Suzuki SX4 Sedan Test Drive 2006 óta szedán óta

Az új autó áttekintése Suzuki SX4, 2006

2006. július 4 -én megjelent egy új Suzuki SX4 modell a japán vásárló számára a japán piacon. Miért fontos hangsúlyozni, hogy ez az autó újdonság egy japán vevő számára? Mivel megjelenése előtt az autót már Európában eladták. Ez a fajta cselekvési sorrend közvetlenül azt jelzi, hogy az új autót elsősorban az európai vevő kiszámításakor készítették. Valójában Suzukiban senki sem tagadja, hogy ez a gép a harmadik modell, amely stratégiailag fontos, világ jelentőséggel bír. Természetesen a Suzuki vágyára nézve azt jelenti, hogy jelenléte a külföldi autópiacokon, és megerősíteni annak befolyását. De mi jellemzi ezt az új modellt, különbözik, amelyet csak a Suzuki márka új generációs Suzuki márkájának autójaként hívnak. Olvassa el erről újságírónk anyagában.
 
Stratégiailag fontos modell, amelynek lejtője Európa felé.
Ha dióhéjban határozza meg azt a helyet, amelynek elméletileg a Suzuki család más gépei között el kell vinnie az új SX4 autót, akkor ez minden valószínűség szerint lesz egy niche, amely a kompakt gyors autó és a kültéri kültéri között képződik. Autó kültéri tevékenységekhez (SUV) Suzuki Escudo.
Könnyű azt feltételezni, hogy kedvező helyzetben, amikor a mikrovonalak értékesítése meglehetősen sikeres, Suzuki úgy döntött, hogy áttörést hajt végre a mikro -tól egy kis tetőig, amelyet az ilyen gépek sikeres és gyártott és gyártottak. Valójában nem pihenhet a babérokon, folyamatosan meg kell tennie magát mások által! Ennek a stratégiai ötletnek az eredménye, vagy jobb, ha azt mondaná, az SX4 modell volt.
Mint már említettük, ezt az új autót nemcsak Japánban, és nem annyira eladják. A fő feladat, hogy meglehetősen versenyképessé tegyék az európai és az észak -amerikai piacon. Nemcsak az első jelensége nem volt a hazai piacon, hanem a távoli Európában is, és megállapodást kötött a Fiat Company -val egy bizonyos korlátozott számú ilyen gép kiadásáról az engedélyezett hitelfelvétel általánosan elfogadott gyakorlat részeként (OEM ). Mindezek a körülmények azt jelzik, hogy egy új SX4 modell kidolgozásának fő hangsúlya egyáltalán nem volt a belföldi japán piacon, és még az Észak -Amerika piacán sem. Nem, a Suzuki stratégiáinak a fő versenynek pontosan az Európa -hídfejen kell kibontaniuk.
Valójában az események fejlesztése meglehetősen támogatta a terv végrehajtását. Bíróság magának: Az európai vevő meglehetősen kedvezően érzékelte az SX4 modell megjelenését, amely azonnal befolyásolta az értékesítés mennyiségét. És lehetséges, hogy a Fiat arra készül, hogy növelje ezen gépek gyártási korlátait az OEM -megállapodás alapján. És tudod, mi hirtelen eszembe jutott ebben a tekintetben? Általánosan elfogadott, hogy a legszélesebb körű megvalósítási hálózatot a Toyota építi. Ez igaz. Bizonyos esetekben azonban például, amikor azonnali reagálni kell a sejtési terv újonnan megnyílt körülményeire, Suzuki száz ponttal áll előre.
És hogyan lehet meghatározni azt a rést, amelyben az új Suzuki SX4 modellnek kell lennie? Azt mondják, hogy ez a magas áthaladás (Sport Crossover Hatchback) sportfüggője. Őszintén szólva, nem emlékszem, hogy egy ilyen osztályozási meghatározást valaha is használtak. Az alapmodell hossza és szélessége 4165 mm x 1730 mm. Mellesleg, eredetileg azt tervezték, hogy az autó hossza legfeljebb 4 méter, szélessége 1,7 méter. Néhány további megfontolás azonban megjelent. Különösen kiderült, hogy az ilyen kezelőben nem lehet teljes mértékben végrehajtani az új gép kialakításával kapcsolatos tervezett tervet. Igen, és az új autó méretének európai szabványokhoz történő beállítása szintén nagyon hasznos volt. És ha igen, az előző korlátozásokkal lefelé, akkor világszintet adsz! Tehát az autó mind a hossz, mind a szélesség némi növekedését kapott ahhoz képest, amit eleinte megfogalmaztak.
A szalon belseje, amelyet az olasz tervezőkkel közösen fejlesztettek ki, számomra rendkívül érdekesnek tűnik. Azt kell mondanom, hogy az SX4 autó tervezésének folyamatában, amelyet a Jujaro tervező által vezetett stúdióra bíztak, jelentős számú módosítást és megjegyzést tettek a Suzuki -tól, néha komoly nézeteltérésekről. Ennek ellenére a projekt szerzői egyáltalán nem sajnálják, hogy az új autó kialakítását közös alapon fejlesztették ki. A lényeg nem csak az, hogy a tervező stúdió a munka fő részét feltételezte. Az ok mélyebben rejlik: az európai szakértők ilyen bonyolultsága nélkül lehetetlen volt komolyan számolni, hogy a gép európai ízt szerez. És ennek nélkül nehéz lenne az a gondolat, hogy olyan autót készítsen, amely tömeges igény lenne az európai vásárlók körében.
Meg kell jegyezni, hogy a Swift és az Escudo autók pontosan ugyanazok a stratégiailag fontosak Suzuki számára. De az a tény, hogy a Swift elsősorban Japánnak szánt, és Escudo elsősorban Amerikára irányult. A Suzuki család e két gépével ellentétben az SX4 autó kezdetben megpróbálta a legjobban hasonlítani az európaiakhoz.
Rosszított áttekintés, de a jó manőverezhetőség.
A gyors autóhoz képest az új SX4 modell meghaladja a 40 cm -t. A bejárati ajtó háromszög alakú ablakkal van felszerelve, amelynek alsó széle, ahogy volt, befejezi a test derékának vonalát. És hirtelen az utolsó pillanatban hirtelen felugrik. Ez a technika sikeres tervező, mert egyfajta kiemelést jelent. Ugyanez egy másik kiemelés a fő és a hátsó kiegészítő állvány hátuljának színes kialakításának tekinthető. A kiegészítő állvány hátulja elsötétül, és a fő hátsó állványt a test színére festették.
Mivel a test felépítése további elülső állványt biztosít, az ajtó kissé kifinomult konfigurációval rendelkezik. Azonnal odafigyeltem erre, amikor kinyitottam a bejárati ajtót a vezető oldaláról, hogy a kormány mögé kerüljek. Leült, és azonnal kellemetlenséget érezte. A helyzet az, hogy a fő elülső állvány meglehetősen hatalmas alakja van, ez túl előre, és ezért jelentősen növeli a zónát, amely a láthatóság (holt zóna) határain kívül marad. Ez különösen nyilvánvalóvá válik, amikor a sofőr jobbra fordul.
Mellesleg, Suzuki sportautót készít e modell alapján, hogy részt vegyen a Rally World Championship bajnokságon, a következő 2007 -ben. Ebben az esetben azt szeretném megkérdezni: És ne történjen meg, hogy egy ilyen halott zóna jelenléte komoly teszt legyen egy ilyen komoly verseny sofőrének? Úgy gondolom, hogy ez az egyik jelentős hiba az új SX4 autóban.
A vezető ülés felső széle (csípőpont) és az út felülete közötti távolság 620 mm. Ugyanakkor a motorháztető vonal és az oldalsó szemüveg alsó széle meglehetősen alacsony, tehát általában a vezető elülső és oldalsó áttekintése csodálatos. Természetesen a minimális fordulási sugarat, amely 5,3 méter, nem nevezhető kicsi rekordnak. Mivel azonban a gép méreteit vizuálisan nagyon világosan meghatározzák, úgy tűnik, hogy valójában ez a sugár sokkal kisebb.
Most néhány szó a szalon kialakításáról. Nyilvánvaló, hogy ha a fejlesztők a gép osztályát megnövekedett szabadságú autónak tekintik, akkor magától értetődik, hogy a szalon szándékosan nem lesz komplikált. Azonban a belépés, egy ideig úgy érzi, hogy kissé megfosztja a figyelem dekoratív jeleitől, minden olyan egyszerű a kabinban. Az előlap vizuálisan túlságosan szögletesnek tűnik, a gyártás minősége nem okoz külön panaszokat egy 1,5 literes osztályú gép szabványai szerint. De a panel nem éri el egyértelműen a 2. osztályú liter modell szintjét.
A kabin színes kialakítását egyetlen opciós sötétszürke képviseli. Általánosságban elmondható, hogy értékelést kissé díszes formában fejezem ki: a jövőben a további módosítások fejlesztése miatt a tervek szerint az SX4 sorozat kibővítését tervezik. És minden oka van azt hinni, hogy a szalon belsejét is módosítják. És ez azt jelenti, hogy a végső ítélet elviseléséhez a belső terek még nem jöttek létre. Csak ez tetszik.
A különbség az SX4 és a SWIFT között.
A versenyek tesztelésére az esemény szervezői két SX4 felépítő gépet készítettek: 1,5xg -os modell az első kerék -meghajtóval, és a 2.0S gépet, amely 4WD All -Wheel Drive rendszerrel van felszerelve. Az induláshoz egy 1,5 literes motorral rendelkező autót választottam.
A mozgás elején az autó számomra váratlanul zavarosnak tűnt. Nem, nem mondhatom, hogy leesett, de téves volt, hogy ennek az autónak a motorjának további 200-300 kockája van, még mindig lehetséges. Annyira volt, hogy a kezdeti nyomaték meghúzta volna, amely a kezdés idején fejlesztette ki a motort.
Aztán minden visszatért a normál helyzetbe, és a gázpedál cselekedeteim alapján a gép egy olyan nyugtát mutatott be, amely általában másfél literes motorokkal rendelkező gépekre jellemző. Mellesleg, az elején az elején az elején az elején, és kézzelfogható csökkenése a normál szintre később, egy ilyen metamorfózis a gépekre jellemző, amelyek motorjai automatikus gázváltozással vannak felszerelve Elosztási fázisok.
A kormányzati mechanizmus elektromos erősítővel van felszerelve, de az első kerekek ellenőrzhetőségének érzése még mindig meglehetősen tisztességes szinten van. Legalább, ha alacsony sebességgel elfordítja a kormánykereket, a kormánykerék -meghajtó aktívabban, ragaszkodás nélkül jön. És ez egy új gép, amely különbözik a Suzuki Swift modelltől.
Másrészt, amikor megállási módban megpróbáltam gyorsan cselekedni, és a kormánykereket söpörni, sajnos rájöttem, hogy a kormányhajtáshoz továbbított erőfeszítések egyértelműen nem elégek. Miután elkészítettem ezt a jegyzetet, úgy döntöttem, hogy ellenőrizzem magam, és már pontosan ugyanazokat a tevékenységeket végeztem, miközben az SX4 2.0S autót vezettem. El kell mondanom, hogy az ellenőrzés hasonló eredményeket adott.
A felfüggesztés azon képessége, hogy a kerekek folyamatos érintkezést biztosítsanak az úthoz, az útfelület minden szabálytalanságát követve, kielégítően értékelhetők. Az autó lefolyása meglehetősen puha, bár nem olyan kecses, mint a gyors autó. Másképp fogom kifejezni a gondolatomat: Amikor először a gyors autó kormánya mögé kerültem, a mozgás simasága egyszerűen megütött. Tehát az új SX4 modell első ismerete során nem éreztem ilyesmit.
Könnyen feltételezhető, hogy az 1,5 literes motorral felszerelt gép, amelyet az első kerekes meghajtó hajt, és a legjobb SX4 lesz. Kiderül, hogy ebben a tekintetben az új modell nem különbözik a Swift géptől. Ebben az esetben milyen külön létezésről beszélhetünk? Tehát lehetséges, hogy ezek a modellek a versenytársak szerepében állnak.
A második számban volt egy SX4 2.0S modell. A vontatási jellemzői észrevehetően magasabbak voltak, és ez nem meglepő. Végül is, motorjának nagyobb egy 500 köbméter. Lásd a munkaerő -mennyiséget. És még akkor is, ha a súlykülönbség valamivel több, mint 100 kg, ez nem változtatja meg az ügyet. Ezért számomra, aki éppen egy félpótlási motorral sodrott egy autót, a 2.0 -as modell nagyságrendűnek tűnt. Másrészt azonban nem tudok segíteni, de megjegyezzem, hogy a 4-sebességes automatikus sebességváltó átmenetét az egyik sebességváltóról a másikra a motor fordulatszámának éles változásai kísérték, és a nyomaték mennyisége nagyon észrevehetően megváltozik. Még a hivatalos jelek szerint is úgy tűnik, hogy a 2 literes motor és csak a 4 sebességes automatikus sebességváltó kombinációja valamiféle félreértésnek tűnik, igaz?
Természetesen a 17 hüvelykes kerekek, az alacsony beállított felfüggesztéssel kombinálva, az autó számára sportosabb karakternek adják, ez jó. Csak rossz, hogy cserébe ez a test néha váratlanul érzékeny sokkokat tapasztal, amikor az út hibái miatt a felfüggesztést véletlenszerűen kényszerítik. És itt ismét összehasonlítok egy új autót egy géppel, amely a Swift felállásban áll, nevezetesen a Swift Sport modellel. És tudod, az összehasonlítás nyilvánvalóan nem támogatja az SX4 modellt. Már hallom azokat a kifogásokat, amelyek szerint a Swift Sport mindenekelőtt a sebesség, míg az SX4 autó fejlesztésekor a feladat az volt, hogy a lehető legstabilabbá tegye. Igen, mindez így van, és ennek ellenére, még akkor is, ha az autókat különböző célokra tervezték, azt mondják, hogy az SX4 esetében a kényelem megfelelő szintű fenntartása érdekében nem mertem. Van egy bizonyos siker, de ezt nem az úgynevezett almába való belépésnek hívják.
A fentiekben megjegyezték, hogy az SX4 autó egy teljesen új autók csoportjába tartozik. Talán pontosan ezért nem döntött a karaktere. Legalább nekem leginkább nem volt tisztázott. Most csak arra kell várni, hogy milyen ítéletet hoz a hazai japán piac.
A Suzuki SX4 1,5 XG modell műszaki jellemzői:
Hossza 4135 mm x szélesség 1755 mm x magasság 1605 mm.
Kerék alapja: 2500 mm.
Gép súlya: 1190 kg.
Meghajtó: Első kerék meghajtó
Motor: 1,5 literes, 4 hengeres, függőlegesen hengerek sorrendjében, egy 16 szelepes duzzaszgáz-eloszlási mechanizmus, maximálisan kialakult teljesítménye 110 lóerő. 6000 fordulat/perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 14,6 kg/m 4000 fordulat/perc sebességgel.
Alapvető ár: 1 millió 648,5 ezer jen
A Suzuki SX4 2.0S modell műszaki jellemzői:
Hossz 4135 mm x szélesség 1730 mm x magasság 1570 mm.
Kerék alapja: 2500 mm.
Gép súlya: 1310 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Motor: 2 literes, 4 hengeres, függőlegesen hengerek sorrendjében, egy 16 szelepes duzzaszgáz-eloszlási mechanizmus, maximálisan kialakult teljesítménye 145 lóerő. 5800 fordulat/perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 19,7 kg/m 4000 fordulat/perc sebességgel.
Alapvető ár: 2 millió 37 ezer jen
 
 
 

Forrás: Webcg.net