Suzuki SX4 Sedan Test Drive 2006 óta szedán óta

Suzuki SX4 HB Test Drive: Vicces, de valódi

Ezt megelőzően a Suzuki autókkal való megismerésem a Jimni SUV -ra korlátozódott, amelyet kicsinek, de valósnak minősítettem. Az SX4 HB hasonló értékelést érdemel: vicces, de valódi.
Megkérem: részben ez a plágium. Hallottam egy hűvös kis autó meghatározását egy régi ismerősől - Anton, aki a Suzuki Press Park felelõs. És a külső SX4 -en valóban ez.
Könnyű vörös-narancssárga színű, nagy méretükhöz nagy kerekekkel, a visszapillantó tükrök bojtjaival, amelyek azonnali kapcsolatot okoznak a Cheburashka-val, az autó, ennek ellenére valami egész érzését kelti. A híres Georgetto Jujaro SX4 megjelenésére gyakorolt \u200b\u200bjótékony hatást befolyásolja.
Igaz, hogy a külső részén egy kérdés még mindig felmerült. Az All -Wheel Drive SX4 HB 135 mm -rel hosszabb, mint az első kerekes meghajtóval rendelkező verzió, és a növekedés a tervezés és a testkészlet miatt érhető el. Feltételezhető, hogy a hossza megnövekedett, hogy az arányokat az oldal látványában tartsák fenn. A helyzet az, hogy az SX4 HB valamivel magasabb, mint az egy -axle verzió, és a megjelenés egyensúlya szempontjából a tervezők vizuálisan meghosszabbították az autót. Véleményem szerint egy olyan autóban, amely képes -e az off -révén mozogni, nem valószínű, hogy érdemes megfizetni egy képet a túlnyúlás sarkainak csökkenésével.
Van azonban elég érzelmek a munkahely elsajátításához.
Az SX4 egy autóra jellemző, kiegyenesített leszállással rendelkezik. Emiatt a kabin helyét megmentik, és a külső felülvizsgálat is javul. Az ülések első benyomása meglehetősen kemény. A második a nagyon kényelmes. A lakók konfigurációja és az első székek oldalsó támogatása garantálja a világos rögzítést a megfelelő szabadsággal kombinálva. És a hőben említett merevség további pozitív hatást gyakorol: a testrészek kevésbé vannak érintkezve a székkel - különösen az alsó párnával. :)
Az ülések értékcsökkenési jellemzői jól kombinálódnak a felfüggesztés képességeivel, amely ugyanazt a meghatározást érdemel: merev, de kényelmes. Energiaintenzitása a margóval elegendő ahhoz, hogy lenyelje a háztartási utak számos szabálytalanságát. Itt kell hozzáadnia a kerekeket 205/60R16 méretű. A számok azt jelzik, hogy az SX4 HB gumi nagymértékben profilú. Ez lehetővé teszi, hogy ne vonzza el sem a lyukak, sem a dudorok, sem a járdák és a felfüggesztés miatt.
De mi az SX4 váratlanul puha, így a pedálok. A szokatlanul gyenge nyomás érdekében azonban a lábak nagyon gyorsan alkalmazkodnak, de az ilyen pedálok előnyei a városban tagadhatatlanok. A forgalmi dugókban először panaszkodnak a talp túlzott terheléséről. Az SX4 kormányánál ez észrevehetően később történik meg, mint más autóknál.
A fékpedálra gyakorolt \u200b\u200bkevés erőfeszítés azonban nem zavarja nagyon pontosan a lassulás sebességét. Az SX4 fékek nem élesek, és összhangban vannak az autó egészének dinamikájával.
A gáz- és tengelykapcsoló -pedálokat (az SX4 All -Wheel Drive verzióját csak egy mechanikus ellenőrző ponttal kell felszerelni), minden lágyságukkal, ugyanolyan informatív, mint a fékpedál. A fogaskerék közepes hosszúságú. Természetesen az SX4 dobozban nem van verhető pontosság a drága sportolók váltásában, de nem merülnek fel a beillesztés megbízhatóságában abban a tényben, hogy a kívánt felszereléshez eljutsz, amikor vele való munka nem merül fel.
A hátsó fogaskerék beépítését biztosítékok nélkül hajtják végre: a jobbra és a hátrafelé történő mozgás. A sebességváltó karja azonban, még szélsőbb jobb oldalon is, nem megy messze a sofőrtől. Ezért nincs vágy, hogy fordított markolattal váltsák meg, amely a doboz ezen sémájával gondokkal teli.
Az SX4 motor (1,6 liter, 106 lóerő) meglehetősen összhangban áll a gép tömegével és aerodinamikájával. Az alján őszintén lusta, és ahhoz, hogy dolgozzon, legalább két és fél ezer percenként meg kell tartania a sebességet. Az ellenőrző pont sebességváltója azonban lehetővé teszi, hogy elég gyorsan megsemmisítse a motort, így az SX4 vezetője nem érzi az alacsonyabbrendűséget az autók gyors áramlásában.
A kormányzás átviteli száma és a sínbázis aránya az SX4 nagyon tisztességes manőverezhetőséggel rendelkezik, ami fontos, mint város, és kívül. A kormánykerék hátulja átlagos, ami megfelel a nem túl magas képesítések vezetőjének. A semleges zónában a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200breaktív erőfeszítések azonban gyakorlatilag hiányoznak. Ezért az elhagyott kormánykerék kezdete gyakran az autó éles átvilágításához vezet.
Az SX4 áttekintés nagyon jó. Ezt egy nagy üvegezési terület biztosítja (beleértve az elülső háromszögeket, amelyek a legtöbb más autóban tisztán dekoratív funkciókat látnak el) és a magas leszállás. A mögötte is világos. A már említett Burdock -alakú külső tükrök itt próbáltak. Igaz, hogy egy nyitott ablakkal mozogva meglehetősen hangos zajt okoznak a streaming patakok miatt, de ez nem túl magasnak tekinthető egy jó áttekintésnél. Sőt, még a hőben sem merül fel, hogy az erős vágy SX4 -ben megnyitja az ablakokat: egy egyszerű légkondicionáló nem rosszabb a feladatával, mint a kifinomult klímaberendezési rendszerek sokkal drágább autók számára.
Az építkezés hasonló elvének rendszere van egy parkolási rendszer. Rendkívül egyszerű, de megfelelően teljesíti a funkcióit.
Az SX4 alátétet nem lehet másképp hívni, mint az első beillesztést a hatalmasok lenyűgözték. A helyzet az, hogy a fúvóka fúvókák három ponttal rendelkeznek, és ezért azonnal lefedik a szélvédőt mosó folyadékkal. A mi, enyhén szólva, nem túl tiszta utakkal, ez értékes minőség.
Nem sikerült kipróbálni az All -Wheel Drive -t akcióban: az időjárás túl jó volt, és nem volt idő kijutni a földre. Csak a műszaki leírás egy részét tudom sugározni. Az SX4 HB sebességváltó három üzemmóddal rendelkezik. Először úgy viselkedik, mint egy közönséges elülső kerekes városi autó. В автоматическом режиме в зависимости от дорожных условий происходит перераспределение крутящего момента между передней и задней осями. Наконец, на откровенно плохой дороге или на бездорожье можно перевести клавишу управления трансмиссией в режим Lock тогда крутящий момент будет делиться между осями в пропорции 50:50.
 
В переднеприводном режиме в движении по городу расход топлива, отображаемый на дисплее бортового компьютера, составлял 9,8-9,9 л/100 км. Немножко многовато для городского автомобиля. Однако полный привод, пусть даже отключенный, все-таки некоторое количество бензина съедает. Да и режим, в котором я ездил, сложно назвать экономичным слишком много было энергичных разгонов с хорошей раскруткой двигателя.
Összefoglaló. Az SX4 HB néhány túlzottnak tűnhet egy városi autó számára, de Oroszországban nem. A piszkos és/vagy havas utcáink és utcáink mentén mozgás közben nagyon jónak kell lennie. Javasolható azoknak a nyári lakosoknak is, akiknek az utolsó mérföldes problémája van. A teljes kerekes meghajtó, a nagy távolság és a magas kerekek országos országos képességeket biztosítanak, amelyek elegendőek ahhoz, hogy garantáltan mászhassanak az autópálya aszfaltjától a natív fázis kapujáig.
Ne felejtse el az árfaktorot: Alig van egy másik autó, amelynek hasonló a nem -úti képességei, és ugyanakkor kevesebb, mint 600 ezer rubelt fizetnek. Az első kerekes meghajtó verzió még olcsóbb a 475 ezer rubelből.
Nos, egy vicces, de ugyanakkor az SX4 harmonikus megjelenése kellemes kontrasztot teremt üzleti képességeivel.

Az üzleti autóklub köszönetet mond az Itisi Auto Rus -nak, a hivatalos importőr Suzuki Motor Corporation -nak a tesztvezetésen bemutatott autóért.
 
 

Forrás: Üzleti autó klub