Toyota Avensis Test Drive 2009 óta szedán

Életköltségek

Az emberek egy vagy másik osztályhoz való tartozását jövedelmük határozza meg. Az autókat dimenziókban osztályokra osztják. Tipikus középosztály - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
Milyen gyorsan repül az idő. Úgy tűnik, hogy csak tegnap írtam a Toyota Avensisről, és egy tipikus női karakterrel adtam fel. De nem, két év telt el, és most van egy új autóm. Mi az új benne?
Nincs különösebb szükség a megjelenés leírására - ez nagyon kevés megváltozott, és az innovációk elsősorban az autó elején vannak jelen. És nincs semmi annyira forradalmian kívüli kívül: ez egy hétköznapi szedán, amelynek több ezer a városaink utcáin. A megállóknál senki sem rohant fel rám sírva: mi ez?!. Nyugodtan utaztam az utcákon: még a közlekedési rendőrök ellenőreit sem érdekeltem. De ez jó - a középosztálynak nem szabad feltűnőnek lennie, és ugyanakkor csodálatot és irigységet okozhat.
A szakértők kiszámították, hogy a viszonylag olcsó, sokkoló kialakítású autók gyorsan elmúlnak a divatból, és ennek megfelelően elveszítik árukat. És a nyugodt és diszkrét Toyota Avensis lassan esik az ár, garantálva a tulajdonosnak a jövedelmező kereskedelmet.
Osztály előítéletei. A fő változások a kabinban vannak. Ez összhangban áll azzal a gondolattal kapcsolatban, hogy a személy kényelme több mint 20 ezer dollárt fizet új autónként. Azonnal foglalni fogok: az autopilot teszten volt egy autó, amely nem a legolcsóbb konfigurációban volt, hanem úgy, mintha a középút lenne. Nagyon indikatív a kényelem szintje, amelyet ez az Avensis kínál - ez nem gondolja, hogy ez a modern autó modern középosztálya. Legalább Angliában, ahol az Avensist fejlesztették ki, és a kontinentális Európában, amelyre valójában előállították. Véleményem szerint egy ilyen szintű csomagot lehet venni egy középosztályú autó konfigurációjának egység mérésére. Mondd 1 av
Az eszközök egyszerű kombinációja. Tachométer, sebességmérő, üzemanyag -érzékelők és hűtőfolyadék. A vezetőnek nem kell többet tudnia a motor működéséről. Természetesen az olajnyomás nyílérzékelőjét az eszközökhöz, a gazdasághoz veheti - de miért? Miért kell túlterhelni az átlagos sofőr figyelmét extra információkkal, és növelni az autó költségeit? A sürgősségi esetben a riasztást fényes ikonok benyújtják a panelen.
A középső konzol szintén tömör, de sokkal hasznosabb eszközöket szereltek be, mint az előző verzióban. Először is, ez egy nagy információs kijelző, amely megjeleníti az üzemanyag-fogyasztásról, az átlagos sebességről stb. Trip-számítógépes információkat. A működő rádióállomásról és az RDS információkról is megjelenik.
Az alábbiakban egy audiorendszer egy kazettás magnóval és a CD -váltó vezérlésével, amely vizuálisan egyetlen blokkot készít egy kijelzővel. Ez a mi, referencia esetünkben van. Ha az autó 1,5 AV -t húz át a rendszerünkön, akkor egy CD -lejátszóval és a kormánykerék távirányítójával ellátott vevő telepíthető. De nem mindenki szereti ezt - ismerem a jó öreg audio kazetták sok híveit.
A meglehetősen egyszerű, de nagyon hatékony fűtési és légkondicionáló rendszer még alacsonyabb. Ez egyáltalán nem egy erős éghajlati telepítés, de remekül működik. Teljesen teszteltem. Most reggel hideg van, és be akarom kapcsolni a kályhát. És délután a napfényben forró, és a légkondicionálónak még légiforgalmi dugóra van szüksége.
Fogyasztói kosár. A Toyota Avensis -ben, amely megfelel a Standard 1 AV -nak, egy igazi bőr belső. A kárpit színe a test hangjában van, fekete, alig észrevehető szürke árnyalattal. Ugyanazon anyagból az ajtók kárpitozása készül. A kabinban - diszkrét panelek egy fa alatt. Az ajtózár króm belső fogantyúival kombinálva szerényen néz ki, de ízlés szerint. A vezetőülés minden szükséges beállítással rendelkezik, még magasságban is, de manuálisan kell manipulálniuk. Az első ülések közötti páncél kis kesztyű -rekesze tartalmazza a szükséges út minimumát.
A sofőr háttér-da-end mozgásának szabadsága kissé korlátozott, és nem tetszik a hosszú lábú. De ez kizárólag a hátsó utasok előnyeire vonatkozik. Számukra a harmadik fejtámla és egy kartámasz, amelynek rendetlenség és kupatartók esnek az ülés hátuljáról.
Sokan azt panaszolták, hogy az előző generáció Avensis pedálcsomópontja észrevehetően jobbra váltott. Az új modellnél ez a baj, sajnos maradt. A gyorsítópedál majdnem közel van az elülső konzol falához. Ez szinte észrevehetetlen a női lábak számára, egy elegáns cipőben. De némi kellemetlenséget okoz a normál méretű cipővel rendelkező férfiak számára - a csizmás seb folyamatosan dörzsöli a kárpitot, és több hónapos működés után látja, hogy egy lyuk is kialakul.
Osztály megközelítés. Egy két liter motorhoz, 128 lóerőt kapacitással Nincsenek panaszok - ez elég elég egy kicsit több, mint 1 tonnával. Rohanjon egy új autóra egy lámpánál, de ... nem, 2, 0 L az, amire szüksége van. Se több se kevesebb. Csak Önnek kell helyesen használnia a Toyota Avensis 2.0 SOL -ra telepített automatikus sebességváltó képességeit. Ez egy automatikus gép, felső rendszerrel és két üzemmód-PWD-vel (a Power Drive-Active Word-ból) és a Téli utakhoz.
Az utasítás azt javasolja, hogy használja a túlhajtó módot a város körüli nyugodt és méréshez. Valójában, függetlenül attól, hogy nem összetöri a gázpedált, és a motor gyakorlatilag nem forog a 3-3,5 ezer forradalom jele fölött, és az autó meglehetősen lassúan viselkedik. Az üzemanyag -fogyasztás azonban teljesen összhangban áll az útlevéllel, és a nyomaték elég ahhoz, hogy az általános patakban mozogjon a lámpáról a lámpára, anélkül, hogy éles újjáépítené a sorból.
Az autó jellege drasztikusan megváltozik, ha két felirat ég a műszerfalon: O/D OFF (a túllépési mód leválasztása) és a PWD. A motor könnyen forog a fordulatszámmérő piros zónájához - 6,5 ezer forradalom, és a sebességváltó észrevehetően rövidebbé válik. Ennek eredményeként az Avensis meglehetősen kockázatos előadás és szerkezetátalakítás, szinte olyan, mint egy mechanikus ellenőrző ponttal rendelkező autó. Ez a vezetési stílus nemcsak a megnövekedett üzemanyag -fogyasztáshoz vezet, hanem a fékbetétek gyakoribb cseréjéhez is. Az Avensis fékek még mindig kis pamut, és magabiztosan és határozottan meg kell nyomnia őket.
Az Avensis folyamata simasága azonban becslések szerint 2 av. Ez nagyságrenddel magasabb, mint az ebben az osztályban sok versenytársá. Az autó fájdalommentesen lenyeli a komoly dudorokat és a gödröket, a mozgás tervezett pályája még a kormánykerék beállításához sem szükséges.
Nem fogom mondani, hogy az Avensis az üzleti osztályú autó szabványa. A tökéletességnek nincs korlátozása, és bizonyos értelemben elveszíti néhány osztálytársát. De az árminőség-ártalom aránya szempontjából ez nagyon jó befektetés. És a középosztály tudja, hogyan kell számolni.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin

 

Forrás: "Robotpilóta"