Suzuki Aerio (Liana) szedán 2001 - 2007 szedán
Sokan elakadt "Liana"
A Suzuki autók hazánkban nem olyan jól ismertek, mint más japán autók, például a Toyota vagy a Nissan. Nyilvánvalóan ennek oka az a tény, hogy a Suzuki Corporation hosszú ideig motorkerékpárok, kompakt autók és terepjárók gyártására szakosodott, Oroszországban a vásárlók egy magasabb osztályú modelleket részesítettek előnyben.Suzuki most vezető pozícióban van a mini autó előállításában. 2003 -ban a márkához tartozó növények 1,455 millió autót gyártottak. Az 1990-es évek vége óta a vállalat aktívan elsajátítja az új piaci szektorokat: a teljes méretű SUV-k és autók előállítása, amelyek megfelelnek az európai dimenziós osztálynak.
Az egyik legújabb Suzuki -fejlesztés a Liana modell, amelyre 2001 -ben került sor. Egy európai vásárló számára ez nagyrészt szokatlan. A Hatchback első verziója megjelent a piacon, amelynek hasznos teste van, mint például a mini-wen. Kicsit később, a szedán felszabadulása ugyanolyan ferdehátúval kezdődött, csak a test általános frontjával. Mindkét verzió a jól megalapozott állomás platformján alapul, a Suzuki Baleno kocsi. A modell a motorokat és a sebességváltókat is örökölte az előző modellből.
A Liana fejlesztésekor a tervezők megpróbálták megváltoztatni az egyszerű olcsó járművek Suzuki gépeinek jelenlegi képét. Ennek eredményeként elég avant -garde -nek tűnik egy családi autó számára. Mellesleg, maga a Liana szó ebben az esetben az új korszakban az új korszakban az életet jelenti. A stylisták kiszámítása indokolt volt: Liana, és ma nem tűnik elavultnak. De a digitális mutatókkal rendelkező eszközök eredeti panelje nem gyökerezik, hamarosan utat adott egy ismerősebb torpedónak nyíljelekkel.
A Suzuki Liana tizenhat -Valve dupla tengelyű motorokat telepít az M13A (1,3 liter, 90 lóerő) és az M16A (1,6 l, 106 l.). A vevő választhat egy autót ötszörös kézi sebességváltóval vagy négy sávú automata segítségével. Ezen felül van egy All -Wheel Drive verzió 1,6 literes motorral. A japán piacon a Suzuki Aerio sportmódosításokat úgynevezett, úgynevezett Liana -nak nevezik szülőföldjükben (2,3 liter, 157 lóerő). De nem szállítják őket Európába. Oroszországban még kevesebb opciót választhat egy 1,6 literes motorral.
A teszthez automatikus sebességváltóval felszerelt szedánt és négykerék-hajtóművet, valamint az elsőkerék-meghajtó nyílás-csípővel ellátott szedánt biztosítottuk. A második autó valójában nem olyan egyszerű, mint az első pillantásra. A magas test miatt a Liana kissé hasonlít egy tágas állomás kocsira vagy mini-van.
A kocsiban, szerény méretei ellenére, a függőleges leszállásnak köszönhetően tágas, mind az elülső, mind a hátsó ülésen. Négy utas szabadon helyezkedik el Lianába, az ötödik zavarja a széles központi alagútot. A csomagtartó kicsi, de térfogata jelentősen megnövelhető, teljes vagy részben a hátsó ülésen összecsukható.
A Liana szalon átalakításának lehetőségei szerint sok osztálytársának alacsonyabb szintű. A hátsó ülésnek nincs hosszanti beállítása, nincs nagyszámú kiegészítő zseb és tartály, amely megfelelő az osztály autójában. A kesztyűtartó, az első ajtók és az első ülések mögött lévő zsebek, egy doboz a személyszállító karosszék alatt, egy pohár a vezető helye mellett, talán ez minden.
Általánosságban elmondható, hogy a szalon, amelynek gyártása során nagy minőségű anyagokat használnak, kedvező benyomást kelt. A vezetőülés ergonómiája megfelel a legmagasabb követelményeknek. Az eszközök jól olvashatók, a kezelőszervek a helyükön találhatók, ennek eredményeként nagyon gyorsan elsajátítod az autót. A magas leszállás a városi körülmények között nagyon kényelmes. A hatalmas külső tükröket fel kell ismerni az ilyen típusú testtel rendelkező autókra való hivatkozásként.
Most próbáljuk ki az autót útközben. Annak ellenére, hogy a motor meglehetősen szerény műszaki paraméterei 1,6 liter térfogatúak (teljesítmény 106 lóerő, a maximális nyomaték 144 nm 4000 fordulat / perc sebességgel), a Liana nagyon jól lovagol. Dinamikusan felgyorsul, a motor jó tapadással rendelkezik nagy sebességtartományban, az automatikus sebességváltó nagyon kényelmes egy nagyvárosban, a váltás simán történik, míg a kicsi.
Az autót nagyon megbízhatóan vezérlik. Kissé durva felfüggesztés, de ez a Suzuki autók családi vonala. Teljes terheléssel a tanfolyam simasága észrevehetően jobb lesz. Most átültetjük a szedánnak. A ferdehátúból az autó egy magas tetővonalat örökölt, ennek eredményeként a szalon nagyon tágasnak bizonyult az osztály autójához. A négy adagú verzióban lévő lugger sokkal nagyobb, mint a ferdehátú, de csak a hátsó ülés eltávolítása teljesen lehetetlen.
A dinamika és a kontrollálhatóság szempontjából az All -Wheel Drive verzió gyakorlatilag nem különbözik az első kerekes meghajtótól. A helyzet az, hogy standard módokban a hátsó kerekeket csak akkor csatlakoztatják, ha a csúszás megtörténik. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy jelentősen növelje az alváz erőforrását. A Liana 4x4 csak 60 kg -os nehezebb, mint az első kerekes hajtás, tehát az üzemanyag -fogyasztás kissé növekszik.
Függetlenül attól, hogy a test típusát és a sebességváltót típustól Suzuki Liana, nagyon jól felszerelt a C osztályú autóhoz. Az alapvető berendezések állítható kormányoszlopot, négy légzsákot, ABS -t és EBD -t tartalmaznak, légkondicionáló, elektromos ablakok, elektromos tükrök, fűtés, fűtés Az első ülések és a vezető magassága magas színvonalú szék, központi reteszelés távirányítóval, indítással, szervokormány. A teljes kerekes meghajtó verziók emellett fűtött tükrökkel vannak felszerelve.
Nyolc alapvető módosítást Suzuki Liana -t szállítanak Oroszországnak. Az árak a következők: az első kerekes meghajtó szedán kézi sebességváltóval 16,09 ezer dollár, automatikus sebességváltóval 17,37 ezer dollár; 4x4 szedán kézi sebességváltóval 18,18 ezer dollár, automatikus sebességváltóval 19,46 ezer dollár; Elsőkerék-meghajtó nyílás Bek kézi sebességváltóval 16,57 ezer dollár, automatikus sebességváltóval 17,85 ezer dollár; Hetchback 4x4 kézi sebességváltóval 18,66 ezer dollárral, automatikus sebességváltóval 19,94 ezer dollár.
Tekintettel arra a tényre, hogy a 4x4 -es verziók és a kerekes meghajtó módosítása közötti árkülönbség kicsi, az orosz működési körülmények között, amikor a tél csaknem hat hónapig tart, a Liana minden kerék meghajtásával. Ahogyan a gyakorlat mutatja, sokkal jobb, ha egy ilyen autót csúszós utakon vezetünk. Nem véletlen, hogy a japán piacra előállított szinte minden modell ugyanaz. Nagy igényük van az ország északi régióiban. A Liana a ferdehátú fogantyúval praktikus, mint egy szedán, és külsőleg modernabbnak tűnik.
Annak ellenére, hogy a Suzuki Corporation számos gyárban van a világ számos országában, az összes Liana családi autót csak Japánban gyűjtik össze, ezért a minőség megfelelő. Az előző Baleno modellből örökölt alváz nagyon megbízható. Egy 1,6 literes motor is jól megalapozta magát. Ugyanazokat a motorokat telepítik a Suzuki Vitara SUV -ra, amelyet sokkal nagyobb rakományokhoz terveztek.
Jelenleg a C Cars C ágazatában a verseny nagyon akut. Az új modellek évente jelennek meg, ennek eredményeként néha még a legfejlettebb lehetőségek a gyártás során a gyártáskor gyorsan elavulttá válnak. A Liana autókat majdnem négy éve gyártják. Van -e esélyük az osztálytársak elleni küzdelemben?
Sokat kiderül. A Liana nagyon jó árminőséggel rendelkezik. Ilyen pénzért nem található egy japán közgyűlés autó. Természetesen vannak olyan autók, amelyek Európában jöttek le az összeszerelő vonalból, de általában az alkatrészek minősége rosszabb. Nincsenek teljes kerekes -meghajtó modellek ebből az osztályból, amelyek annyira relevánsak az orosz működési körülmények között, ebben az árcsoportban a hazai piacon egyáltalán nincs.
Ennek eredményeként kiderül, hogy Suzuki Liana, bár a C osztály vezetõinek számos mutatójában már alacsonyabb szintű, de tagadhatatlan előnyei vannak, amelyek lehetővé teszik, hogy sikeresen versenyezzen a modern modellekkel.
A szerkesztők köszönetet mondnak az Autocenter SIM -nek a biztosított autókért.
