Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 szedán

Túszul a nosztalgiába

A másodlagos piac törvénye szerint, amely kimondja, hogy az autónak a lehető legkevesebb problémát kell továbbítania, a Toyota Avent vezetővé válhat az osztályában. Ha nem elődje, Karina-E nagy hírneve miatt.
 
Többet várt
A Karina-E fenomenálisan megbízható és kitartó volt. A társaság gyorsulásának módjában az ápolt társaság nem volt lustaság, problémamentesen 250 000 000 km-re futott Moszkvában (Moszkva a 90-es évek közepén, amikor az utak, a benzin és a vállalati szolgáltatás minősége teljesen más volt). Ezt követően a következő kezekbe ment, és az új tulajdonos is boldog volt. Az emberek azt mondták, hogy Karinnak könnyebb eladni, mint kínzást. Igen, és maga az autó sikeres volt: Magnificent Motors, egy tágas szalon, amelyet más üzleti osztályú modellek irigyelnek, egy hatalmas csomagtartó. És a formatervezés olyan idő előtt volt, hogy még ma Karina sem tűnik elavultnak.
 
Egy ilyen sikeres modell után a vásárlók valami még kiemelkedőbbre számítottak. És 1997 őszén ANSIS természetesen egy autót várt, de a korábbi fényerőnek nem volt nyoma. A hátulról lévő szalon közelebb került, a szedánban lévő csomagtartó szintén csökkent. Általában az első pillantásra nem húzta meg a Karina-e Ansis méltó örököse szerepét. Természetesen sokkal jobb lett a biztonság, a szán tulajdonságai, a hangszigetelés és a simaság szempontjából, mert abban az időben jelent meg, amikor a Toyota megtanulta, hogy sokkal szilárdabb és nemesebb autókat készítsen, mint amennyire kívül néznek. Útközben az Avensist egy kompakt elülső kerekes Mercedes érzékeli egy Toyota emblémával. De ennek megértéséhez először meg kell vásárolnia egy autót.
 
Aztán szenvedett a Supernights hírneve. Volt egy olyan hype a gyermekkori betegségek körül, hogy az emberek végül megállapították magukat: ANSIS már nem Karina. Valójában az autó egyáltalán nem volt rossz. Csak a vásárlók megszokták azt a tényt, hogy Karina egyáltalán nem szakadt meg. De ez csak a japánokra vonatkozott. Miután a Karina-E európai alkatrészek felhasználásával összegyűjtötte 1996-ban Angliába, a helyzet kissé megváltozott. De akkor a vásárlóbizalom mozdonya annyira felgyorsult, hogy egyszerűen nem volt ideje érezni az európai minőség érdességét. Az ANSIS -t eredetileg Angliában gyűjtötték össze.
 
A rossz és a jó fogalmak relatívak. Objektív kép megszerzéséhez jobb, ha tényekkel működne. A termelés első éveinek Avensisnek öt gyengesége volt: elülső féktárcsák, kormányrudak, a kormányoszlop kardanízülete, az indítás és az ülések melegítése. Az idő múlásával ezekkel a részletekkel kapcsolatos problémák megtanultak az alacsony vér kiküszöbölésére. Ezt követően az Avensis megbízható és meglepően kemény tipikus Toyota lesz.
 
 
 
 
Csak Európából
Az ANSIS nemcsak összegyűjtött, hanem kizárólag Európában is értékesített. Ezért ebben az esetben a japán autók regionális előírásainak kérdése eltűnik. Nem fogsz találkozni egy amerikaiakkal, akiknek a tengerentúli szabvány világítási technológiája, vagy az emirátus, fél a hidegtől. Csak az optimális test, a motor és a sebességváltó kiválasztása marad.
 
A szedánnal és egy állomáskocsi segítségével minden egyértelmű, hogy melyiket választja meg, az Ön igényeitől függ a csomagtartó hasznos mennyiségének mennyiségében. Ezen felül az Avensisnek még mindig van egy Liftbek teste. Valójában ez egy szokásos ötajtós ferdehátú, de nem Kutsi-val, hanem egy hosszú, mint egy szedánnal, a hátsó túlnyúlással és a simán hulló ötödik ajtóval. Az ANSIS-Liftbek szebbnek tűnik, mint a szedán, és a csomagtartó átalakulása szempontjából szinte nem alacsonyabb az állomáskocsinál. Ezért nagyon népszerű Európában. A felvonó hátrányaiból meg lehet jegyezni a hátsó kanapé rossz hátsó áttekintését és az alacsony mennyezetet.
 
 
Az átalakulás szempontjából a felvonó csomagtartó gyakorlatilag nem alacsonyabb, mint az állomáskocsi
 

Mint minden japán autó, az ANSIS minden módosításban átlagos, meglehetősen elegendő szintű felszereléssel rendelkezik. Teljesen meztelen autó, vagy fordítva, nem fog találkozni a Sibaritic kis dolgokkal. Garantáltan számít egy elektromos csomagra, ABS fékekre és legalább két légzsákra. Az ülések és ritkán egy gyári bőr belső fűtése szintén lehetséges. De a légkondicionáló nem lehet. Európaiak, tudod, börtön.
 
Az Avensis nem tapasztal konkrét testproblémákat, és még nem jött az idő a korrózióra. Eddig csak az elektromos berendezések lehetséges problémáiról beszélhetünk.
    
Nem kezdődik, és nem melegszik
Az 1998 -as modellév gépein az indítás elfelejtheti a kulcskódot, és az autó hirtelen megtagadja az indulását. Ha ez messze történik a vállalati szolgálattól, megpróbálhatja bekapcsolni a gyújtást 3035 percig, amikor zárt ajtók, majd a kezdet kezdetére fordítsa a kulcsot. Ez általában segít. De amikor a memória meghibásodása legközelebb bekövetkezik, akkor ismeretlen. Ezért jobb, ha kicseréljük az immobilizátor elektronikus blokkját.
 
Időnként a központi reteszelő távirányító távirányítója szenved a feledékenységtől. Ha az ajtók kinyitása vagy bezárásakor erős rádióinterferencia áthalad, a megfelelő funkció abbahagyhatja a működést. A kulcsfontosságú FOB működtethetőségét a Toyota Műszaki Központban való programozás helyreállítja, mielőtt a kulcsot használhatja.
 
De ha a központi kastély spontán módon bezáródott és kinyitott, akkor a víz és a só elérte a vezető ajtajának elektromos részét, amely a központi zárat irányítja. A vezető zárolását ki kell cserélni.
  
Az ülések fűtése eleinte kudarcot vallott, mivel a párna fűtési elemét helytelenül fektették és egy fémkeretre csapták. Képzelje el, milyen sokkot várt a vásárlók, amikor rájöttek, hogy a fűtési elemet nem külön -külön szállítják a pótalkatrészekben, és széket kell vásárolnia a gyűjteményben! De most már külön vásárolhat egy fűtőpadot, és a mechanika a japánoktól kapott utasításokat, hogyan kell helyesen lefektetni.
 
Az elülső elektromos ablakok egyenetlenül működhetnek, és az üveg az autó teljes felfelé emelkedése után spontán módon leesik. Mindezt kiküszöbölik az útmutató üvegének tisztításával és a mechanizmus kenésével. És az üreges parancsot akkor adják meg, amikor az üveg a torzított felső tömítés ellen nyugszik, és ezt akadálynak tekinti a csípésből. Csak az idő múlásával kimutatott pecsét kijavítására van szükség.
 
Ha a hűtőfolyadék hőmérsékletének és az üzemanyag -szint mutatóinak nyílja elkezdett lefagyni, és a telemaszter varázslatos technikája a műszerfal szemüvegének csapása rávilágít, ami azt jelenti, hogy a rezgésekből származó műszerfal eltolódott lefelé és feküdjön le a nyilak tengelyére. Távolítsa el a panelt, és tegye a tárcsát a helyére. A Toyota villanyszerelő számára 40 perces munka. Mellesleg, ha a motorban egy alacsony szintű vaj egyszer kigyullad a rendezettségen, ne pánikoljon, hanem vegye ki a szondát. Valószínűleg az olaj a helyszínen van, és a zűrzavar oka sikertelenül huzal volt az érzékelőhöz, amelyet kopott. Helyezze vissza a pár apróságát.
    
Mi az ára
Az immobilizer blokk cseréje 620 dollár
A vezető ajtajzárának cseréje 70 USD
A fűtési elem cseréje 340 USD
 
Böjtölt Lin Bern
Az ANSIS motorjairól beszélve, meg kell különböztetni az autók között a 2001 -es modellév előtt és után, amikor az autó könnyen újratervezhető volt, és teljesen új motorokat kapott. Ezek az autók még mindig fiatalok, és még nem jelentek meg a másodlagos piacon.
 
Az Avensis 19982000 modell évek vásárlására szolgáló motorok közül elsősorban az Ön régiójában eladott üzemanyag minőségétől függ. Ha még az injekciós vázák is köpködnek a helyi benzinből, akkor jobb, ha elhagyjuk a motorokat Lin Bern energiarendszerrel (a finom égés szó szerinti fordításában), amely egy kiváló üzemanyag -keveréken működik. Ezek 101 és 110 lóerős négyzet, 1,6 és 1,8 liter térfogatúak, amelyeket nem adtak Oroszországnak. A mennyiségük szempontjából példaértékű gazdaságosak, de nagyon érzékenyek arra, hogy az égési sérülések és az általuk felgyullad. Moszkvában, ahol a benzinkút legalább ellenőrzés alatt áll, Lin Berna általában általában viselkedik. A Frank Surroge -vel való tanulás után azonban egy ilyen motornak azonnal megkövetelheti a gyertyák cseréjét a hidegben való teljes megtagadásig. És a Lin Bernnah gyertyái, egyébként, az elektróda elf platinájával, darabonként 12 dollár, és a közönség nem helyezhető el helyett.
 
Feltételeinkben egy 2 literes 128 lóerős motor előnyösebb és 110 lóerős, 1,6 literben. Ez utóbbi elsősorban Oroszországba és Kelet -Európa országaiba került, és ritka. Ezekben a motorokban és gyertyákban szokásos négy dolláros használatot használnak, és reagálnak a benzin minőségére, amely nem olyan fájdalmas. Igaz, hogy egy 2 literes, amelynek a tartályban lévő burgonya fagyos reggelen is rögzíthet. De ha nem az első kísérletnél, akkor a harmadikkal kezdődik.
 
Az anensis jellemzői szerint az 1,8 literes motorok optimálisak (Európában ez a legnépszerűbb) és természetesen 2 literes. Lin Bern, egy energiarendszerrel felszerelt, egy 1,6 literes motor még mindig lassú. De a szokásos egy és hat szinte úgy utazik, mint 1,8 liter Lin Bern.
 
  Az 1,8 literes motor csak egy lin Bern, 2-liter, éppen ellenkezőleg, nélkül, és 1,6 liter esetén opciók lehetséges. Lin Bern vizuális megkülönböztetésének számos módja van. A legkönnyebb megtudni, hogy az üzemanyag -rámpa végén beépített gomba milyen módon hajlik. Ha előre néz, akkor ez Lin Bern. A szélvédő irányában (lásd a fényképet) egy normál motor.
     
Mint minden katalizátorral rendelkező motor esetében, az etilezett benzin előbb vagy utóbb befejezi az oxigénérzékelőt (vagy a lambda-condot). Ne feledje, hogy a szokásos motorokon és azoknál, amelyeknek Lin Bernnek van egy energiarendszere, teljesen különböző érzékelők vannak felszerelve. Külsőleg hasonlóak, és a szálak azonosak. De ha összetéveszti őket, a motor nem fog normálisan működni.

Működés közben az anensis motorok minimális figyelmet igényelnek. Nem esznek olajat. A költségvetésben szereplő hiányosságok, bár az alátétek szabályozzák, de a gyakorlatban szinte soha nem szükséges. Még a vezérműszíj -öv videóinak is élnek az öv második cseréje előtt, azaz 200 000 km! Igen, a 150 után ezerre szükség lehet csereolaj -eltávolítható szelepsapkákra vagy főtengely -olajtömítésre. De ezek természetes életkorhoz kapcsolódó sebek, instabilok és beszélgetések. De a kontroll elektronika rendszeres elutasítása és a gyújtórendszer nagyfeszültségű része, az európai motorok szivárgása és vízszivattyúi, így szeretik örömet szerezni a tulajdonosnak.
     
A garázs autósok tipikus hibája. Ha a vezérműtengelyek telepítésekor (például az olajvágási sapkák cseréje után), ne szedj ollófelszerelést, akkor a munka során bármelyik motor közzéteszi, hasonlóan a szelepek kopogtatásához. Ennek megfelelően Petrovichnak oka van hígítani a szelepek beállításához
    
Működő motorok
Mint már említettük, az Avensis benzinmotorok nagyon szerények. Az egyetlen műveletet, amelyet gyakrabban kell elvégezni, mint a gyújtógyertyák cseréje, előírják. A benzinünkön 10 00020 000 km -t szolgálnak fel. De a vezérműszíj nem igényel kedvezményeket az orosz sajátosságaira. Az utasítások szerint 100 000 km után változik.
 
Gyakorlatilag nincs olyan fájó motor, amely minden motor számára közös. Csak kisebb részletek lehetséges. Ha a motor a disztribútor esetében található egy gyújtótekercskel van felszerelve, akkor néha meghibásodik. És három éven át tartó 2-üzemeltetési verziókon az egyik gyertyakappa áttörhet. Mindkettő ritkán történik.
 
Az idő múlásával a hulladékgázok recirkulációja egy 2 literes motoron repül ki, amelynek eredményeként a gép elkezdi az elakadást, amikor a gáz kiürül. Ha különösen örül az ökológiának, akkor kicserélheti a szelepet. Vagy kapcsolja ki, ami a toxicitás enyhe növekedéséhez vezet. Ezenkívül ezt a motort a megnövekedett vezérműszíj jellemzi. Semmi bűncselekmény, ez egy normális jelenség.
    
Mi az ára
Világos gyújtógyertyák cseréje (csak munka) 20 USD
A vezérműszíj cseréje görgők nélkül (1,6/1,8/2,0) 245/230/300
A gyújtótekercs cseréje 155 USD
A gyertyavezetékek cseréje 80 USD
A recirkulációs szelep cseréje 170 USD
 
Ez a vitalitás!
Az anensis alváz valójában nem kevésbé rugalmasnak bizonyult, mint Karinaé. Csak az, hogy ezt nem vették észre a növekedési betegségek sósságára. Itt kezdjük a gyerekek sebekkel.
 
Az első féktárcsák először beszéltek, és fékezés közben verték a kormánykerék verését. A problémát csak a 2001 -es modellév újrarendezett gépein oldották meg, amikor a dob hátsó fékek helyett az Avensis hatékonyabb lemezt kapott. A termelés korai éveinek autóinál a technológia előírja, hogy őrizze meg az ívelt lemezeket. De a kopásuk már kicsi, tehát az eredeti lemezek vásárlása, amelyek még mindig elkezdenek verni, értelmetlenek. A jótállási időszak végén jobb, ha a Brembo olasz cég lemezeit vásárol, amelyek félig olcsóbbak és nem hajlamosak a verésre.
 
Az első autók kormányrudai mindössze 20 00030 000 km -re sétáltak. De hamarosan megerősítették a tervezésüket, és most egy új minta olyan részei, amelyek elegendőek legalább 100 000 km a pótalkatrészekben. A vásárolt autónál azonban a vontatás valószínűleg már megváltozott. A kormányoszlop kardan csuklópántjának elakadása, amikor a kormánykerék kézzelfogható rándulásokkal forog, szintén a korai ANSIS -en zajlottak. Ahhoz, hogy megszabaduljon ebből, leválasztani kell a kormánytengelyt, és a forgattyúház-réseket Castro-LM zsírral tölteni kell. Az eset Penny.
 
A kormánykerék forgatásakor a kopogások bűnössége leggyakrabban kardan zsanérré válik (egy nyíl mutatja). Elegendő eltávolítani és zsírozni

Ha az 500 literes anensis törzset teherautó testként használják, akkor a hátsó rugók és a kerekek felállhatnak, és a kerekek felállnak. De ez már nem gyermekkori, hanem országbetegség. Szeretek téglákat és táskákat hordozni cementtel. Helyezze a rugókat az állomáskocsiból, nehezebbek. Jobb, ha vásárol egy pótkocsit.
 
Mi más? Egy fúvásból egy kerékcsapágy járhat, és a sótól meghibásodhat az ABS kerekes érzékelőnek, vagy a hátsó fékhenger gördülő illesztéséről. De ezek olyan elszigetelt esetek, amelyek nem állítják, hogy statisztikák. A kormányállvány áramlása vagy kopogtatása legfeljebb 150 000 km -ig terjed (nincs elég nagy futásteljesítményű autó) szintén ritkaság. Ha ez megtörténik, a sínt nem kell újra változtatni. Javítható a német ZF cég engedélyezett műhelyében.
 
Az egyéb alvázalkatrészek átlagos dióját a működési költség táblázat tartalmazza. Mint láthatja, legfeljebb 100 000 km (az utakon!) A felfüggesztésben nincs mit tenni. És a több mint 150 000 km -es kifejezés azt jelenti, hogy a természetes kopás szerint ezek a részek soha nem változtak. A Karina-E tapasztalata alapján, amelynek az alváza, amelynek kis változtatásai az Avensist fogadták el, soruk közelebb áll a 200 000 km-hez.
 
Vagyis egy kb. 100 000 km -es futásteljesítmény Európában történő bevétele a következő százezerben csak perselyeket és stabilizátorokat, lengéscsillapítókat és esetleg a hátsó csendes blokkokat cserél. Összes. A többi költség a következő tulajdonosnak kerül.
 
Kínos a táblázatban szereplő számokat? Ezek a pótalkatrészek árai, és egy 50 dolláros állványú hivatalos kereskedő munkája. A független cégekben az eredeti részletek 1520% -kal olcsóbbak, és a jogosulatlan Toyota műhelyekben a norma 2530 dollárba kerül. Tehát az alkatrészek költsége és cseréje csökkentheti a 40 százalékot.
 
Működési költségek (alváz)
Elülső felfüggesztés és kormányzás
Hátsó felfüggesztés
 
 
60 000 - 80 000 km
 
80 000 - 100 000 km
 
stabilizátor perselyek 65 USD
Stabilizátor perselyek 47 USD
 
brembo féktárcsák 180 USD
100 000 - 120 000 km
 
100 000 - 120 000 km
Stabilizátor állványok 210 USD
 
kormányrudak 330 USD
Lengéscsillapítók 470 USD
 
lengéscsillapítók 380 USD
Több mint 150 000 km
 
stabilizátor állványok 185 USD
Prodol karok (2 db.) 230 USD
 
120 000 - 150 000 km
keresztirányú karok (4 db.) 560 USD
 
hátsó csendes karok a karok 200 dollárját
Ököllel 450 USD
 
több mint 150 000 km
Lehetséges nem tervezett költségek
 
golyók 270 USD
A kormányállvány javítása a ZF műhelyben 350 USD
 
karok összeszerelése 640 USD
A kormányállvány cseréje 1450 USD
 
kormányzási tippek 220 USD
Az első agycsapágy cseréje (1 db) 150 USD
 
 
A hátsó rugók cseréje 360 \u200b\u200bUSD
 
_________________________________
A kerékérzékelő ABS (1 DC) cseréje 210 USD
 
 
Az eredeti részletek árai, figyelembe véve a jogosulatlan műszaki központ cseréjét.
 
 
Megvesz?
Nosztalgikus a japán Karin számára, olyan, mint a tavalyi hó keresése. Elfelejt. Manapság szinte az összes közepes osztályú japán autó, amelyet az európai piacra szántak, Európában gyűlnek össze. De még az európai minőséghez való alkalmazkodás mellett az ANSIS továbbra is az osztály egyik legjobb (ha nem a legjobb) a másodlagos piacon. Három évig tartó címsorban nem ismerkedtek meg sok japán és európai márka osztálytársaival. Eddig nem látom egyetlen olyan modellt, amely összehasonlítható az Avensissel a megbízhatóság, a kitartás és ennek eredményeként a tartalom olcsóbbsága szempontjából három -öt éves korban.
 
Az Avensis azonban nem vesz kevés Európából. Ennek oka a magas ár. A 2000-es autók, amelyek 1,6 literes motorja 13 000 dollártól, és a 2 literes verziók ára egy automata és az automata ára eléri a 16 500 dollárt. Egy középosztálybeli japán autó számára ez drága. Még figyelembe véve azt a tényt, hogy a Toyota hagyományosan valamivel drágább, mint más japán autók.
 
Ebben az esetben az ár az áruk vonzerejének barométerje. Ha kiszámítja a karbantartás és a javítás költségeit, kiderül, hogy az Avensis (különösen a német) sok osztálytársa gyorsan kompenzálja az eredeti árat, majd bemegy a résbe. Mivel a fejlett országokban az autójavítás drága, az európaiak kiszámítása inkább a vásárlás során túlfizetnek, mint a gyakoribb javítások fizetése.
 
Ha tetszett az Avensis egésze, de túl dráganak tartja, akkor érdemes lehet egy kicsit várni, amikor Európa kitölti az új Avensist, és az előző generációs autók ára kissé csökken.
 
A gép ritka
Az Avensis -en automatikus dobozt kaphatunk 1,8 és 2 liter motorral. Gyakorlatilag azonban nincs statisztika róla. Az orosz kereskedők csak 2 literes verziót kínáltak géppuskákkal. Azonban az automatikus gépek ára alapján ítélve őket nem nagyon kitartóan kínálják fel. És Európából az Avensist általában nem veszik el. De ha úgy gondolja, hogy a Karina-E szinte ugyanaz a doboz volt, és meglehetősen megbízható volt, feltételezhető, hogy az Avensisnek nem szabad problémáival.
 
Valószínűleg egy kézi dobozgal kell foglalkoznia. Az egység szintén problémamentes. A tengelykapcsoló kiadásának idején csak egy rövid tompa nyikorgás vonzza a figyelmét, ami néhány példányra jellemző. Ez rendben van. Ön önkényesen hosszú ideig utazhat ezzel. A tengelykapcsoló általában körülbelül 150 000 km -t szolgál fel, és az olajat egy kézi dobozban, mint automatikusan, 40 000 km után változtatni kell.
    
Mi az ára
Tengelykapcsoló csere 580 USD
 
Alexander Konov, fotó Alexander Sadovnikov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [05/03]