Suzuki Aerio (Liana) szedán 2001 - 2007 szedán

Kellemes meglepetések a japán extrémekről

A piacunk legolcsóbb mindenkerék -meghajtó szedánja számára nincs semmi jobb, mint a rossz időjárás.

Keskeny kör
A szélsőségesek mindig is átfedésben voltak az autóipari vállalatok körében. A kis stúdiók és az apró műtétek, amelyek lehetővé teszik maguknak, hogy gúnyolják a gépet, ahogy tetszik, természetesen nem számít. Olyan nagyvállalatokról beszélünk, amelyekre az autó nem luxus, és még inkább nem játék, hanem sok pénz megszerzésének eszköze. Ezek közül a lázadók között vannak egységek. Nos, mondjuk, a Citroen Rebel az életben, bár ma senki sem emlékszik arra, hogy a kettős chevronok elején meglehetősen konformista voltak. A közelmúltban a Nissan kezdte Buzotát. A japán imázsának hosszú ideig is egyértelmű volt, hogy valamit megtehessenek. De miért ment Suzuki hirtelen a forradalmárokhoz? Divatos felé? Keresse meg a második vagyok? Égő vágy, hogy észrevegyék? Így vagy úgy, már lehetett felhívni a figyelmet az új golfosztály-modellre: Suzuki-Liana, a világ első szedánja, amelyet minibuszból készítettek!
 
De ha ennek a gépnek a lázadó jellegét csak szórakoztató eredete kimeríti, akkor nem lenne érdemes kerítés a kertben. Azonnal egy egész csokor meglepetés, a megjelenéstől és az összes kerekes meghajtó átvitelétől kezdve nagyon vonzóig, de ne nyissuk meg egyszerre az összes Trump kártyát. A töltésért, ahogy mondják, sorrendben!
  
Eset egy elefántdal
Emlékszel a Kiplin elefántra, akinek a krokodil támadott egy öntözőt? Megragadta az orrát, és nos, húzza be a folyóba. Egy elefánt felölte a bűnt felére, de az orra kinyújtott és csomagtartóvá vált. Feltételezhető, hogy ilyen kellemetlenség történt a liana kompaktuszával. Hacsak a krokodil megragadta Suzukit a hátsó túlnyúlás mellett. Az eredmény egy ügyes ilyen csomagtartó volt
 
Nos, komolyan, valószínűleg nem kellett látnom a furcsa külső tulajdonosokat. Ennek a suzukinak a vonalai nincsenek, tiszta és gyors, az egész arányban. Az autó magassága méterenként ötven. A Compactwane számára ez az. De elvégre egy különálló csomagtartó ... Ez a pompa a látszólagos apró kerekeken alapul, 14 hüvelykes lemezekkel. Nem -konformista, nincs mit mondani. Általánosságban elmondta, hogy semmi sem hibáztatta a Suzuki tervezőit, kiderült, hogy a nem kihajtott út mentén mentek. Még mindig a klasszikus szedánra nézem, mondjuk, Xara-Picasso alapján.
 
És akkor szeretem a kérdést, vagy sem, önmagában esett le. Miután befejeztem Liana arcvezérlését, kinyitottam az ajtót, és megdöbbentem. Blimey! A belépés/kilépés kényelme mindössze öt plusz. Sem a hajlítás, sem a hajlítás nem jött fel, és leült. Meglepődve, mintha semmi sem lenne, ha még mindig emlékezzünk arra, hogy Liana eredetileg kompakt volt, vagy amint maguk a japánok ragaszkodnak - egy magas tetővel rendelkező ferdehátú. Ezért úgy döntöttek: Ha a test hasonló elrendezése megkönnyíti az életet, akkor joga van létezni. Ez határozottan az.
  
A krokodil és az oroszlán között
De a Liana belsejében továbbra is zavar. Végül is úgy tűnik, hogy a szedánban vagyok, de mi a leszállás, szinte Juper, vagy, ahogy néha hívják, parancsnok. Mindenesetre ez a lehetőség nagyon ül, messze nézek a jó dologtól. Igaz, hogy szinte függőlegesen ülnie kell, ugyanúgy, beismerem, hogy nem tetszik túl sokat, de nem fogsz semmit írni, ennek a szőlőnek a génjei egyszeri felelősséggel tartoznak. A Compactwane, emlékszem, a legkellemesebb benyomásokat hagyta a belső teréről. Ebben a tekintetben a szedán nem rosszabb.
 
 
 

Kifogástalan szerelvény, meglehetősen eredeti kialakítás. A hátsó sor nagyon barátságos, legalább két felnőtt utas számára. A lábak elegendőek, de a felesleges fejhez. A kanapé és a kiálló központi alagút kiejtett profilját három megakadályozza. De a golfosztály szedánjának négy teljes értékű helye jó. Lényegében nem lesz tény, hogy a sofőr sem sofőr. A digitális panel egy kicsit a napfénybe hozza, de egyébként kifogástalan. A kormánykerék egyetlen alacsony pozíciója meglepődött (innen nőnek a busz ültetési lábai), és nem a legtisztább sebességváltó -kapcsoló. Általánosságban elmondható, hogy a külső tükrök jó áttekintése annyira egyszerűen csodálatos, kissé elrontja a test első állványainak pszeudóját. Csak sajnálatos, hogy az utolsó pártok autójain a szalon kivételesen fekete. A Compactwane bézs belső tér sokkal inkább otthon és meleg benyomást tett. Másrészt a Velor az üléseknél jobb minőségű.
  
 
A szőlő sofőrének munkahelye szokatlannak tűnik, de nincs panasz a kényelemmel kapcsolatban

 
A digitális műszerfal jelzései még a hátsó kanapéból is jól olvashatók
 
A teljes elektromos csomagot és az ülés magasságának beállítását az alapkonfiguráció tartalmazza
 

 
Miután visszahúzta az ívet, a kupatartó kényelmes dobozgá válhat telefonhoz vagy más apró dolgokhoz

 
Nagyon magas színvonalú ülések velurovo kárpitozása
 

 
A szőlő bármely része a gyújtáskulcstól a kormánykerék -kapcsolókig szó szerint a minőség és a megbízhatóság érzését eredményezi
 

Általánosságban csak a csomagtartó őszintén nem tetszett a belső tereknek. 480 liter hasznos térfogat elég meggyőző ábra. De hogyan lehet egy modern autót teljesen összecsukhatóan egy teljesen összecsukható kanapé hiánya a Liana szőlőjében? Vagy a csomagtartó kárpitjának hiánya? Ennek a háttérnek, a nagy terhelési magasságnak és a ravasz optikának megfelelően a nyílás aprónak tűnik.
  
Olyan hirtelen
De Liana nem fárad el, hogy csak örömmel meglepje. Miután beállítottam az ülést, a tükröket és egy övvel kattintva elindultam. És alig sikerült adóztatnia az autópályát, hangosabbá tette a zenét. Nem azért, mert egy ilyen zene szerelmese, hanem azért, mert a gumiabroncsok, a motor és a szélzaj nem a legjobb zenészek. A szőlő szőlőinek zajszigetelése sok kívánnivalót hagy, hogy a gumiabroncsok feltárják. Igen, és a motor semmiképpen sem tele van egy éjszakára, mintha a motorháztető alatt nincs standard hangszigetelés.
  
Ismét egyetlen térfogat múltjának machinációi. A legrosszabb, mint a szokásos autókkal, elfelejtheti a kabin csendjének csendjét a kabinban. Az egyetlen vigasz az, hogy egy 1,6 literes 16 szelep szerencsés, hogy megfelelő a zajkísérőjéhez. Egyszerűen fogalmazva, jó. Csak nem szabad elfelejtenie, hogy ezt a motort az alsó részén kell elcsavarni, és 2500 fordulat / perc után az egy és a hat 103 lóerős erő komolyan veszi az ügyet.
  
A Speedometer ablakban lévő számok, mint a tizedik részvény, mint egy elektronikus másodpercben, a fordulatszámmérő oszlop felfelé húzódik, mint az első hó, és egy magas szedán a dugattyúk és a szelepek hangos kíséretében, vidáman előrehalad. Egy ilyen hornyos és erőteljes karakterrel a Liana doboz, kissé meghosszabbítva a második sebességfokozatban, száz cserélhető. Jó vagy rossz? Hogyan lehet látni. Az aktív vezetés rajongója gyakrabban kénytelen lesz váltani, és az autópályán kockázatos túllépéssel nem a negyedik, hanem a harmadik fokozat illatát kell szagolnia. De ha kiválasztja a lovaglás filozófiai stílusát, akkor elfelejtheti a város dobozát, ugyanabban a második vagy harmadikra \u200b\u200bkorlátozhatja magát. Gazdasági okokból a hosszú ellenőrző pontok ritkábban jövedelmezőbbek lesznek a gázállomásokon.
 
 
A Liana Trunk az osztályteremben az egyik legfontosabb, azonban a hátsó szuszpenziós daganatok hasznos helyet esznek
 
Az oldalsó tükrök egyszerűen kiválóak, de a dekoratív pszeudoform zavarja az oldalsó áttekintést
 

A Liana nagyon jó egy olyan szedán számára is, amelynek magas tetővel (majdnem említett Compactwane) visszajelzése van a kormánykerékről. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő még alacsony sebességgel is jelen van, így a géptől nem lehet szétválasztani. Ezenkívül a kormánykerék meglehetősen éles, csak három fordulatig, tehát a város körüli szúrós egyáltalán nem teher.
 
Jó segítség lesz a fékek. Ne látja, hogy a Liana mögött csak dobok vannak, amelyek a modern golfosztály -modellek közös megértése szerint nem elégek. Valójában minden rendben van. A Suzuki dinamikája nagyon jó. Emlékszem, hogy amikor a Dmitrovsky Auto Poligon-ban a fékezés hatékonyságát terjesztem, a Liana-Compertwhen még a Mitsubishi-Pisse-Star-ot is ugrott hátsó lemez mechanizmusaival. Ne felejtsük el, hogy az Egyesült Államok piacán az Erio néven Liana két liter 141 lóerős motorral és hátulról ugyanazokkal a dobokkal kerül értékesítésre. Kiderült, hogy elég erősebb autó.
 
De a felfüggesztés siet, hogy meglepje. Úgy tűnik, hogy a Liana a legtöbb közúti hibával foglalkozik, bármilyen probléma nélkül, csak a nagy gödröknél a test észrevehetően remeg. De a durva durva aszfalt nagyon kellemetlen rezgést okoz a kabinban. És száz testnél a szőlővel elkezdi táncolni, a felfüggesztésnek nincs ideje kidolgozni a fektetett profilt. Ez azonban könnyű, legalább részleges terheléssel, a helyzetnek javulnia kell.
  
Ász a hüvelyben
Pontosabban, alul. Tekintettel az orosz utak minőségére és az időjárásra, személyesen inkább a kurzus szégyenteljes simaságát részesítenék előnyben százszor egy kerekes meghajtó sebességváltóból. Itt van Liana a tetején.
  
Azonnal foglalást végezünk, a 4x4-es kerekes képlet ezen a Suzuki-on nem Jeeper fegyver, mint a Pajero-n, és nem egy asszisztens amatőr sportoló, mint például az Audi-Pvattro. A Kuad-Grip szabadalmaztatott rendszere a téli slush, a Demi-Season Thaw és a nyári nedvesség jelentős válasza. A Suzuki száraz bevonaton, egyszerű, mint egy svájci bank, egyszerű, mint egy sajt, és megbízható, mint egy svájci bank, egy teljes kerekes hajtás. Az első kerekek csúszásakor azonban a viszkózus fluor belsejében lévő szilikon folyadék felmelegszik, kibővül és elkezdi csavarni a hátsó kerekeket. A csúszás mértékétől függően a két tengely közötti nyomaték elosztható 50-50 arányban.
 
Természetesen nem érdemes elvárni a látványosságokat az Off -Road látványainak szőlőjéből, de könnyedén átmentem egy viszkózuson, egy instabil hó maradványaival, amely alig benyújtana egy közönséges autót. Az is kellemes, hogy az All -Wheel Drive sebességváltó nem terhes. Az üzemanyag -fogyasztás az első kerekes meghajtó verziójához képest átlagosan 400 gramm / száz futásteljesítmény. Ezenkívül a Kuad Grip nem igényel karbantartást a teljes élettartam alatt.
    
A spoiler sportot jelent
Március óta a Suzuki kereskedői megjelentek a Liana-Spoiler szettben. Valójában ez egy GLX, egy speciális aerodinamikai karosszériakészlettel, amely sportképet ad az autónak. A csomag költsége 500 dollárt ad az árhoz, és megrendelhető mind a szedánra, mind a Compactwane -re.
 
Mennyit kell lógni ezrekben?
Nos, hogy tetszett a lázadó liana? Ne rohanjunk a válaszhoz, hanem mérlegeljük az összes előnyt és hátrányt.
 
A pozitív tulajdonságok egyensúlyában egy tágas és stílusos belső, nagy minőségű összeszerelést, nem -konformista megjelenést és meglehetősen élénket írunk le. Mínusz? Nem fontos zajszigetelés, a busz leszállás, amely messze mindenkitől, a kellemetlen felhalmozódás nagy sebességgel, és ismét ugyanaz a nem -konformizmus megjelenése. Tényleg döntetlen? Nem, ez a lázadás tudja, hogyan lehet egy pálcás közönséget szerezni. Minden -Weather, de nem az utakon, az összes kerekes meghajtó képes, és önmagában is meggyőzheti a mérleget Suzuki javára. De Liana -nak van egy másik érve vonzó áron. Valójában hol talál egy teljeskerék-meghajtású szedánt a Golf Class Pure Blood-ból, és Liana csak Japánban készül, 16 000 dollárért? Az Octavia, a golf és az A3, a 4x4 -es kerekes képlettel, húszra jó, és a Suzukinak valójában nincs más rivális.
 
Szabványos GLX berendezés
Légkondicionálás, ABS, két elülső és két oldalsó légzsák, elektromos ablakok és fűtött tükrök, az első ülések fűtése, a hangerők négy hangszóró számára, könnyű ötvözetből készült kerékkerekek
 
Egy
Teljeskerék -meghajtó sebességváltó, szép és tágas belső tér, egy farsy motor, versenyképes ár, nagyon nagylelkű alapfelszerelés
ELLEN
Lényegtelen hangszigetelés, egy teljesen hajtogatott hátsó kanapé hiánya, az amatőr külső része
 
Suzuki liana
közös adatok
 
Test (helyek/ajtók száma)
Szedán (5/4)
 
Felszerelt tömeg, kg
1140
 
Teljes tömeg, kg
1640
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4350x1690x1545
 
Alap, mm
2480
 
Pálya, mm
1450/1445
 
Út menti távolság, mm
150
 
Sebesség, km/h
160
 
Gyorsítási idő 0-100 km/h,
13
 
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
6.9 (vegyes ciklus)
 
Üzemanyag -ellátás, L
50 (AI-95)
 
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, line, 4 hengeres, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel
 
Diam. henger/dugattyú löket, mm
78/83
 
Munkaerő, SMZ
1586
 
Tömörítési arány
10.5: 1
 
Power, L.S. fordulatszámon
103 (76)/5500
 
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
14.7 (144)/4000
 
 
Alváz
 
Terjedés
Minden kerék
 
Terjedés
Mechanikus, 5 sebességű
 
Felfüggesztés
 
független, tavasz, például Mceferson, hüllő stabilizátorokkal
 
 
Kormányzás
 
rack típusa erősítővel
 
 
Fékek: Elöl
 
lemez, szellőztetve
 
mögött
Dob, abs
 
 
Gumiabroncsok
 
185/65 R14
 
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [05/03]