Teszt meghajtó SUZUKI ALTO 2009 óta Hatchback

Minden fotó SUZUKI ALTO 2009 óta

SUZUKI Alto Autó áttekintése

Az autó ára meglepetés - 650.000 jenből!
Suzuki Alto Car 25 éves lett! Az első, az Alto nevű autó 1979-ben született, teherautó elrendezés formájában. Emlékezik arra, hogy az egész árért értékesítették az egész árért 470 000 jen, és annak érdekében, hogy megmentse az ajtót az első utasból, nem volt hengeres kastély. Egy ilyen egyszerű autó. És ő a színe? Emlékszem, az emberek vicceltek, hogy azt mondják, nem festék, ezek a rozsda nyomai. Nevetés, vicces, és elérte és elérte a vezetőket! És a szó alt, mint mindenki tudja, most, szimbólumává vált a mikro-autó.
Most Alto átalakult. Ha kiszámítja, az autó új generációja már az ötödik. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a Alto előző generációs született 1998 októberében, kiderül, hogy a jelenlegi teljes csere a modellcsalád került sor 6 év.
A koncepció az autó a fejlesztők határozzák meg, mint egy modern típusú keret gép, amelynek használata ne legyen megterhelő. 2004 augusztusáig, mintegy 4 millió 90 ezer autót regisztráltak a malomban. Nyilvánvaló, hogy egy új modell kidolgozásakor a szerzők nem tudták figyelembe venni az illesztőprogramok teljes hadseregének létezését, amelyhez az Alto Microllerát jelent. Ezért ítélte meg, hogy így maradjon az új joga. Ítélve az anyagokat, amelyek képviselője a gyártó cég biztosította számomra, a fejlesztők hozott egy új mottó alkalmazásra, amelynek lényege az, hogy a Alto megyünk a szolgáltatást, Alto vásárlás, pihenni is Alto. Annak ellenére, hogy egy ilyen bonyolult megfogalmazás ellenére mindent az új gép tulajdonságai határozzák meg hatékonyságának és könnyű kezelésének.
És e tekintetben a szerzők nem hagyták figyelmen kívül a női illesztőprogramok véleményét. A tanácsadó testület még házas nőkből is szervezett, így ez a projekt teljesen festhető az anya tervével. Itt például, egy horog csomag található, amely oldalán a konzol, és amely ellenáll a súlya 2 kg. Ez csak egy ötlet javasolt ezen anya Tanács.

Fokozott figyelmet fordítva másokkal szemben. Ez az új autó megkülönböztetése. Később visszatérek erre, de most már egy új modellt fogok mondani egy új modellben, egy újonnan bejelentett külső design.
Ami a motort illeti, az összes Alto módosításra gyakori. Az E (2WD) költségvetési készlet 5 fordulatszámú kézi sebességváltóval van felszerelve, az ára adózás nélkül 650 000 jen (kb. 6200 dollár).

A REBORN CAR belső és külső kialakítása
Az autó, amely végül megjelent, nagyon eredeti stílusban, még akkor is, ha egy ideig elfelejtette, hogy ez egy új modell ugyanaz az Alto. Néha például számos elektromos készülék mentén jársz - csak annyira, és minden ilyen hasonló. És hirtelen, az egységesség - megáll! - Észrevett valami friss. Itt és az új altóval. Azonnal hívja fel a figyelmet, hogy az egyenes vonalú oldalsó ablak és ezek együtt tetővonal, különösen végre íven az első sárvédőket, és a hátsó szárnyak, amelyek zárt a hátsó ajtók. Lehetséges azonban, hogy megszabaduljon a gondolattól, hogy ez egy kicsit tisztított. Másrészt a test hátulja nagyon egyszerű. Sokan is ünneplik, hogy úgy néz ki, mint a Toyota Passo és a Daihatsu Boon. Body Color Coconut fémrel - Mint egy felnőtt vezetőnek.
Nézzük meg a belsőépítést. Azonnal érdekeltem, hogy a hátsó szék hátoldalának szöge elegendő-e, és hogy a vezetőülés kialakítása magasságban van-e az e és a g felszerelés szalonjában? Kiderült, hogy minden olyan, mintha valaki megjósolta volna a vágyaimat. Különösen érdemes jóváhagyás, amit én neveznék a tágasság és felsőkategóriás kivitelben. És most mi van. Meglepődtem, hogy most a gazdasági szalonban (E módosítás E), mint minden más, nincs kiálló külső fémfelületek vagy részek.
Nem okoz elutasító és előlapot. Mindent egyszerűen, nagy blokkok, úgyhogy nem kell kicserélni a kis töredékekre. A műszerindexek mérete csak akkor van, amikor egy kicsit, és ugyanakkor jól érzékelhető. Ó, igen, egyetértek, egy kicsit robusztusnak tűnik, de nincs, és ez nyomorult, amit az utóbbi generációs szalon kocsi r. A székek kárpitja, szintén nagyon vonzó.

Hasznos térfogat egyformán nagy és területén az első és hátsó ülések. Mivel az oldalsó ablakok majdnem derékszögben, semmi nyomódik oldalon. Az ajtó kinyílt, nagyon csendesen. És ami a legfontosabb: a hátsó és az első ajtók kitárulnak az összes 90 fok. Ez nagyon kényelmes a beszállás vagy a kiszállás, valamint az ültetésre a kabinban, a csecsemő.
szalon berendezés nagyon rugalmas. Például az ajtók nyitása kulcs nélkül az autók fokozott kényelmet kategóriában. Annak érdekében, hogy az ajtó az utas oldalán ismét nélkül maradt hengerzár.

A legjobb Alto E!
Helyszíni gépek tesztutak voltak a következő sorrendben: először a gép konfigurációját gazdaságos (E), akkor a szabvány a G, és végül a teljes autó kényelmes H. én nem fér a fejembe, mint tud lehet, hogy az eredeti díj csak 470,000 jen? Szóval nem habozott, hogy úgy döntött, Alto E.
Megpróbáltam. Azt kell, hogy mondjam: jó! Persze, valami nem egészen tökéletes, de tekintve a vezetési kényelem szempontjából vezetési élmény származó ismétlés egyszer: nagyon jó! Még egy kicsit olyan, mint egy subcompact autómárka a Renault. Én is? Nem, ez így van. Útközben nem mutatott torzítás sem fárasztó rázkódása a keresztirányú síkban. Machine patkolt a gumiméret 135 / 80R12 68S (Falcon SN-535), és egy éles rajt valahol a kereszteződésekben, bocsátanak ki egy nyikkanás. Ezek azonban sikeresen megbirkózzon kellemetlen rázkódásmentes, és jó feltételeket teremtenek a vezetés. És még egy dolog: a susogását a kerekek szinte hallható az utastérben. De ez a fejlesztők megpróbálták mikrolitrajnyih autók Suzuki.

Amint azt már említettük, az Alto teljes E áll 5 sebességes váltó kézi sebességváltás, amely azt mondta, minden részletet. Ne felejtsük el, még akkor is, miért a doboz ilyen rövid löket váltókart. Nem mondhatjuk, hogy a hajtómotor jellemzőit okozott nekem csalódást. Nem, és nem újra! Váltóáttételek választjuk alatt a sebességhatárt, amely elsősorban gyakorolják a japán utakon. És így a nyomaték nem elherdálta hiába, és az autó fut az utakon nagyon magabiztos.
By the way, az automatikus átvitel is biztosított az Alto E. Ez az Alto G-vel van ellátva, azaz három lépéssel. És ha általánosítani benyomások kapott tárgyalás utak mindkét gépen, azt lehet mondani, hogy a gép is ad tisztességes működési paramétereit. Ha például a gázpedált és a második fogaskerékhez nyomja meg a 80 km / h sebességet, akkor világossá válik, hogy az autó mennyi ideig viselkedik a túlhajtáskor. Igen, és a motorzaj a megnövekedett felszerelés átkapcsolásának időpontjában a megengedett korlátok között is becsülhető. Ezzel szemben az Alto X-re telepített 4 sebességű automata sebességváltó valamilyen homályos kapcsoló algoritmussal rendelkezik. Úgy tűnik, hogy ugyanezt a 3 sebességű automata sebességváltót és mechanikusan kiterjesztették egy másik lépést. Ez az útközben elmondható az utazás kényelméről. Az Alto X-en két kerékpárkás: 13 hüvelyk és 14 hüvelyk. Tehát, amennyire meg tudom ítélni utam, gumiabroncs tengelykapcsoló egy drága, furcsa módon, legfőképpen Alto E. Tehát, legalábbis nekem úgy tűnt.