebben bosszantották a képzeletüket. Az autó belső tere nem okoz érzelmeket, inkább a meghatározáshoz, a munkahelyhez. A nézetét unalmasnak lehet nevezni, ha nem az előlapon lévő fém ezüst betétekhez. Megmentik a helyzetet, nagyszerűen újjáélesztve a képet. Mi a helyzet a praktikussággal és a szolgáltatásokkal? Minden rendben van ezzel! A kórházi-humid vezetőülés magassági beállításokkal és az ágyéki tartó fokú tartósítója a test sarkában tartja. Kormánykerék És a sebességváltó karja tökéletesen a kezükben van, egy platform körültekintően helyezkedik el a bal láb alatt, a jobb kéz alatt - egy kartámasz, amelynek doboza van a CD -k számára. A műszerfal egyszerű és vizuális, a rádió és a mikroklíma vezérlésének megszervezéséhez (autónk légkondicionálóval van felszerelve), hogy ne panaszkodjon. A zene és a szellőzés paraméterei érthetően megjelennek a közös kijelzőn. A dokumentumok rejtett dobozban rejthetők el a kormánykerék bal oldalán, és pontokat helyezhetnek a mennyezetre lévő tartályba. Még a hátsó fejtámlák és azok is, mintha félnének a látnivalókat ártani, az ülés hátuljába nyomódtak. Két párna és a kefék fűtése a biztonság védelme.

 

Megjegyzések nélkül, bár kicsi, Avensis nem maradt - meg kell találnia néhány kiemelkedő! Így. Az első ülések párnák rövidnek tűntek, a kormánykerék átmérőjében kissé kisebb lehet. A rögzítőfék hosszú karját messze tovább haladnak - szokatlan, de alig kellemetlen.

 

Az Avensis egy négysebességű autó, fenntartások nélkül, öt -ülés tartalékkal. Nagyon kellemes együtt utazni a hátsó ülésekben: itt nincs hely, és még a magas utasoknak sem kell megtapasztalniuk a mélyedések előnyeit az első ülések hátsó részén. Van egy kartámasz is, ahol tartály és két csésze tartó van, azonban szó szerint ki kell szakítania az ülésből. De még ha a helyén is hagyja, három versenyző zsúfolódik a vállán. A helyi ablakok mechanikus meghajtókkal vannak felszerelve, és nem elektromos, mint az első. A hátsó ülés hátulja 1: 2 arányban hajtogat, növelve a már meglehetősen nagy, 500 literes csomagtartó hangerejét. A rakomány rekesz egyetlen mínusza a hátsó lámpákkal ellátott nyílás. A tavaly nyár modernizációjának eredményeként a gép 1,6 literes motort kapott a VVT-I gázelosztási fázisrendszerrel (változó szelep időzítés-intelligens). Most megtudjuk, mire képes. Elfordítom a gyújtáskulcsot, újjáélesztve a motort. Alapjáraton egy alig észrevehető remegés fut az irányító testületek körül. Megható. Megmutatva a szilárd nyomatékellátást, a motor könnyedén elszakította az autót a helyről. A későbbi gyorsulás nagyon egyenletes: a gyorsulástól kezdve a szellem nem elbűvöl, de a 16-szelep tucatnyi egyértelműen nem képes komoly versenyt folytatni. A fogaskerekek kompetens kombinációja, a doboz tiszta munkája - és a sebességet szerez, mint egy géppuskával rendelkező autóban. A fékeket a hajtás és a hatékonyság átláthatósága meghódítja, csak az ABS korán kezdi el munkáját.

 

A kormányzás beállításai bizalmat és békét keltenek. Az autó halkan reagál a vezető cselekedeteire halkan, de gyorsan, meggyőző visszajelzéssel. Az Avensis tökéletesen tartja a pályát egy nagysebességű vonalon és enyhe fordulatokban, szívesen csavarva egy fordulóba a gáz hozzáadásához.

 

Végül, a korona száma. A mozgás simasága az, amelyben az autó nem ismeri egyenlőségét. Lenyűgözően energiaigényes felfüggesztés! A rossz utakon sokkal erősebb autókat túllépsz problémák nélkül: lassulnak, és az Avensis esetében nincs szükség. Az érzések természetes megtévesztéséről szól: a szemük egy tiszta aszfaltot lát, amely teljes szabálytalanságokkal rendelkezik, és az ötödik pont szerint a kifutópálya mentén megyünk. Naplók! Milyen dudorok? Repedések! Mik a repedések? Villamossínek! És ezek miatt egy kicsit megrázkódtunk? Fokozatosan finoman - és hagyja abba a gödrök elé dobását, amikor más körülmények között közeledik Ekalo szívéhez. És ha úgy veszi, ahogy kellene? Nem, ez nem Avensis számára szól. Nem abban az értelemben, hogy a gép veszélyes vagy kiszámíthatatlanná válik. Nem hajlandó üldözni, hanem vonakodva, lusta emberrel, mintha arra utalna, hogy ezek a kísérletek nem neki szólnak. A csavart motor zajos, és a gyorsulás intenzitása nem növekszik. A lágy gázpedál nem a legjobb módon adaptálódik az üzemanyag -ellátás pontos adagolásához. Megsértik a járművezető érintkezését a géppel: A reakciókban késleltetés történik, a kormánykerék visszatérő ereje homályossá válik. A test crája is bosszant. Nagyssebességű fordulatokban a riasztásnak kell lennie: a gáz éles kisülése a csúszás fejlesztését provokálja - bár sima, de tiszta stabilizáló műveleteket igényel. A fékek azonban jóak, és a mozgás simasága örömmel fogadja: a gép az út fölé szárnyal, az elasztikus sokkok csak a bevonat teljesen csúnya ugliáira válaszolnak.

 

Általánosságban elmondható, hogy a Toyota Avensis megbízható és nyugodt autó a nyugodt emberek számára. Kényelmes és kényelmes, és nem okoz nemkívánatos érdeklődést. Bizonyára szuper vándorlás. Nem alkalmas azok számára, akik másodpercekig harcolnak, és nem tartják meg magukat és az autót az eredmény elérése érdekében. És azok számára, akik friss fejjel akarnak eljutni a rendeltetési helyhez, eredeti formájában, akkor igaza lesz.
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [51/2001]