Teszt meghajtó Suzuki Jimny 2010 óta SUV

Teszt meghajtó: Suzuki Jimny - egy tisztességes nagy nagyapa

A Suzuki Jimny első módosításai 1998-ban jöttek fel a szállítószalagból, a múlt században, 14 évvel ezelőtt. Milyen más tényeket kell megijeszteni az olvasónak nem a japán autóipar ezen termékének első frissességét?
Mindazonáltal az autó egyszerre érdekes volt két okból. Először is, az intrigát veszi: Jimny sok éven át készül, és nem sietve, hogy lefedje. Miért? Másodszor, a tesztvezetést április elején tervezték, és ha emlékszel, akkor volt egy undorító idő havazás, eső, jég és más éghajlati szégyent. A négykerekű meghajtás tesztelése Jimny ilyen körülmények között nagyon kényelmes volt.
Teszt autó - az első konfiguráció, azaz a bőr belső, klíma, elektromos ablak, valamint egy automatikus mezőbe.
Kezdjük a kabinnal. Modestly, míg hangulatos, rendesen, mindazonáltal régimódi. Az utóbbi különösen egy RELICT rádiót jelent egy CD-lejátszóval, amely nem érti semmilyen formátumot, kivéve a CD-t. Röviden, ez a belsejében egy év és fél évvel ezelőtt, ez a belső tér volt elrendezve, úgyhogy nyilvánvalóan soha nem érintette őt, annak ellenére, hogy 2005-ben a modell néhány változáson ment keresztül, és a jelentéktelen külső kozmetikai transzformációk kivételével egy erősebb motorral kapott .
A kabin archaikus ellenére a kerék mögött álló vezető kényelmes, ha természetesen ez az illesztőprogram nem egy buja formák birtokosa a medence területén. Ugyanakkor, a mell lehet bármilyen méretű (ésszerű határokon belül, természetesen), és a növekedés szinte korlátozás nélkül a mennyezetről Jimny magas.
A hátsó sor Gabaris kezdetben zavart okozott: úgy tűnt, hogy már nem volt több felnőtt utas, majd a necosok. Hamarosan meg lehetett állapítani, hogy a vállra a váll kétre érkezik, bár a behatolás és leszállás folyamata bizonyos mobilitást igényel az ízületek és az előzetesen.
De vissza a munkahelyre. A sofőr a Jimny ül az ajtó közelében, mint amilyennek lennie kellene a shoveline egy igazi SUV. Ebből a pozícióból az üveg leengedéséhez lehetséges, hogy lehetővé tegye a bal oldalon lévő kerekeket, amelyek rendkívül hasznosak, ha erősen durva terepen vezetnek, a nem komplikált hegyi utakon és a víz akadályai gyakorlásakor. Van egy ésszerű kérdés: képes-e kis Suzuki-ra ebben a trükkben? Kiderült, képes! Igaz, nem volt ideje eljutni a hegyi utakhoz és a víz akadályokhoz, és nem sajnálom, és nem sajnálom: a külvárosokban az erősen keresztezett terepen legalább hibakeresés, és Jimny úgy érzi, mint egy hal a vízben. Annak ellenére, hogy (és lehetséges, hogy ennek köszönhetően ma nincs szellemi eszköz és mechanizmusok az autóban. Ez csendes módon feltérképez egy ilyen hálóban, amely képes leküzdeni, talán csak katonai felszerelések.
Mi az a fókusz itt? Az a tény, hogy Jimnynak elegendő forrásai vannak az off-road magabiztos elmozdulásához, és ez az arzenál 72 évvel ezelőtt ismert, az amerikai katonai szakértők technikai oktatást bocsátottak ki a könnyű parancsnoki hírszerzési autó fejlesztésére. Ennek eredményeképpen, ahogyan ismert, Willys MB megjelent a világon, egy Ford GP, a híres dzsipek nagyapja és az összes jelenlegi SUV általános őse.
Mit tartalmaz ebben az Arsenalban? Rövid bázis, nem-fúrók és magas talajáramlás, hogy ne üljön a hasán, a kis csevegés, hogy ne hagyja abba néhány hegyvidéki vagy halom, összekapcsolt négykerekű meghajtót és csökkentett átvitelt, hogy ne hagyja el a szennyeződést és a hosszú felfüggesztést löketeket, hogy a kerekek ragaszkodhatnak a talajhoz. Itt valójában minden.
Természetesen egy rövid bázis, egy viszonylag szűk rut, és szinte eltűnt skes tesz egy bizonyos nyomot az elrendezés az autó. Ő szalon nem fogja hívni a tágas, ő szinte nincs törzse, míg a hátán a hátsó ülés eltávolítjuk, és az ívek a hátsó kerekek erősen beszélt a szalonban. Röviden, ha megy Jimny egy utazás, akkor csak együtt. De milyen útra van! A vadászat, a halászat, a gombák és egy ilyen mélységben, amely nem áll rendelkezésre más autotouristák számára.
Igen, a modern szabványok szerint Jimny egy kis autó, különösen a szokásos teljes méretű SUV-k és kereszteződésekhez képest. Ez egy érvényes modell kalapács egy skálán egy-két. De az unokatestvére Prazur Willys MB még kisebb volt, a bázis 20 cm rövid, a motor egy és félszeres gyengébb, és mindazonáltal tökéletesen zaklatott feladataival, még a tábornokok és marsallok is vezetett!
Úgy tűnik számomra, hogy bárki soha nem lesz képes felépíteni egy univerzális autót, ideális esetben semmilyen út és terepi körülmények között. Annak érdekében, hogy az autó jól érezze magát az autópályán, széles körben kell lennie, hosszú alap, egy független, többdimenziós szuszpenzió egy körben és egy alacsony súlypont. Ahhoz, hogy megbirkózzon az off-road-val, az autónak szüksége van egy egyszerű légköri felfüggesztésre, egy nagy útra, és minden másra, mely katonai akciók az Egyesült Államokban 1940-ben gondosan gondoltak. Egyetértek, a paraméterek első és második listája között nagy távolság. Valószínűleg ezért Jimny nem nagyon kényelmes az autópályán, akkor inseciously uralkodó sebesség felett 120 km / h (by the way, a maximális sebesség egy géppisztollyal csak 135), reagál érzékeny, különösen fényesen megnyilvánuló tavaszi. Ezenkívül az autónak nincs a hangszórók, mert az 1300-köbös motor csak 85 lovat termel. De ez csodálatos a városban: kicsi, jurta, kitűnő áttekintés, ő képes bekapcsolni a javítást, és leparkolt vissza a faragott járdára, és a brutális felfüggesztés és a keret kialakítása képesek ellenállni a támadás minden útfelületen . És ahol az utak véget érnek, és továbbra is irányok, kiderül, hogy a versenyen kívül esik.
Most egyértelmű, hogy a Suzuki Jimny miért nem veszít el népszerűséget közel 15 éve. És egy másik 10 éves nem fogja elveszíteni, ha a gyártó kitalálni a mágneses agen helyére.
 
   

Egy forrás: Üzleti Autoclub