Suzuki Aerio (Liana) szedán 2001 - 2007 szedán
A saját útunkat fogjuk menni
Csak sok Suzuki Liana számára érdekes lehet. Minden más szempontból ez egy egyedülálló autó, amelyet a vevőnek nem szabványos kérelmekkel címeznek. Az ár szempontjából a Suzuki mindig is a leginkább demokratikusabb japán vállalat volt. Ugyanakkor csak a márka terepi járműveinek tekinthetők igazán népszerűnek. Azonban az utasmodellek, amelyek a kapucnisban vannak, a rendelkezésre állásuk ellenére, még a szegény országokban nem is teszik az időjárást a piacon. De egyáltalán nem, mert rosszak. De azért, mert a Suzuki autók, amelyeket nem egy tömeges fogyasztó számára terveztek. Például a Wagon-R mikroterjesztés busztesttel. Vagy az IGNIS valami a ferdehátú, egy félkísérleti sarok, például a Renault és a SUV között. Egyetért, nem mindenki kész megérteni és elfogadni az ilyen szokatlan autókat.
Ugyanazon mező eredeti Liana a Berry. Csak egy golfosztályú autó keresése (nem számít, szedán, nyílás-bek vagy állomáskocsi), elsősorban nem veszik figyelembe. Ugyanazon pénzért (vagy kissé nagy) találhat egy ismerősebb, érthetőbb japán modellt. De ha a kabin magas mennyezete és az ültetési rackok kényelme alapvető fontosságú az Ön számára, akkor sokan egyszerűen azonnal levágnak, és Suzuki éppen ellenkezőleg. A második kötelező követelmény, az automatikus doboz jelenlétének jelzésével még jobban szűkíti a keresési kört. Ebben a szakaszban Liana az egyik legjövedelmezőbb autóvá válik. Nos, ha mindenkerék -meghajtóra is szüksége van, a Liana -nak egyáltalán nincs versenytársa a feltételek vagy az ár szempontjából.
Mi az ára?
Az Oroszországhoz szállított szőlőkkel kapcsolatos alapfogalmak nem léteznek. Az autókat egyetlen, nagyon gazdag konfigurációban kínálják (csak egy rádiót adunk hozzá az összes kerekes meghajtó verzióhoz). Az ár a test, a meghajtó és a sebességváltó típusától függ. Ezért az érthetőség kedvéért az összes lehetséges lehetőséget az asztalra hozjuk.
Szedán ferdehátú
elülső kerekes meghajtó, kézi sebességváltó 16 1220 USD 16 720
elülső kerekes meghajtó, automatikus sebességváltó 17 $ 1720 $ 18 120
4x4, μp $ 180 180 $ 18 660
4x4, automatikus sebességváltó 19 460 USD 20 000 USD
Mint láthatja, még a kézi dobozban lévő banális elülső kerekes szedán is nagyon hasznos az ár/berendezés aránya szempontjából. Ha azonban becsukja a szemét a lemezek és a köd leadásához, akkor ez a módosítás szinte egyenértékű japán versenytársakkal rendelkezik. De minél jobban bonyolítja a szőlőt (adjon hozzá egy automatikus vagy négy kerekes meghajtót), annál kevésbé marad analóg. A másik cég katalógusában talál egy magas kisbusz-szerű nyílás-beket, négykerék-meghajtással és automatikusan csak 20 000 dollárért? Nincs ilyen. Ezért ezt a verziót választottuk az ismerősök számára, hogy a lehető legnagyobb mértékben bemutassuk a szőlő egyediségét.
A szabványos berendezések listája
ABS elektronikus fékerő -eloszlással
Négy légzsák
Ködlámpa
Indítványosító
Légkondícionáló
Elektromos ablakok
Elektromos tükrök és fűtés
Központi kastély du -val
Kazetta/CD-mágnes 4 hangszóróval (csak 4x4)
A vezetőülés magasságban beállítható
Szövetszalon
Magasság -állítható kormányoszlop
Külön összecsukható hátsó kanapé
A hátsó kanapé hátuljának hátulja a dőlés szöge fölé állítható (csak ferdehátú)
Könnyű könnyűfém kerekek
Kívül és belül
A közelmúltban a japán autók elkezdtek európai fényt és fajta érzést szerezni. Ennek köszönhetően a gép pozitív észlelése, a vásárlás vágya alakul ki. A Liana pontosan ellentétes. Megjelenését a nemzeti, ázsiai hangsúlyozza. Ezért nyilvánvalóan a szedán testtel rendelkező Liana rosszul értékesíthető. Az angol rendőr keltető kalapjára emlékeztető profilban aránytalan, kevés embernek van kedvező érzelme. De a kedvelt kategórián kívül a szedán nem tehet pragmatikus érveket a javára.
Tegyük fel, hogy a szedán aránya egy amatőr számára
A ferdehátú szintén nem ragyog az európai fényes, de vizuálisan sokkal harmonikus, mint a szedán. A nemrégiben átadott plasztikai műtét után a Liana-Hatchback abbahagyta a pitek hívását (pufók és sima értelmében). A gép megjelenése egyre hangsúlyozódott, amelyet a lökhárítók és ajtók védő díszlécei, amelyek közül korábban nem volt, nagymértékben hozzájárultak. Mellesleg, a városban funkcionális szempontból vitathatatlanul hasznosak. A megújult liana azonban a vizuális nehézsúlyt teljesen helytelenül találta meg. Az alacsony függő küszöbértékű műanyag páncélban és a lökhárítóval bezárt, mint egy hatalmas vas. Még az elegáns ferdehátú hírcsatorna szinte olyan, mint a Subaru-Foreszteré, Liana esetében, rögeszmésen hasonlít ugyanazon háztartási készülékek sarkára.
De legyen az, amilyen lehet, a Liana-Hatchback-et nem esztétikai, hanem gyakorlati okokból vásárolják meg. A körülöttük lévő embereket magas (155 cm) autó kompaktnak hívják. És ez azt jelenti, hogy az autó nagyon kényelmes és tágas. Ülve benne, nem kell fele hajlítania, csak meghajol. Ez különösen igaz a városban, amikor naponta tízszer be kell lépni az autóból. És a szalon nagyon tágas a függőleges busz leszállásnak köszönhetően. A hátsó kanapé lakosai (egyébként, hogy közülük három is lehet), a fej fölött van tisztességes hely, és ami a legfontosabb, a lábakban még az első ülésekkel is, amelyek megállásra pózolnak. Tehát a városi és viszonylag rövid külvárosi kirándulásokhoz az egész családdal az autó bátran ajánlható.
A4 papírok nem tartalmaznak kesztyűdobozt
A behúzható doboz utasészéke alatt
Mindkét szemüvegben vannak kozmetikai tükrök
De azoknak a turisztikai harcosoknak, amelyekben az autó életének szervezése fontos, a Liana nem igazodik a legjobb módon. És ez a fő oka annak, hogy a japánok nem akarják Compactiven -nek hívni az agyablájukat. Az utóbbiak számára a szalon átalakításának széles lehetőségei, valamint mindenféle fiók, zseb, titkárok és a kupatartókkal összecsukható asztalok jelenléte kötelező. A Compactwane címre szóló jelölésben Liana valóban nem húzza. Csak egy kesztyűdoboz van, és kicsi. Csak három pohár tartó van, és a hátsó utasok az egyiket oszlanak meg. Az oldalsó zsebek csak az első ajtókban helyezkednek el, de túl keskenyek, kényelmetlenek. És az első utasszék alatt lévő fiók élettartama és a hátsó kanapé különálló hátulja, a dőlés szögében állítható. Nem sok.
A fűtőülések minden szőlőben vannak jelen
Hajtószék összecsukható kartámpával
A vezető ajtaja felett, csuklós okker
Minden azonban magyarázható. A Suzuki árán nem talál egyetlen teljes európai vagy japán kompaktut. És a Liana, még a golfosztály keltetőjének szabványai szerint is, az egyik legolcsóbb, bár sokkal kényelmesebb és tágabb, mint sok állomáskocsi. És ez az autó fő Trump -kártyája. De ha a japánoknak sikerült több autót kínálni kevesebb pénzért, akkor fel kell készülnie arra a tényre, hogy a Liana nagyrészt a költségvetési kompromisszumokból fekszik. Ezért a szalon átalakításának szerény lehetőségei és a befejező anyagok minősége, ami kissé alacsonyabb a legjobb japán osztálytársak belső tereinél.
Az első pohár tartók átmérőjét szabályozzák
Az elülső kerekes meghajtógépeknél a központi konzol fekete, rádió nélkül
A kerék mögött
Ismét, megjegyezve a leszállás kényelmét (a sofőr minden alkalommal megköszönte a szőlőt), elkezdjük elsajátítani a kapitány hídját. A szék alakjában általában jó, még a jobb oldalon lévő, még csuklós kartámasz is van. Az egyetlen objektív állítás neki a túl halom párna, amelyet csak magasságban lehet beállítani, de a hajlam sarkában nem. Ennek eredményeként nem csak az ülésről mászik fel, csak a kárpit tisztességes tengelykapcsoló tulajdonságainak köszönhetően. Jó, hogy a csúszós bőrt nem kínálják a szőlő számára.
Mint a legtöbb japán autóban, a sofőrnek nincs elég hosszirányú beállítása. Igaz, egy függőleges leszállás kissé kiegyenlíti ezt a hátrányt. Kellemes, hogy a legtöbb kompakt-vastagsággal ellentétben a kormánykerék még a legmagasabb helyzetben is be van szerelve. Ezért a gyors forgással nem kell a szék hátuljáról. És itt van a fő különbség a frissített Liana belső analóg eszközök kombinációja között az előző folyadékkristály helyett. Korábban, a többszörös színű kijelzőkből, a futó utakból és a szemében. Az új rendezett még az analóg társaik szabványai is tökéletesen olvashatók.
Irányító szervek
1. blokkolja az ablakokat és a tükörbeállítások távirányítóját. 2. Elesett fényszórók, köd fényszórók és fűtési tükrök kapcsolása. 3. A rádióvezérlés távirányítója. 4. Információs kijelző. 5. A riasztási kapcsoló. 6. A rádió. 7. Mikroklíma vezérlőegység.
A mikroklíma vezérlőegység ugyanolyan kényelmes. Minden logikus és érthető utasítások nélkül. De úgy tűnt, hogy a japánok, a japánok, a japánok, az Avarala módban teremtenek. Minden alkalommal, ahelyett, hogy beállítanám a hangerőt, felmásztam a rádióállomásokra, és fordítva. Jobb lenne, ha egyáltalán nem lenne távolság. De a központi konzol alján található audio kazetták és CD -k tartója nagyon eredeti lesz. Kétoldalú. Ha nem hordoz magával audio felvételeket, fordítsa fejjel lefelé, és az útmutatók piketkerítés helyett lapos polcot kap az apróságokhoz.
Irányítópult
1. A hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatója. 2. Jelzőfények. 3. Az eszközök megvilágításának fényerejének gombszabályozója. 4. Tachométer. 5. Az automatikus sebességváltó jelzője. 6. Speedométer. 7. Mileage számláló. 8. A napi futtatás nullázásához gombot. 9. Üzemanyag -szintű indikátor.
A láthatóságú helyzet kétértelmű. Egyrészt magasan ülök, messze nézek. Ráadásul az oldalsó tükrök hatalmasok, mint egy egész. Egyszerűen lehetetlen, hogy ne észrevegyünk semmit. De a legtöbb minibuszhoz hasonlóan az első ajtók kis háromszög alakú ablakai megnehezítik a szög felülvizsgálatát. Masszív állványok veszik körül, ezek a háromszögek gyakorlatilag nem láthatók. A fordított manőverezés során a széles fejtámlák zavarják. És nem annyira a hátsó, mint az első sofőr. Visszafordulva a szemét a fekete párnájába kapja. Oldalra kell hajolnia, a fejtámla mögül nézni.
Biztonság A Lianát nem vetették alá független ütközési teszteknek, így passzív biztonságának szintjét csak a biztonsági eszközök rendelkezésre állása alapján lehet megítélni. A standard négy felfújható párna jó. Nincs más mondanivaló.
Az utasítás azt javasolja, hogy a gyermekek karosszékét javasolja a gyermekek karosszékének telepítéséről. Különleges szükséglet esetén az elõtt lehetséges, de csak a megfelelő ülés megállásra nyomva, és a széket csak a mozgás irányába kell felszerelni. Szigorúan tilos, hogy hátrafelé fordítsa, mivel a jobb elülső légzsák nem kapcsol ki.
A személyes biztonság és az autó védelme alapján a központi zárat két programozható funkcióval lehet megjegyezni, hogy a vezető ajtaja és az összes többi szekvenciális kinyitása, valamint a kettős blokkolás. Ekkor nem lehet kinyitni az ajtót belülről, még az üveg törését sem.
Betöltjük a bőröndöket
Az utas verziójában a Liana-Hatchbek csomagtartó térfogata 480 liter, ami majdnem másfélszer nagyobb, mint a golfosztály szokásos keltetőjének. Igaz, hogy nem a legjobb módon tervezik, nagyon szűkítette a felfüggesztés kiálló részletei. Ezért csak egy viszonylag kicsi poggyász segítségével lehet hatékonyan használni annak hangerejét, és minden sarkon rögzítve.
Az átalakulás lehetőségei szerint ismét kompromisszum a ferdehátú és a kompaktway között. Az ülések hátsó sora nem megy oda -vissza a sherchingen, nem távolít el teljesen a kabinból, és nem áll össze különféle kombinációkban, például egy forgatókönyvben vagy picasso -ban. Csak a kanapé hátulját függőlegesen állíthatja be (azt a dőlés szöge mentén állítja be), hogy kissé növelje a poggyászmennyiséget, megőrizve a hátsó üléseket. Vagy hajtsa össze a kanapét külön-külön vagy részben, mint a szokásos keltet-beke-ben (a lépés a padlón).
Első pillantásra egyértelmű, hogy mennyire funkcionálisabb a csomagtartó ferdehátú (jobbra), mint egy szedán
A térfogat szempontjából a szedán csomagtartója, mint a ferdehátú, és a kanapé hátulja részben redők. A csomagtartó és a kabin közötti nyílás azonban keskeny, és a fedél kialakítása (a belső kárpitozás és a sarlóhurok hiánya, amelyek hasznos mennyiséget esznek) jellemző a legtöbb költségvetési szedánra.
Autóméretek, mm
Szalonméretek, mm
Az utakon ...
A Liana versenyzőiben nincs semmi kiemelkedő, valamint őszintén szólva. De ha valamilyen módon az autó megpróbálja bemutatni az átlag feletti szintet, akkor mindig van az érme flip oldala.
Egy szerény 1,6 literes motor, még négykerék-meghajtással és automatikus hajtással (egyszerű, műszaki élvezetek nélkül, de meglehetősen logikusan működik) nagyon magabiztos gyorsulást biztosít alacsony induláskor. De 130 km/h után a sebességkészlet sebessége hirtelen csökken, az autó észrevehető megfojtással jár. Nyilvánvaló, hogy a magas test aerodinamikája befolyásolja. De úgy tűnik, hogy nem képes megtéveszteni a fizika törvényeit, a japánok úgy döntöttek, hogy megtévesztik a sofőröt, és szűk rugót telepítenek a gázpedálra. Erőfeszítéssel úgy tűnik, hogy az összes pénzt dörzsöli, bár a sebességmérő száma még mindig nagyon gyermekek.
Motor
1. A motor olaj -bepattanó nyaka. 2. A motor olajszonda. 3. A kormánykerék tartálya. 4. A főfékhenger tartálya. 5. Az akkumulátor akkumulátora. 6. Az üveg mosójának tartálya. 7. A hűtőrendszer tágulási tartálya. 8. Olajszonda automatikus sebességváltó. 9. A motor hűtőhűtő forgalmi dugója.
Mellesleg, a fékpedál szintén túl kemény (mindenesetre autóval, automatikus dobozban). Vészhelyzetben a fékek meglehetősen hatékonyak, és az ABS későn, finoman hatályba lép, és lehetővé teszi a maximális lassulás elérését. De a sima lassulással gyakran befejezetlen, kétségbeesetten szorongatja a pedált az autó előtt vezető lökhárító előtt. A kontrollálhatóság jellege szintén kettős. Általában a biztonság érdekében konfigurálva van. Ha egy kanyarban sebességgel rendezed, akkor Liana elkezdi az első tengelyt. Miután az ilyen helyzetben ösztönös gázkibocsátást követően, az autó zökkenőmentesen, hirtelen mozgások nélkül, kisebb sugara megy. Általában csak a legveszélyesebb rendellenes helyzetben megszakíthatjuk a Lianát a legveszélyesebb rendellenes helyzetbe. De ugyanakkor az autó megpróbálja megijeszteni a sofőrrel sodródással, amikor valójában még mindig messze vannak. Ha akadályoz egy akadályt, és még akkor is, ha a közvetlen ételek szabálytalanságait átadják, akkor elkezdi WAG -t, mintha csúszásba kerülne.
A szuszpenzió általában optimális a simaság és az energiaintenzitás aránya szempontjából. Ez jó. De úgy, hogy ez nem volt túl jó, az éles szabálytalanságokra beszédes. És általában a Liana zajszigetelése meglehetősen közepes. Az utazás során a gumiabroncsok és a motor zaját folyamatosan hallják, amikor az átlagnál magasabb vált.
Tehát a Liana szán tulajdonságaiban egy automatikus géppel közepes. Ez meglehetősen mérsékelten aktív, és nem különösebben a sofőr akusztikus kényelmét fogja rendezni. Nincs szükség tőle még valamit.
... és nélkülük Ami az összes kerekes meghajtó szőlőjének utólagos képességeit illeti, nem lehet elcsábítani. Először is, a kirakodott gép közúti távolsága 150 mm, ami nem rekord az autók számára. Ugyanakkor a lemaradó kipufogócső csak valamivel magasabb, mint az elülső alkeret, amely korlátozza a távolságot. Mivel azonban betöltésekor a gép kifejezetten a farok számára guggol, a kipufogógáz -autópálya először a talajjal való érintkezéskor elsőként lapos. Másodszor, a négykerék-meghajtó verzió hátsó tengelye észrevehető késleltetéssel van összekapcsolva, és például a homokban az első kerekek sikerülnek, mielőtt segítséget kapnak.
De a lényeg még a közúti lumenben sem, és nem egy szoros kerekes meghajtóban van. A személygépkocsi aszfaltjától való kijáratnál, a bejegyzés geometriai szabadalma, a kongresszus, a rámpák szögei fontosabbak. Nézze meg, hogy a műanyag átfedések és az első lökhárító hogyan lóg. Mindezeket a kellékeket elszakítja az út első kanyarján. Ezért az 18802060 USD túlfizetése a négykerék-meghajtásért és a rádióért (ez a két pozíció valamilyen okból csak együtt érhető el), hogy csak a csúszós, de még az utakon is magabiztosan érezze magát. Ahogy az utasításokban írta.
Művelet, szolgáltatás
A szőlő garanciájának és karbantartásának feltételei jellemzőek a japán autókra 3 évig vagy 100 000 km futáshoz, és 15 000 km után el kell jönni a tervezetthez.
Az utó utáni szolgáltatás előnyei között a Suzuki megjegyezhető, hogy a NormChass of Munka viszonylag alacsony költsége (a moszkvai kereskedők átlagosan 3035 dollárral rendelkeznek), bár a tervezettek még mindig drágák maga az autó ára tekintetében. A Suzuki kereskedőhálózatának hátrányai (a 12 engedélyezett műszaki központ közül 7 Moszkvában található), az egyetlen regionális pótalkatrész -raktár hiánya Oroszországban és azok magas költségei. Mivel minden kereskedő maga a saját raktárának feltöltésének kérdéseit dönt, messze az összes részletet az első kezelésből lehet megvásárolni. A szállítási idő azonban általában legfeljebb három hét.
Tetszett nekünk
Gyönyörű oldalsó tükrök
Kényelmes mikroklíma -vezérlőegység
Könnyű leszállás és tágas szalon
Könnyű olvasható eszközök
Szintén:
Jövedelmező ár
Kriminogén biztonság (a liangok nem panaszkodnak)
Nem tetszettünk
Alacsony függő műanyag karosszéria készlet
Túl vízszintesen telepített illesztőprogram párnája
Széles fejtámlás, amely akadályozza a hátsó áttekintést
A rádió távirányítójának nem megfelelő távirányítója
Szintén:
Elégtelen hangszigetelés
Kedves pótalkatrészek
A kereskedőhálózat fizetésképtelensége
Suzuki Liana 1.6 A/T Hatchback
közös adatok
Test (helyek/ajtók száma)
Hatchback (5/5)
Felszerelt tömeg, kg
1260
Sebesség, km/h
165
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
7.0/10.3
Üzemanyag -ellátás, L
ötven
Motor
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
Tervezés
benzin, négyhengeres, sorrendben, két felső vezérműtengelygel
A szelepek száma hengerenként
négy
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
78x83
Munkaerő, SMZ
1586
Tömörítési arány
9.7: 1
Power, L.S. fordulatszámon
106/5500
Nyomaték, KGSM RPM -nél
14.6/4000
Alváz
Terjedés
Első kerék hajtás automatikus csatlakoztatással a hátul viszkózuson keresztül
Terjedés
Automatikus, 4 sebességű
Gear -sebesség I; II; III; Iv; Z.KH.
2,88; 1,57; 1.0; 0,7; 2.3
fő fogaskerék
4.07
Felfüggesztés
Független, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival
elülső
Type Mcezerson
mögött
Mollyalizálás
Kormányzás
Átolódítson egy erősítővel
Fékek:
ABS -vel
elülső
Szellőztetett korong
mögött
Dob
Gumiabroncsok
195/55 R15
A pótalkatrészek árai és az $
TO1 (15 000 km) 190
TO2 (30 000 km) 320
TO3 (45 000 km) 265
Olajszűrő 11.5
Légszűrő 37
Üzemanyagszűrő 180
Gyújtógyertya (1 pc.) 7.8
Elülső fékbetétek/hátsó 180/105
A kormányzás tintája 31
Kormányzás tolóerő 100
A golyó támogatása alacsonyabb (karegység) 290
Elülső lengéscsillapító/hátsó 330/350
Elülső szárny 290
A hátsó szárny 280
Hood 380
Bejárati ajtó 620
A hátsó ajtó 600
Elülső lökhárító szerelvény (burkolat és erősítő) 885
A hátsó lökhárító szerelvény (burkolat és erősítő) 790
Szélvédő 514
Oldalsó üveg 215
Első fényszóró szerelvény 390
Hátsó lámpa szerelvény 180
Elhatároztuk:
A Liana egyedülálló a fogyasztói tulajdonságok halmazában, különösen a kerekes meghajtóval és az automatikus és jövedelmező áron. Ha csak ilyen autóra van szüksége, nincs más alternatíva a Liana -ra. Készen áll az összes kerekes meghajtó megtagadására? Akkor a Liana egyszerűen jövedelmező lesz, összehasonlítva a versenytársakkal.
Alexander Konov, Alexander Sadovnikov fotója
