Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 szedán
Avensis az Azure Shore -ból
A Toyota európai tétet tett
Az AVENSIS -t egy dél -franciaországi vállalati tervező stúdióban hozták létre, Angliában összegyűjtik, és elsősorban Európában kerülnek értékesítésre. Három arcot kapott - szedán, ferdehátú és állomáskocsi. Mindenki sajátos, de mindenki egyetlen vállalati identitásban készül, hangsúlyozva a modernitást és a dinamizmust. Ugyanakkor a megjelenésben nincs egyetlen olyan részlet, amely túlzott bátorsággal megijeszti az átlagos ügyfelet. Minden átgondolt, logikus, egész, úgy tűnik, hogy minden az autó barátságáról és sokoldalúságáról beszél. Talán ez az új Avensis lényege: mindenki számára felmerülhet, és szinte minden alkalommal. Valójában a legnehezebb feladat egy olyan autó elkészítése, amely megszervezné, ha nem mindenkit, akkor a többséget, és ugyanakkor kifejezi a kifejezést. Úgy tűnik, hogy a Toyota sikerrel járt. Egy erőteljes első lökhárító, egyetlen blokkba egyesített egy eredeti radiátorrácskal, és a kapucnis arcainak élességének felső elegáns kanyarját kválja meg, a Fara nagy blokkja - minden az Avensis arcát sajátos, de nem túl érzelmi. És hagyja, hogy a gonosz nyelvek beszéljenek egy adott elem hasonlóságáról a közelmúltban megjelenő sikeres modellekkel, általában az autó külseje meglehetősen eredeti. És maguk az alkotók nem rejtik el azt a tényt, hogy a gépet elsősorban olyan emberek számára tervezték, akik nem akarnak túl sokat kiemelkedni az úton.
Érdekes, amikor tavaly ősszel először láttam Avensist egy statikus bemutatón, jobban tetszett a szedán. Most egy tesztvezetés során, azaz valós körülmények között a személyes együttérzések voltak az állomás kocsi oldalán. A tető sima vonala, és ugyanakkor nem egy nehéz ötödik ajtó, a hátsó lámpák átgondolt kialakítása - minden nagyon kellemes benyomást alkot. Talán a ferdehátú ugyanolyan jó. Volt egy érzés, hogy a tervezők utoljára tették a szedánt. Ha azonban ez a helyzet, akkor az is érthető: a D szegmens európai piacán, ahol az Avensis egyértelműen jelöli a bestsellereket, az értékesítések nagy része az ötödik ajtóval ellátott autókra esik.
Belső tér
Ugyanazok a gonosz nyelvek azt állítják, hogy a világon három ország van, ahol autókat készíthetnek a szállítószalagon, azaz tömegrendben, és ugyanakkor nem tudnak elérni a magas színvonalat - ez Oroszország, Olaszország és Nagy -Britannia. - Személy szerint nem igazán hiszek ebben az állításban, mivel a siker alapja nem az oroszok, olaszok vagy britek mentalitásában található, hanem a modern technológiákban és a termékminőség -ellenőrzési rendszerekben. Mellesleg, nem csak a németek a vezető német gyáraknál dolgoznak. De mindazonáltal alaposan megvizsgáltam az Avensis Közgyűlés minőségét különleges függőséggel. Először is, az új autó belső tere nagyon hozzáértő módon van megszervezve. Ez vonatkozik az összes eszköz és kezelőhely helyére, valamint az anyagok minőségére, valamint a kabinban lévő mikroklímára. Kollégámmal és én szinte egy nagyító alatti hiányosságokat gondoltunk - szinte tökéletesek. Hacsak nem egy kis műanyag beáramlást jeleztek az alábbi központi panelen. Ha ezt meg lehet számolni a hibára, akkor rendkívül nehéz megtalálni. A belső terek általános benyomása nagyon kellemes. A vezetőülés és a kormányoszlop hatalmas beállításainak tartománya megszervezi a járművezetőt. Ugyanakkor az ülések alakja sikeres, és bár nincs ágyékes szelep, a hát nem fárad el a hosszú utakba. A műszeres pajzs fekete marad, amíg be nem kapcsolja a gyújtást. Nyilvánvaló, hogy ez a funkció, amely a közelmúltban csak a Lexus tulajdonosai számára volt elérhető, most örömmel fogja élvezni az új Toyota autók minden tulajdonosát. A mérlegek sárgás színe nem irritálja a szemet. Általában mindent a legkisebb részletekre gondolnak. Tehát kényelmes az éghajlati telepítés használata, és a torpedó közepén található képernyőn olvasható információk, gyakorlatilag nem lehet elvonni az utat. Talán ezért nincs kis képernyő a pajzson, ahol az adatok megjelennek az ON -tábláról vagy a navigációs rendszerből - Miért kell túlterhelni az illesztőprogramot másolatú információkkal?
Legalább néhány szót kell mondani magáról a navigációs rendszerről. Hagyja, hogy ez a hasznos eszköz Oroszországban ne legyen túl releváns. Információs hordozóként itt használják a DVD -t, és még ha elmulasztotta a fordulatot is, a rendszer nem fog lefagyni - másodpercek kérdése az alternatív útvonal kiszámításához. Amikor úgy tűnik, hogy reménytelenül beleakadok az egyik spanyol nyelvbe, egy elektronikus lány, szinte késés nélkül, és pontosan egy méterig, új utat jelez. Mellesleg, az autó drága verzióin vagy egy kiegészítő díj ellenében telepíthet egy színes, 7 hüvelykes monitort, amely nemcsak a szokásoshoz képest jobb olvasható, még mindig megváltoztathatja a hajlam és Általában akkor fejlődik ki, ha a sofőr azt akarja, vagy egyszerűen kikapcsolja a motort. Ezenkívül a navigáció nyolc nyelvet ért (az orosz, sajnos kivételével), és egy hanggal irányítható. Ehhez kattintson a kormánykerék megfelelő gombjára. És az audiorendszert a kormánykerékből vezérelhetik, és remekül hangzik.
A kabinban - sok rekesz van minden apró dologra, és a ferdehátú és az állomás kocsi mind az egész és az egységeinek összehajtása jelentősen növeli a már tágas poggyászrekeszét. Igen, és a szedán hasznos térfogata 520 liter.
Végül, mielőtt továbbmegyek az új Avensis alvázának leírására, néhány szó a biztonságról. A fogyasztónkkal ellentétben, a légzsákok száma, az európaiak speciális rendszereinek jelenléte nagyon jelentős tényező. Ezért az Avensis büszkélkedhet, kivéve az elülső és az oldalsó párnákat, és olyan függönyöket is, amelyek oldalirányú fújásokkal védenek, és alapvetően új járművezetői védelmi rendszert. A kormányoszlop alsó részében egy kis légzsák elpusztult, amely baleset esetén szinte teljesen kiküszöböli a térd és a lábak sérüléseit. Ehhez adjuk hozzá, hogy a test test merevsége jelentősen megnőtt az autó előző generációjához képest, és az osztály szinte legbiztonságosabb autóját kapja. Szüksége van egy forró motorra
Még az Avensis első bemutatóján emlékszem, hogy meglepődtem, hogy a tartomány legerősebb motorja a 4 hengeres teljesítmény egység, amely 147 liter. Val vel. De csak most képes volt felmérni, mennyire gyakori, mondjuk, az autó lehetősége meghaladja a motorok lehetőségeit. Mindenesetre azok, amelyeket jelenleg az Avensis -en kínálnak. A helyzet az, hogy a Toyota mérnökei hatalmas munkát végeztek, mind a medálokat, mind az európaiak számára irányítva. Nagyon jó lett. De az európaiak között sokan vannak, akik időről időre szellővel akarnak megragadni ...
Mindazonáltal mindenről - rendben. Miután megkapta a Blue Station kocsi kulcsait ezzel a nagyon 147 lóerős motorral, és az ülésekre telepedett le, kollégámmal és én azonnal eljutottunk a forgalmas spanyol autoban. Itt jelent meg egy kicsi, de mégis kellemetlenség: a mechanikus ellenőrző pont lépéseinek gyors változásakor egy kartámasz félbeszakított. Hosszú utakhoz kényelmes, hogy a kéz ne fáradjon, de a fogaskerekek gyors elmozdulásával önkéntelenül magasabbra kell emelnie a könyököt. De maga a doboz jó: a sebességváltó karja tiszta és rövid. A gyorsulás általában magabiztos és egyenletes. Az energiaegység nem garantálja a fényes felvételeket (és egyébként a hibákat), majdnem a teljes sebességtartományt vonzza be. Ez a szabadalmaztatott rendszer érdeme a Gázeloszlás VVT-I fázisának megváltoztatására. De a zaj, amint a fordulatszámmérő nyíl 4000 fordulat / perc jelnél választja ki, a motor kifejezetten hallja a kabinban. A gyorsulás még mindig egyenletes, de nem nevezném a motor hangját, adrenalin hozzáadásával a vérhez. Egy elektronikus hang azt sugallja, hogy itt az ideje, hogy elmozduljon az autópályáról. Kár, és csak 180 km/h -re gyorsítottam, és elkezdtem megjegyezni az Avensis stabilitását. 
Egy kényelmes városi utazással, vagy ha nem túl sokat csavarja a motort, korán mozog a sebességváltóból a programba, a kabinban legalább egy suttogással beszélhet - ez meghallja. De a hegyi szerpentin komoly teszt volt - a motor ordításának még egy dallamot szerzett az audiorendszerből. Előtte egy fordulat, kinyomom a középső pedált, megjegyezve a fékrendszer csodálatos konfigurációját és működését. Ez az érdeme nemcsak az összes keréktárgyaknak, hanem az EBD és az EBA erők elosztó rendszereinek (elektronikus féksegéd) is. Elfordítom a kormánykereket, és újra - a gázhoz. Nincsenek problémák a kormánykerék visszajelzésével, és a felfüggesztések megegyeznek, mint amennyire szükség van. Nem volt ok nélkül, hogy a bemutató különös figyelmet fordított arra a tényre, hogy a hátsó multi -összeköttetés felfüggesztése az Avensisbe vándorolt \u200b\u200ba Sports Celica -val, bár kis változtatásokkal (két kar hozzáadódott). A testdaruk minimálisak, de nincs utalás a stabilitás elvesztésére. A családi kocsiból látja, hogy nem várja el a sportrekesz kezelését. Eh, egy ilyen autó még mindig nagy teljesítményű motor! Mi a bűn elrejtése, a motorok nagyrészt megölték a környezeti követelményeket. Az Euro-4 szabványok teljes betartása nyilvánvalóan áldozatokat igényel. Úgy tűnik, hogy egyszerűbb - cserélje ki a motorvezérlő egységet, és hagyja abba a két katalizátor közül legalább egyet, és minden a helyére kerül. Másrészt, tiszta levegőt is szeretnék lélegezni ...
Általánosságban elmondható, hogy a városban vagy az Avensis autópályán kiváló irányíthatósággal, kiváló stabilitással és előrejelzett viselkedéssel tetszik. Természetesen még a spanyol utakon is lehetetlen ellenőrizni, hogy az autó hogyan reagál a gödrökre és a lyukakra, de biztonságosan feltételezhetjük, hogy ez megbirkózik ezzel. Tehát a második napon egy tesztvezetés, amikor úgy döntöttünk, hogy egyszer megnézzük a barcelonát, a szennyvízcsatorna -nyílásokat és más hornyok nem jelentettek kellemetlenséget. Mellesleg, másnap reggel 1,8 liter motorral, automatikus ellenőrző ponttal és szedán testtel teszteltük az Avensist. Nem vettük észre az állomás kocsi és szedán futó tulajdonságainak különbségét, valamint a két motor dinamikájának súlyos különbségeit. Az automatikus sebességváltó meglehetősen gyorsan átadja, emellett manuálisan mozoghat az egyik lépésről a másikra. Az ár még mindig titok
A társaság képviselői még nem hívják meg az orosz piac konkrét árakat. Feltételezhető azonban, hogy az új modell alig lesz szignifikánsan drágább, mint az előző. Valószínűleg a Toyota Avensis kiindulási ára a hivatalos kereskedők szalonjain, ahol az autónak közelebb kell lennie az év nyárához, 17-18 ezer dollárral kezdődik. Ehhez a pénzért a vevő nagyon jól felszerelt autót kap - tükrök és elülső szemüveg, légkondicionáló, szalonszűrő, audiorendszer, ABS, öt biztonsági párnával, központi zárral és immobilizálóval. Oroszország esetében a három benzinmotor bármelyikének verziói 1,6, 1,8 és 2,0 liter mennyiségűek. Ezenkívül a tét az utolsó kettőre készül, és a leggyengébb motorral rendelkező autó csak megrendelhető. A versenytársak között érdemes kiemelni az új Opel Vectra, a Ford Mondeo, a Nissan Primera, a Mitsubishi Galant és a Peugeot 406. , a pótalkatrészek olcsó költsége és általában a szolgáltatás. Tehát a motorokban szintetikus olaj helyett ásványi anyagokat használnak, és a kialakítás olyan, hogy sok test elem teljesen és nagyon gyorsan megváltozik a speciális tartóknak köszönhetően. Ráadásul szinte nulla test deformáció az elülső ütközésnél, akár 15 km/h sebességgel.
Andrey Osipov
