Suzuki Aerio (Liana) szedán 2001 - 2007 szedán

Egy új korszak mozgása

Az új év 6 órával korábban érkezik Japánba, mint Európában. Egy új korszak még korábban is jött. Miután elindította a Suzuki Liana -t a piacon, a japán mérnökök úgy döntöttek, hogy megmutatják az összes európai embert, amelyet az új korszakban kell vezetni, és az autó nevét új korban megfejtik.

Az átlagos európai, japán autók, mint más japán technológiák bemutatása során, a hazai piacra tervezték, egy kicsit a fantázia területén. Érthető, hogy az új korszakban a japánok már mindkét lábat állnak. A Rising Sun országa meglepheti minden felkészületlen autósot, merész kialakítású gépeivel, különféle testekkel, motorokkal, sebességváltóval, és még mindig nem a meghódításra. Ezért az Európába való kiterjesztéshez a japánok hagyományosan hétköznapi autókat készítenek, mint maguknak.
 
Suzuki Liana kicserélte a jól ismert Baleno -t, örökölve a motort és a sebességváltót tőle. A testet azonban a semmiből fejlesztették ki, és a Suzuki mérnökei követik az autó belső növelésének útját, valójában egy kompozíciós létrehozva az állomáskocsi alapján. Ennek ellenére a Liana gyári tájékoztatóban állomáskocsiként jelenik meg.

Külsőleg az autó nagyon kedvező benyomást hagy. A Liana természetesen felismerhető, annak ellenére, hogy a tervezési döntések nem törnek. A fejfény ferde blokk villanása összeköti az ezüst csíkot a Suzuki emblémájával. A hátsó ajtót szinte teljes egészében egy izmos üveg foglalta el, amely egy szoba, köd és egy hátsó lámpás helyeként szolgált, egy évtizeddel ezelőtti japán állomás kocsik szellemében, de szokatlannak és modernnek tűnik. Az autó aránya meglehetősen kisbuszú test, és a motorháztető rövid. Ezenkívül az első ajtók sarkában lévő kis háromszög alakú ablakok egyértelműen jelzik a belső tér buszszervezését, amelyre készen állunk arra, hogy fontolgassuk meg a torpedót, amely a láthatáron távozik.
 
Tehát az: az előlap hossza nőtt, és szürke műanyagból készült, és vizuálisan a szalon nagyon tágas. De a figyelmet semmiképpen nem veszi figyelembe ezzel a minőséggel. A LED -ek műszerfalának kabinkésének legfényesebb részlete, amely magában foglalja a digitális sebességmérő és a fordulatszámmérő, mint például az F1 CAR -on. Azt kell mondanom, hogy a virtuális eszközöket tökéletesen olvassák el, és nem zavarják őket az útról. Igaz, hogy a fordulatszámmérő valószínűbb a szépség szempontjából, mivel a sebességváltó automatikus.
 
A központi konzol egy négyzet alakú négyzetet borít, amelyet két dugó rejtett el a rádió alatt, ideális esetben kétnap. Biztonságosan hozzáadhat néhány száz dollárt csak ebben az esetben, a Liana szalon teljességet szerez. Mellesleg, az autó berendezései tartalmazzák a vezetékeket és a hangszórókat, így a zene telepítése nem okoz problémát.
 
Jól ülünk! Ezt nem csak a sofőr, hanem az utasok is mondhatják. A függőleges, jellemzően városi leszállás nem okoz panaszt, ezen felül az ülések magasabbak, mint egy szokásos állomáskocsiban, tehát nincs probléma a sofőr láthatóságával. A méltányosság szempontjából érdemes megjegyezni, hogy a magas sofőr kissé megfordulhat a kormánykerék magasságának elégtelen beállításáról, fel akarok emelni, de még az első ülés teljesen hátrafelé, bármilyen magasságú utas könnyen illeszkedik a Vissza kanapé. És két utas illeszkedik. És három is, de ebben az esetben kommunikációjuk kissé szűk lesz. Hozzátesszük, hogy az autóban lévő nehézségek leszállásakor nincsenek erősen elhelyezkedő ülések, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy kivonatok nélkül üljenek rájuk, miközben a ruhákat tiszta tisztasággal karbantartják. A Liana szalonja nem engedi el a rejtekhelyeket és a kupatartókat, ami az új korszak kompaktumainak kissé szokatlan. A Soul vágyakozik Blinkovra, és kivételesen szerény méretű bokszot talál a központi alagúton, amelyhez csak a sofőr és az első utas van.

A Suzuki Liana technológia szempontjából az autó meglehetősen ötletes az orosz piac számára, a végrehajtás számos változatában található, amelyek elsősorban a motorok szerint különböznek egymástól. Ezek 16 szelepes egységek, amelyek 1,3 vagy 1,6 liter működési térfogata örökölt Baleno-tól. Kiválaszthat egy sebességváltót: elülső vagy négykerék -meghajtó, mechanikus vagy automatikus sebességváltó.
 
A Liana -nak kiderült, hogy mindenkerék -meghajtó (multi -disc tengelykapcsolóval a hátsó kerekek meghajtójában) és egy automatikus sebességváltóval, amelynek overDride van. A Suzuki All -Wheel Drive -t 4Gripnek hívják. A szokásos forgalmi módokban a motor nyomatékát 70/30 arányban osztják el, amelynek többsége az autó előtt esik, amely az autó számára az első kerekes meghajtó szokásait biztosítja. Ha az első kerekek tapadása az úthoz nem elegendő, akkor a nyomatékot egyenlően osztják át az elülső és a hátsó tengelyek között.
 
Figyelembe véve egy kis közúti távolságot (150 mm), feltételezhető, hogy a Liana-nak nem kell négykerék-meghajtásra a rally-razziákhoz, hanem a magabiztos mozgáshoz, hogy a kerekek nem megfelelő megfogása van az úthoz. Most ellenőrizni fogjuk.
 
A Liana nem tulajdonítható a csendes autóknak. Először, gyorsulási mód esetén a padlón lévő gáz az utazókkal folytatott beszélgetésből elvonja a motor hangját (maga a motor az alapjáraton meglehetősen csendes). Másodszor, ha egységes mozgással, nagy sebességgel valahol a csomagtartó bélében, alacsony rezonáns zümmögés született, azonban nem igazán szűkíti a szalon lakosainak fülét. A csomagtartó térfogata megnövelhető a hátsó ülések miatt, amelyeket 60/40 arányban állítanak le, míg a szabad -mentes fejtámlákat a párna párnájába különített barázdákba helyezik, egy nagyon érdekes és gyakorlati megoldás.
 
Automatikus választó a meghajtó helyzetéhez, gyorsító pedál a padlóhoz. Egy második gondolat után Liana elkezdi a sebességet. A függőség feltárja: minél nagyobb a sebesség, annál erősebb. Valójában a motor jellemzői olyanok, hogy a maximális nyomaték 4000 fordulat / perc sebességre esik. Ha gyorsan szeretne menni, fordítsa el a motort. A gép nagyon kezdeményezés, és önmagában döntéseket hoz, és ha saját véleménye van, nem mindig ért egyet a sofőrrel az időbeni sebességváltó ügyekben, a dobozt egyértelműen börtönbe veszik egy kényelmes lovaglás alatt. Oké, egyetértünk és lelassulunk. Csak most vezetünk néhány finom fordulatot
 
Úgy megy, mint a síneken, ez a Vihi Vihi -ról szól. A Liana kontrollálhatósága szinte semleges: a provokatív durva gáz hozzáadásával, mint az éles kisülés esetén, az autó rendkívül vonakodva megy a csúszáshoz. Az érthető kormányzás tiszta nulla és elég informatív, bár nem kap élességet. A tekercsek minimálisak, amelyet rendkívül pozitívan érzékelnek, különösen a test magasságához való beállítással. De vajon a felfüggesztés túl nehéz lesz -e az űrben lévő mért mozgással?
 
Menjünk halálosabbá. Ő, Liana útja! A kényelmes városi utazással a gép északi jellegét magától értetődőnek tekintik, és az alsó éhezés nem olyan észrevehető. A felfüggesztés méltósággal viselkedik, amelyet nem lehet lágynak nevezni, de a kellemetlenség nem érez. Ezen túlmenően bizalom van abban, hogy készen áll a kínzásra az utakkal, az autó megfelelően reagál még a súlyos szabálytalanságokra is. Pihenhet és beszélhet az utasokkal.

És akkor Suzuki Liana teljes mértékben megfelel az előtte kitűzött gólnak, és a mozgást az új korszakban létezés egyik elemévé változtatja, megbízható, kényelmes és közepes dinamikus. A mozgás élettartama!

Az autót Suzuki-Neva biztosította.
A teszt során az autó biztosított, As Trust As Trust.
 
Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: Roman Ostanin
 

 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [56/2002]