Teszt meghajtó SUZUKI XL7 2007 óta SUV

Suzuki méret XL.

Az amerikai vonal Suzuki eltér az orosz körülbelül ugyanúgy, mint az autó beállításait a rezidens Iowa vagy Minnesota a követelések Selyanin Valdai hegyen. Van valami közös, de szorosan néz ki, nem kevesebb különbség.
 

Van egy óceán és a Grand Vitara, és SX4. A Reno és az Forenza modell lényege a Chevrolet a Koreából. És van xl7 a legnagyobb az amerikai vonalban

Nem úgy néz ki, mint az elődei: a hét, a legnagyobb és legerősebb a modell tartományban. Csak ebben az évben mutatták be, az XL7 nem hivatalosan Oroszországba kerül Oroszországba, és mivel szinte ismeretlen. És ugyanakkor minden második nem hagyja abba az érzést, hogy ő nagyon ismerős

A név pontosan a meghallgatás: az XL7 előző generációi még mindig dühösen dühös orosz aszfalt és az amerikai piac SUV RIDDLE. Abban az értelemben, hogy egy ilyen autó sztereotípiás elképzelése (még a levelezés, soha nem lépett át az orosz határon), mint általában pontosan jellemzi az autót. Ezért tesztelés Suzuki XL7, gyakran találtunk visszaigazolást mi ötleteket, hogy mit tudott lenni. De voltak meglepetések.
 

Tehát az US Suzuki XL7 előtt. Bármely Vitara vagy Grand Vitara címében. Latin betűk és arab számjegy HID egy rekord gép hossza hossza: csak több mint 5 m.
 

Ez már nem parketta, bár még mindig teljes körű SUV-ra nő. Technológiailag természetesen: Sem szétszerelés, sem keretek ... Ismerjük az ilyen amerikaiakat, hogy legalább Chevrolet Trail Blazert vegyenek.
 

Az új fényszóró modell leginkább kifejező eleme. Úgy tűnik, hogy az optikai blokk felső sarkában van egy motorháztetővel. A bizarr Pentagonból egyértelműen fújja a japán szellemet: valami még kevésbé valódi, mint a komikus manga hősei. Mindazonáltal, néhány más stílusú megoldás, amely az optikai rezonanciában szerepel, nem találtam. Talán a köd áll, hogy érdemes lesz, de nem itt szokásos kör

 

Salon valóban amerikai: A széles kormánykerék rengeteg gombokkal, a gép nagymértékű gombja a leginkább nem európai megközelítés a kérdésre, hogy hol helyezze el a gombokat?
 

Régóta keresem a Windows vezérlőgombokat és a ködlámpákat és a lámpákat: az első a központi alagúton van, a második pedig mindegyik felett helyezkedik el, akik jobban elrejtik őket, garantálták a Suzuki-díjat. Tréfa!
 

És ha komolyan, van egy nagy és nagyon kényelmes színes kijelző, amelyből az összes közúti információ tökéletesen olvasható. A könnyű bőrszékek kényelmesek és könnyen kezelhetők. Egy kis ember széles körben, az oldalsó támogatás szinte nem érezhető, és ha elfelejtettem áthaladni, elkezdesz repülni a kabinon keresztül.
 

Árak
Az XL7 minimális költsége 1,500 000 rubel Oroszországba. E pénzért azonban egy nagyon gazdag konfigurációban kapsz autót, és a főkerék-meghajtót (tengerentúli változat az óceán felett mutatják be. Ha szüksége van navigációs rendszerre, króm lemezekre, és még egy DVD-ár is növekedni fog akár 500 000 rubel is.
 

Hátul, azaz a harmadik, számos szék (az úton, a 7. ábrán a címben csak a helyek számáról beszélünk), első pillantásra, teljesen megvalósítva: a párna túlságosan megrémíthetőnek tűnik, ami miatt egy Akut szög alakul ki közötte és hátul. De a valóságban itt kaphatsz egy kis kényelmet. A legfontosabb dolog, nem kell fájdalmasan gondolni, hogy hová menjenek.
 

XL7, nagymértékben a mérnökök fejlesztésének gyümölcse. Az Opel Antara és a Chevrolet Captiva által ismert gépplatformot szolgáltatták, valamint erősebb, mint az előző verzió, motor: V-alakú hat 3,6 l, 252 liter. val vel.
 

A mutató nem Ahti. Mi európaiak eltávolítják hasonló motorok több, de a motor elég egy csapda, és az első száz autó áthalad nagyon Bolko. Sok szedán elmarad

 

Körülbelül átjárhatóságát XL7 fog beszélni rendesen, ha képzelni, milyen utak jön létre. Emlékezik? Ez igaz, az amerikai! Azaz, még, többnyire aszfaltozott, az egyetlen akadály, amelyen egy rendőr vagy egy szomszéd macska válhat.
 

Tehát: Az XL7-es egyetlen akadályok leküzdése nem okoz nehézséget: 20 centiméter távolság elegendő, és a felfüggesztés nagyon kényelmes. Egy állandó négykerék-meghajtó és az alacsony fordulatszámok elfogadható pillanata lehetővé teszi, hogy magabiztosan érzi magát egy kevésbé merev felületen.
 

NAME XL7 NEM Készen áll a közúti meglepetésre. Az utasok értékelni fogják a kényelmet, hogy a független felfüggesztési szalonot elvégezzék: MacPherson előtt, több dimenzió mögött. És a hét nyugati változata a hátsó kerékfelfüggesztés, a rendszer önszabályozó hidropneumatikus lengéscsillapítók származó Sachs jelenhet meg.
 

Az elektronikus egység függetlenül beállítja az út lumen magasságát a hátsó tengely területén, összpontosítva a mozgás sebességére és számos más mutatóra. Még egy bumpy vagy egyszerűen törött úton is szükséges, hogy megbirkózzon a megfigyelhető tekercsekkel és lengéssel, de anélkül, hogy veszélyeztetné a jólétet.

 

Nem szétválasztva a modern technológiákkal; tágas és kényelmes; Az ésszerűen dinamikus és minőségi összeszerelt XL7 root Oroszországban. De itt a SUV-k és (hasonlóan) nagyobb.
 

Ha nincs keret és zár, ha jó a reklámozáshoz, és lazíthat magával, mint karizmatikus autó: egy modern városi lakótulajdonos tulajdonsága. Ezért az XL7 még mindig az árnyékban van
 



A C-Neva által biztosított autó


Szöveg: Ilya OREKHOV
Fotó: római stunnin
 
 
 

 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№118 / 2007]