Test Drive Suzuki XL7 2007 óta SUV

Jack Semerkin - amerikai

Egy japán király kompakt sacrificers érkezett Oroszországból egyenesen Amerikából. A teljes komolysággal érvelek - amit még nem látott ilyen csodálatos fickó!
 
Hello, Neim származó
Ha az autók voltak képesek beszélni, akkor Suzuki-Grand Vitara-XL-7 lehet, lenne körülvéve ezt: Hi, a nevem Jack Semerkin. Én vagyok a legnagyobb kompakt egész nap a világ, van egy hét szalon, én befejeződött csak egy 6-hengeres V-alakú motor 2,7 literes, van egy váz, teljes elosztása, és a bőr belső , nyílászáró és egy doboz, állok olcsóbb, mint a Toyota RAV4-. Kérdései vannak?
 
Mi már ott van - minden világos. Összegyűjtött kizárólag Japánban és elsősorban az észak-amerikai piacon a legnagyobb southety Suzuki készen áll, hogy egy susogását az előállított kompakt sport piaci Yottii Dvik! Bár a gyanú továbbra is idézi. És mi van, ha az amerikai-japán barátja csak egy znowdown, szégyentelen fifteentifier, aki nem fogja megbánni az igazság a piros értelme? Próbáljuk, hogy visszavonja a hely tiszta vízzel. Yankees, azt mondják, az emberek hiszékenyek.
    
Summit Summit
Ha úgy gondolja, hogy csak az európaiak aggódnak a problémát a passzív biztonságot, akkor mélyen téved. Az American Insurance Institute of Közlekedésbiztonsági (IIHS) a apait-anyait az autók és ad nekik egy becslést az tartósság látható a töréstesztek. Autóipari cégek vér érdekelt a sikeres áthaladását az ilyen vizsgálatok. És nem csak azért, mert a kép javítására szemében a vásárlók. Gépek jó minősítést kap ellátások. Már csak négy becslések: rossz, megengedett minimális, kielégítő és jó.
Szóval, ezek a tesztek, Grand Vitara-XL-7 kapta a legmagasabb pontszámot, és van egy elit jejit cég. Csak Akura-MDX, \u200b\u200bBMW-X5, Land Rover Discovery-II, Lexus RX300-és a Mercedes-Benz M-osztály vehettünk származó összkerékhajtás járművek. A siker a hét volt köszönhető az egy keret használata speciális energiaelnyelő zónák, második generációs biztonsági párnák, valamint tetőcsomagtartó, megerősített acél betétekkel. Pontosan az azonos fémötvözet, az úton, a gáztartály végezzük.
 

 
Külön légkondicionáló panel és az egyéni deflektorok lehetővé teszik, hogy a hőmérsékletet a galériával is megrendeljék
 
A műszerfal funkcionalitása és olvashatósága átvette az esztétikai finomítást
 
 
Téves riasztás
Szóval, kedvesem, és még mindig teljes körű oszcizikásnak nevezed magadnak? - örömmel dörzsölöm a kezemet. Végtére is, a kérdőívünk első pontja megütötte a lyukat az XL-7 hibátlan életrajzában. Carter védelem nincs telepítve a gépen! És ebben a formában az aszfalt, ahogy azt mondják, nem egyetlen kerék. De itt a Suzuki Salon értékesítője az amerikaiak segítségére jött. Kiderült, hogy az áldozat csak javult a buszpályaudvarról, és a Scout a raklap egyszerűen nem volt ideje. Húsz percig rendezünk! - Biztosította a szerelőt. Tizenöten sikerült. Nos, oké, egy köröm ember, átmegyek veled a város körül, akkor meglátjuk, mi az Sukhov!
 
Jó int.
A belsőépítészet fogalma feltalálta az európaiakat, hogy legalább néhány esélye legyen a japánok elleni küzdelemben. Egy ilyen őrült gondolta az utazás első öt percét követően a fejét. Nincs szó, a Salon XL-7 szerelvényre van összeszerelve. A panelek ízületeiben úgy tűnik, nem tűnik, és a borotva pengéje. De hol, valójában japán stylisták voltak? Anyag nélküli szürke műanyag, az ajtók és az ülések, a kormánykerék, amelyen a Suzuki embléma még nem is elhomályosult. Meglepő módon - mi lenne a japánok a márkájukból?
 
Úgy tűnik, hogy az egész az, hogy az XL-7 alkotói által megmentett pénz a belsőépítészeten elérte a vezető munkahelyét az ergonómia szempontjából.
 
Nem számít, hogyan próbáltam meg találni egy gyenge linket itt, csak hiába töltött idő. A tökéletesség az ajtófogantyúkkal kezdődik, egyaránt kényelmes dupla fogás alatt és természetes és hátrafelé. Könnyen felmászhat a szalonba, és egyszerűen - a lépések nem szükségesek. És az ajtónyitási szögek egyszerűen csodálkoznak! Könnyű kezelése világítás, kiváló áttekintés, optimális ülések beállítási készlet. Nos, Sevenkin, hogy ne tegye meg. De akkor csak pótdíj. Mi van a következő elemünk? Így így, kapacitás, lett
 
 
Teljes rattázs - ritkaság a kompakt áldozathoz
 
Húzza a karot - hozzáférést a harmadik sorhoz és megnyitja
      
 
Ha nem tetszik az egér egyenruháját a szalon, akkor fel a bőr ülések és dekoratív betétek a fa alatt - a belső tér másképp fog játszani
 
Az univerzális gumiabroncsok túl gyorsan eltömődnek a sárral, korlátozva kiváló jejoys suzuki
 
 
Öt plusz két egyenlő hét?
Ha nem kitalálta, az XL-7 a Vitara áldozata hosszúkás változata. Továbbá, mivel a növekedés a tengelytáv, a konstruktőrök sikerült már három üléssor az autóban. De ez a Suzuki tényleg hét utas számára készült? A válasz ilyen lesz - majdnem. Konfigurálás önmagában - átlag felett - A vezetőülés növekedése és a második sorok sorozatának növekedése, a harmadik legjobb serdülőknél. Kiderül egy autót, amelynek különös ülései 5 + 2 - öt felnőtt és két gyermek. Ebben az esetben a galéria lakói nem érzik hátrányos helyzetben. Ahhoz, hogy ezek a szolgáltatások és terelőelemek hőmérséklet-szabályozóval, és pohártartó, és a kicsi kicsi zsebek apróságok, és egy 12 voltos aljzat - általában lesz ébren.
 
Igaz, a csomagtér hét ágyas verziójában gyakorlatilag nem marad, de könnyű segíteni. A második üléssor lehet mozgatni előre - különleges salazzas biztosított, és a hátán a hátsó üléssor könnyen összehajtható, amely egy lapos és tágas platform zsákmányt. Elfogadom, hogy ez az opció alkalmas a legtöbb esetben - mind a természetben, mind a vásárlásban, valamint a lányok vagy a fiúk.
 
Az a tény az, hogy a Grand Suzuki alkotói szerint a nők az XL-7 vásárlók 70% -át teszik ki az államokban. Először is, ez egy háziasszony, amely lenyűgözi a miniválok gyakorlatiasságát és kapacitását, de akik szükségtelenül családot, haszonelvű képet szenvednek. XL-7 ilyen hölgyek valóban a tökéletes lehetőség: egy kis busz, ő is úgy néz ki, mint egy fizetési sportoló.
 
 
A hátsó ülésen Grand Vitara a gyermekszobája meglehetősen kényelmes két tinédzser számára
    
 
Macho nem sír
Nem minden autó, amely a növekedés növelésére ment, megtartja korábbi vonzerejüket. A Grand Vitar Sebészeti beavatkozás egyértelműen részesült. Ha a szokásos ötajtós Erre az eseményre egy mackó a lekerekített formák lágy, akkor XL-7, hozzátéve növekedés lett észrevehetően szilárd. Általánosságban elmondható, hogy a hét a kompakt sportok újdonságokból származik, és a nézete és a méretei nagyobbak, mint a komoly autók, mint a Mitsubishi-Pajero-Sport és a Jeep Cherokee. Tiszta, természetes vonalak, tubercles izmok az elülső és hátsó szárnyak, enyhe érintés nemes króm, csodálatos kerekes kerekek, amelyek az alapkötegben vannak, ezért még aranyosabbnak és általában, és a nagysebességű XL-7-ben látszanak kedvező benyomást kelt. És a patak tiszteletben tartása garantált.
 
Sőt, az előleget ki neked a járművezetők előtt az autók, ami irigylem a megelőzte csiszolás a visszapillantó tükrökre, siet, hogy jobb, nagyon indokolt.
    
Milyen mennyi?
Az XL-7 állapotában négy különböző felszerelés: standard, plusz, túrázás és korlátozott. Mindazonáltal csak az utolsó kettő jön hozzánk. Nem éri meg, a szó joga korlátozott választás miatt eltűnik, mert a Grand Vitara az All Inclusive rendszer szerint van felszerelve. A 28.900 dollárért cserébe egy 5-fokozatú mechanikus, egy kormánykerék kormányzás, két légzsák, három sor ülése, egy központi zár, egy teljes elektromos autó, fűtött ülések és tükrök, ötvözött kerékpárok , Légkondicionáló két vezérlőpanelgel. Véleményünk szerint érdemes jelenteni újabb ezer a felső változata korlátozott, ráadásul a fent felsorolt \u200b\u200bbőr kikészítés, behelyezés a fa alatt, tempomat, egy ajtó elektromos hajtás, ködlámpa és a hátsó légterelő . Egyetértek - báránybőr áll. Az egyetlen nem számolt opció egy doboz-gép - 1250 dollárba kerül. És ne felejtsük el, hogy az összes Suzuki eladott autót a gyári garancia fogadja három évig vagy 100 000 km-re.

Hét készen áll a családra
Az XL-7-en egyetlen motor van beállítva - egy 2,7 \u200b\u200bliteres V-alakú fogaskerék, amelynek teljesítménye 173 liter. val vel. Miután vitatkoznak a leginkább sportos szuverén dinamikával, akkor a BMW-X5, a Grand Vitara alig tud képes vezetni versenytársait egy kompakt osztályhoz - köpni.
 
Még a 4-es sebességű automata motorral rendelkező cégnél a motornak nincs hatalma hiánya. Szükség esetén az autó simán és kissé feltérképezi az üresjáratot, és ha viccelhetek, csak mászni a gázpedál dugón - összenyomva egy csomó, Suzuki Jerks, hogy ugorj előre. Ezenkívül a leginkább kétségbeesett, a választó bal oldalán található áramkör található.
 
Habár mondjuk egyszerre, nem fog kapni az adrenalin fantasztikus részét. Csak a doboz ebben a módban hosszabb lesz az átvitel tartásához, lehetővé téve, hogy erőteljesebben felgyorsuljon és rúgás nélkül felgyorsuljon.
 
Egyébként a hét dinamikus tulajdonságai egyszerűen fantasztikus csend és motor rezgés. Köszönhetően a hidrobarmoknak! Még erősebb voltam, mint meglepődve, megtanulom, hogy a Grand Vitara lánc gázelosztási mechanizmusának meghajtása. Lánc, egyébként az autó teljes élettartamára tervezték, és nem igényel karbantartást. Nagyszerű - továbbra is fel kell jönnie egy nem szolgáló felfüggesztéssel, és soha nem üres Benzobac.
 
Bár a felfüggesztésen (elülső független, a Mac-Fersson állványain, a hátsó folyamatos gerenda) XL-7-ben, és azt a bűn panaszkodik. Kemény és tavasszal, nyugodt elefántokkal érzékeli a gödröket, repedést és egy cumey hídot. Ugyanakkor a hosszúkás bázisnak köszönhetően az autó nem kecske, a Balusa utasok nagyon jóak a stroke simaságának oszcidenciájához.
 
De az aszfalt kezelésével, mint mindig. Nem hibáztatom engem - az igazi univerzális déli-félének függő hátsó felfüggesztése magától értetődik. Észrevehető és zavaró tekercsek fordulnak, egy üres kormánykerék, korai tendencia sodródás - nem nyitottam meg semmit magamért. Bár meg kell jegyezni, hogy a szokásos Grand Vitra XL-7 nagysebességgel összehasonlítva, közvetlenül tart. Azonban nem szabad meghatározni - ismét a hosszúkás bázis miatt.

Ahol a gyalogság nem fog átadni
A kezelhetőségben világos esetet, egyértelmű esetet nyert, az elkötelezettségben. A magas színvonalú tulajdonságaikért kétségtelenül Suzuki annyira szégyellni. Vigyázat Fingers: Framework - Itt az ideje, egy jó védelmet aggregátumok - két, egy kéziratot egy későbbi továbbítás - három. Lenyűgöző és mozog a felfüggesztés. Nem meglepő, hogy a sárban, és nem csak egy hóban, és egy megszakadt településen, a hét elég magabiztosnak érzi magát. Motor, amint azt tudjuk, nem foglalja el a pillanatot, a négykerékhajtás akár 100 km / h sebességgel is csatlakoztatható - a gyártó határozottan azt ajánlja, hogy az autó egyenes vonalban mozogjon, és nem fordult meg - és akkor Lásd a Blacked Parketta Toyota tulajdonosokat és az irigységet.
 
Az All-Terrain képességeit Grand Vitara játszik ugyanabban a bajnokságban a sport és a Pajero-Pinin. Azonban minden jó mérsékelten. És ne felejtsük el, hogy az autó alapja elég hosszú, és a távolság nem olyan kiemelkedő - csak 19 mm. De a fő dolog emlékez arra, hogy az XL-7-en az univerzális közúti gumiabroncsok vannak. Hagyja, hogy ne tegye meg az OVG-ROUTE Bridgestone-Dewler gumiabroncsokat. A fogatlan védelem azonnal eltömődik a sárral, és a kerekek ártalmatlan helyzetekben kezdődnek. De higgy nekem, akkor sokkal több pénzt veszítünk több tüzelőanyag-és idegsejtekért a közúti zaj miatt, ha a Suzuki a héten teljes körű JEJBY GRAMER-t telepítené.

Kérjük, szeretjen és panaszkodjon
A nagy, a Grand Vitara-XL-7 nem igényel semmilyen védelmet. A Sough -head fogyasztói tulajdonságai jobban beszélnek, mint bármely ajánlások. Véleményünk szerint a legnagyobb Suzuki jelentősen elterjeszti a kompakt SUV kereteit. Nem számít, mennyire triviálisan hangzott, de tényleg. Visszahívni legalább a méretek, a berendezés szintjét és az árat. Egy szóban rendkívül meglepődöm, ha a Jack Semerkin a közeljövőben nem fogja be az értékesítési vezetőit. Sok szerencsét, egészséges!
  
SUZUKI GRAND VITARA XL-7
Teljes információ
 
 
Test
7-üléses kocsi
 
Gurb súly, kg
1680.
 
Teljes súly, kg
2260.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4685 x 1780 x 1740
 
Bázis, mm.
2800.
 
Pályán, mm.
1500.
 
Maximális sebesség, km / h
180.
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
9.9 / 15.6
 
Tüzelőanyag-tartalék
64 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
 

6-henger, V-alakú,
két bütyköstengelypal a hengerfejeken,
elosztott üzemanyag-befecskendezéssel
 
A szelepek száma a hengeren
4
 
Henger átmérője x dugattyú löket, mm
88 x 75.
 
Munkahelyiség, SMZ
2736.
 
Tömörítési arány
9,5: 1.
 
Teljesítmény, HP (kW) rpm-en
173/5500.
 
Torge, KGCM (NM) az RPM-en
24.6 (241) / 4000
 
 
Alváz
 
 
Terjedés
Meghajtó a hátsó kerekeken egy plug-in híddal
 
Terjedés
Automatikus, 4 sebességű, downstream továbbítással
 
Átviteli számok:
ÉN; II; III; IV; Z.kh.
2.83; 1.49; 1.0; 0,69; 2.7.
 
fő felszerelés
5,7
 
Átadás
1,82.
 
Felfüggesztés:
 
előtt
 

független, a Mac-Ferson állványaiban,
keresztirányú karok
stabilizátor keresztirányú stabilitás
 
mögött
 
Függő, tavaszi, többfajta
 
Kormányzás
 

Rack erősítővel
 

 
Torkemose
  
 
előtt
A lemez szellőztethető
 
mögött
Dob, abs
 
Gumiabroncs méret
235/60 R16
 

 
Per
Vonzó ár és berendezések, csodálatos zajszigetelés, erőteljes motor, ore-közúti képességek, a minivan tágassága
 
ELLEN
Boring belső, sokoldalú futófelület minta, észrevehető tekercsek, hátsó dobfékek
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 
 

Egy forrás: Limousine magazin [07/01]