Teszt meghajtó Suzuki splash 2007 óta hatchback
Splashing öröm. Suzuki splash
Szükséges, milyen simpaty! Ennek a látványban, a gyereknek hatalmas, mintha meglepődött a szemek, akarom, hogy emlékszem a finom rajzfilm talicska. Mesés hős a való életben? Talán nem elég számunkra a teljes boldogságért?! Csoda toll nélkül
Első pillantásra az autó egyértelműen nő, vagy azok számára, akik figyelmet akarnak fizetni. Végtére is, a Suzuki Splash komolysága teljesen hiányzik. Ну что это за имидж, смех, да и только: фары на полкапота, двери высотой и шириной, чуть ли не как в малогабаритной квартире И все удивительным образом умещается в кузове размерами 3715х1680х1580 мм. Igaz, nagyvonalúan mázas törzsfedél a nagy teljesítményű optika keretében jelentősen szilárd. Egyfajta sütés azok számára, akik hátulról vezetnek: Élvezze, amíg overten! És ez csoda, kivéve, hogy tollak nélkül büszkén áll a látszólag hatalmas, de a valóságban nagyon hétköznapi kerekek 185x65 / R15. Groteszk! Paródia, különösen, ha megnézzük a hátsó pálya szélességét egy gyakorlatilag nulla nyomással. WOW, 1470 mm a 2360 mm-es bázison! Milyen stabilitásnak kell lennie a morzsáknak?
De minden üres faj eloszlatta a gyakorlatot. Nem, míg a splash nem teljesítette a legmagasabb autopiloting egyetlen alakját, és egyáltalán nem azért, mert az autó orosz változata nem adta meg az ESP-t. Az autó elvette és lenyeltem, hogy nem egy kis testemet, mint egy féreg veréb. Még nem tapasztaltam ilyeneket ilyen ilyen kis osztály modelljében. Откуда взялся такой простор в салоне, одним лишь японцам известно: до потолка достаточное расстояние, локоть за дверь не цепляется, а назад и посмотреть страшно. Nem fogok körülbelül három kényelmesen ülő utas, de semmi sem lesz megosztani a galériában a galériában. Talán a látomás egysége? Személyesen ellenőrizve, hagyva a vezetőülés, magas magasságra állítható. Kétségtelen, hogy a térdemmel nem is illeszkedtem a háttámlámmal. Az egyik dolog csak zavaros: csak egy kis bőrönd illeszkedik a csomagtartóba. Azonban harc a mélységben a rekesz, találok egy háromszintű designt. A standard polc fölött, a műanyag doboz alatt, amely alatt van egy hely a spawn. Mindazonáltal, ha a hiányzó tulajdonosa megtalálja az ékszer mellkasát, akkor a helyet úgy kell tekinteni: a hátak hajthatók, lapos és ömlesztett árufuvarozás. És mégis az autó tisztán utas. A székek székeinek kék betéteit és a díszített ajtó panelek hangját bontja. Ó, foltok! Azonban nincs, mögötte, ahol a gyerekek valószínűleg elterjednek, az égi kék ajtók műanyagból készülnek, ami azt jelenti, hogy mossa meg, nem lesz nehéz. Könnyen képes frissíteni a torpedót, amely, bár műanyagból készült, a kemény, a zsetonok miatt, a zsetonok miatt, messze van az olcsó. Állítsa be a kormánykereket a speciális munka lejtőjén, nem volt, ezért csak egy kényelmes bagel kiigazítása az indulásban nem biztosított. Зато диапазон ходов кресла по вертикали и в продольном направлении оказался настолько велик, что его за глаза хватит для комфортного управления Splash при любых габаритах водителя.
Оценивая интерьер и путешествуя по многочисленным ящичкам и полочкам, я все же никак не мог привыкнуть к высокой посадке. А еще к классному широкоугольному обзору спереди, крупным внешним зеркалам, равно как и к тому, что из пола торчит селектор АКПП, а не тривиальный шток механики или ручка роботизированной коробки. Kérem, kérem! Igaz, a Suzuki motor csak 1,2 liter, és nem okoz különleges élvezeteket. Természetesen remélem, hogy a 86 LE-t, de eddig elméletileg. Igen, kiderül. Egyrészt, bár magas, de kicsi. A másik helyen a kabinban teljesen extraclass. И как понимать опять же нетипичный для подобного автомобиля тахометр, внесенный отдельно над приборным щитком? Végtére is, a SUZUKI sportot alig hívják. Japán multi pot
Egyszer ismét a 4-fokozatú automata sebességváltóra összpontosítok, amely a három felső fogaskerék zárolásával jár. Hogyan törölték! То есть зимой не только жми на педаль тормоза, надеясь на АБС, но также работай головой и руками, подтормаживая двигателем. Ugyanakkor nyáron, és a meghajtóra támaszkodhat, nem bonyolítja az életemet. А для особых любителей существует и литровая 3-цилиндровая версия машины с механической 6-ступенчатой коробкой передач.
Nos, te, átkozott, adj, azt mondaná a híres Kinherman. Nincs más szó a fejben, amikor rágja a gyorsítót. Szóval ez azt jelenti, hogy úgynevezett splash, hogy a fordítás egy splash! Tehát a hal viselkedik, hirtelen a víz alatt repülni: az izgalom elviseli a felületet. A teljesen váratlan dinamikát nem kevesebb, mint a szalonban becsülték. Nem, természetesen nem sport, de szubjektíven az autó sokkal gyorsabban gyorsabb, mint tényleg. És általában, 14,9 S-tól száz nagyon jól. De egy idő után ismét egy burst, és sokkal erősebb, mint az első. Több mint 90 km / h sebességgel az autó még jobban felgyorsul, mint a helyről. Csak a gyorsítót és a 140 alatti sebességmérőn nyomja meg. És abban a pillanatban mindenki, aki a közelben jár, elkezdi elfogni a csodálkozás lélegzetét. Teljesen őshonos akne a csecsemőben, és a hangot elbocsátják, és még egy kicsit is elkapják. Mit mondanak, nem várták? Én vagyok, Suzukin fia! Van egy varázsa Suzuki magas motorok, akkor nem fog semmit mondani. И чем больше оборотов на тахометре, тем сильнее заводишься сам, подгоняя машину, как пони, встрявшего во взрослые скачки, причем без кнопки
кикдаун, которой нет и в помине. Быстрее, еще быстрее, щелк! Незамеченная ступенька на асфальте пробивает передние стойки до отбойников. Вот незадача, не рассчитали на наши колдобины. Зато маневрирует Splash без тени сомнения, перестраиваясь из ряда в ряд, быстро занимая любой кусочек свободного пространства. Только успевай отходить от писка включаемых указателей поворота. Ведь, несмотря на приличную высоту, автомобиль поразительно устойчив. Да, сейчас я снова вспоминаю нетипичную, иронично встреченную мной одежку и совершенно не хочу провожать эту машину ни по уму, ни по каким-либо другим причинам. Да, она не любит плохого асфальта, на котором упругий точный руль с электроусилителем приходится держать, но ведь все остальное так приятно! Взять хотя бы такую мелочь, как кнопочки аудиосистемы c MP3. Они крупные, без люфтов, эстетически выверенные, да и качество звука очень неплохое. По крайней мере не меломану менять что-нибудь в музыке вряд ли придет в голову. А расход топлива? Да, конечно, он далек от паспортного. Однако 100 км (11 л) в городских пробках с постоянно включенным кондиционером не такой уж плохой показатель. К тому же на трассе мы все же вышли на вполне безобидные 6 л на сотню. А какое удовольствие получили, и не высказать.
Egy forrás: Журнал Автомобили и цены 15 июня 2009г.
