Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 szedán

Újhullám

Majdnem három év telt el azon a nap óta, amikor a Toyota Avensis meglátogatta az akkori világ újdonságát. Ez idő alatt valami megváltozott a piacon. 1999 -ben a megújult Mitsubishi Carisma -t, amelyet a Nissan Primera komolyan dolgozott fel, a Toyota Avensis fő versenytársai láthatták a 2000 őszén a D. Toyota piacán, az Easy Restyling Avensis -rel.


A Toyota termékek híresek a minőségről, a megbízhatóságról és a praktikusságról. Egy családi autó esetében azonban ez nem sok szükséges, és külső vonzerejére is szükség van. Azért volt, hogy a társaság 1998 -ban helyettesítette a Carina Workhorse -t az Avensis modelljével (Motor #6, 1998), amely kissé érdekesebb megjelenésű volt. Most itt van egy tervezett újrarendezés ...


A megjelenés változásai kicsik. Más geometria első lökhárítója és a levegő bevitelének szűkebb rése. A fényszóró új optikája sima sapkák alatt. A hamis radiátorrácsot egy króm perem keretezi, és nem két, hanem három kereszt, amelyen a motorháztetőből átvitt szabadalmaztatott embléma rögzül. Az oldalfalak nem változtak, de az ajtókat és az új tükröket most a test színére festették. A továbbfejlesztett korrózió -feldolgozással rendelkező autókat a piacunkra szállítják, az anti -grav -bevonat határát a küszöbértékről az öntési szintre emelik. Hátul, az eset a kipufogódon lévő króm fúvókára korlátozódott. Nem sok...


A kabinban nincs alapvető változás (a folyadékkristály kijelző kizárása, amely az ON -fedélzeti számítógépet jeleníti meg). Azok, amelyek a Terra helyett a Sol R1 telítettebb halmazának köszönhetők. Fa dekoráció; Velorovaya ülés bőr, nem szövet; az első ülések fűtése; A hátsó ablakok, akárcsak az elülső, elektromos meghajtóval rendelkeznek; Külső tükrök és ablaktörlő kefék fűtése, ami fontos az éghajlatunkban; Négy két elülső és oldalú légzsák. Általában véve még mindig van kiváló minőségű gyártás, de tervezői fajták nélkül, tágas és könnyű. A foglalkoztatás R2 egy bőr szalon és még két légzsák az első állványokban.


Mi más? Egyszerű, könnyen olvasható eszközök. Kényelmes bőr kormánykerék, széles körű beállítással. A kézifék előrehalad, hogy anélkül, hogy elengedné, a sebességváltó kar megragadása kényelmetlen lesz. A programok kissé szokatlanul vannak bekapcsolva. Az első vagy a másodikba való bejutáshoz nem kell balra (mint a legtöbb autónál) balra mozgatnia a kart.


A meglehetősen kényelmes ülések négy beállítással rendelkeznek, köztük a hátulsó ágyék és a párnamagasság. Nem túl kényelmes beállítani, hogy a hátsó döntés nagyon közel van a középső állványhoz. A menedzsment folyamatban világossá vált, hogy a párna rövid volt, miközben a kijavítható dőlési szög beállítása hiányzik.


A szemöldök érdekes eleme a fényvédő szemüvegek között. Az ajtók kartámaszában az apróságok záró tartályai beépülnek az ajtókba. A pedálblokk még mindig nem túl kényelmes. Jobbra költözik, hogy felszabadítsa a helyszínt a bal láb alatt, és téli cipőben a fékpedálhoz, majd az alagúthoz tapad.


A hátsó hozzáférés egy nagy ajtónak köszönhetően kényelmes. A hát a hát olyan tágas, mint az elülső, csak az első ülések alatt nincs elegendő hely a lábak számára. A második sort háromra tervezték, ami megerősíti a fejtámlát a közepén. Ha a harmadik nem adják meg, akkor használhatja a kartontót épített kupatartókkal és egy tartályt az apróságokhoz. Meg tudták helyezni a kályhát, és helytelenül szabályozhatjuk) a kabin hátuljába, hideg volt, bár az utcán lévő fagy nem volt olyan repedt: -13│s ...


Az Avensis 1,6 literes motorral ellátogatott az előző tesztbe, ezúttal a motor 2 liter térfogatnak bizonyult, és 128 lóerővel. Ez rendes befecskendező (az Avensis ugyanazon kötetű fejlettebb motorokkal, de a piacra irányuló hivatalos csatornákon keresztüli közvetlen injekcióval nem kerül szállításra a háztartási benzin alacsony minősége miatt). Ötödik rovat -sebességű mechanika.


Az alján lévő nyomaték elég elég. Csak hiányzik a gyorsító pedál információs tartalma, de gyorsan megszokja. A motor könnyen forog, amíg a korlátozót 3500 fordulat / perc után észrevehető elfogással nem indítják el. A motor rugalmassága és a sikeresen kiválasztott sebességváltási sebesség lehetővé teszi, hogy magabiztosan mozogjon gyakori váltás nélkül (ami a városban fontos), és ugyanakkor a forradalmak akusztikus kényelme marad.


Meg kell jegyezni, hogy a Toyota Avensis a családi autók szektorára utal, ahol egyfajta sporti akcentussal értékelik. Ebben a tekintetben az autó, akárcsak Carina, a kezdetektől fogva, elvesztette a riválisokat, legyen az Ford Mondeo, Honda Accord vagy a Volkswagen Passat. Érdekes, hogy az Avensis Európában megjelenő reklámok elsősorban a hátsó ülések lakosait mutatták, arra a következtetésre juthatunk, hogy az ottani utasok rendkívül kényelmesek. Vagy hogy az aktív sofőr nem fog nagy örömöt kapni a gép kezeléséből. Az első és a második igaznak bizonyult ...


Az Avensis frissítése során ezt a körülményt figyelembe vették, a változásokat nemcsak a megjelenésnek, hanem a felfüggesztési beállításoknak is megtették. Nem radikálisak, de az autó élénkebbé vált. Az Avensis fordulójában lévő pálya tökéletesen tart. A viselkedés puha és érthető, jó visszajelzés. Ez csak a tekercsek fordulóban jobban, mint szeretnénk.


Egy egyenes autónál, mint a síneken, az árfolyam stabilitása jó. A kormánykerék tiszta nulla lehetővé teszi, hogy pihenjen még a maximális sebességgel is. A Perestroika szintén egyértelműen áthalad (tekintettel a nyári gumi és a zabkás kombinációjára az úton a bőséges havazás után).


Tetszett a fékek mind a pedálra, mind a hatékonyságra. Heterogén bevonattal az ABS segít, amely párosul az EBD -vel (a fék erőfeszítések elektronikus elosztórendszere).


Az Avensis kényelmi szintje magas. Nagyszerű felfüggesztés. Szó szerint lenyel mindent, a bevonat ízületeitől a komoly gödrökig. Ugyanakkor a szelíd hullámok felépítését tompítja. Meglepő módon a kényelem nem függ az autó terhelésétől. És egy idő után észreveszi az út minőségének értékelésének gondatlanságát. Különösen az orosz alkalmazkodás keretében megnövekedett közúti engedély oka, magabiztosan felmerülhet a havas udvarokban ...


Nos, a frissített Avensis -szel folytatott találkozó kellemes volt. Az előző verzióhoz hasonlóan jól megtervezett, és megbízható jármű egy családnak vagy üzletembernek minőségi módon készül. A külső újracsomagolás nem adta hozzá semmit, de nem csökkentette (ami a legfontosabb). Jelenleg ez elég lehet. De a frissítések új hulláma és a versenytársak modelleinek megváltoztatása jön. Az új Ford Mondeo -t már lefektették. Mások mögötte fognak elérni. És itt nem tudsz csinálni egy új lökhárítóval ...
 

Forrás: Motor magazin [2001. március]