Suzuki Aerio (Liana) szedán 2001 - 2007 szedán

Subaru Forester és Suzuki Liana: kettő egyben

Most már minden kerekes meghajtó lenne, - a sofőrök szomorúan gondolkodnak, beragadtak a következő hófutásba: „Akkor azonnal távoznék.” Az üzlet minden: a Gazanil erősebb volt, és kiszállt! Igen, valóban, az összes kerekes hajtás -átvitel ilyen helyzetekben mindig jövedelmezőbb: könnyebb kijutni a hóból beillesztett csapdákból, magabiztosabban érzi magát az átjárhatatlanságon és más mozgási módokban, az All -Wheel Drive Az autó stabilabban viselkedik. Igaz, az összes kerekes meghajtó nagyon különbözik, és egy 4x4 -es névtáblával rendelkező autó vásárlása egyáltalán nem csodaszer ...
 
Teljes kerekes meghajtó: tervezési funkciók
 
Nemrégiben az olvasó felhívott minket a szerkesztőbe - érdekeltem, hogy a SUV -t jobb, ha télen vásárolhat. Egy tucat modellt hívott - mind új, mind használt -, de egyikük sem, mint kiderült, alkalmas neki. Miért? Igen, mivel az olvasónk télen egy ilyen autóban fog vezetni, ez azt jelenti, hogy állandó All -Wheel Drive -ra van szüksége, és az összes modellnek, amelyet hívott, egy összekapcsolt összes kerekes meghajtóval rendelkezik, amelyet a gyártók maguk is azt javasolnak. esetek. Annak érvelése, hogy más új vagy használt autót választó olvasók összezavarodhatnak az összes kerekes hajtás -átvitel azonos típusúakban, úgy döntöttünk, hogy elmondjuk az összes fő átviteli típusról, és egyértelműen megmutatjuk, hogy a 4x4 -es névtáblával rendelkező különböző modellek hogyan különbözhetnek.
 
A legegyszerűbb és ugyanakkor a legmegbízhatóbb, olcsóbb és elpusztíthatatlanok az olyan sebességváltók, mint a részmunkaidő, ahol a fő hajtás a hátul, és az első kerekes meghajtót a vezető csak vészhelyzet esetén csatlakoztatja. Ez a sebességváltó elsősorban olcsó SUV -kkal és felvételekkel van felszerelve, bár néha még a viszonylag drága amerikai modelleknél is megtalálható. Egy ilyen kerekes hajtás -átvitel sajátossága az, hogy nincs -e beavatkozási különbség, amelynek eredményeként a 4x4 üzemmód nem használható száraz bevonaton. Vagyis folyamatosan csak a hátsó meghajtón vezethet, és az első tengely csak csúszós bevonaton csatlakoztatható (ezt az utasítások jelzik), amikor az egyik tengely kerekeinek csúszásának valószínűsége megjelenik. Egyébként - a sebességváltó, a tengelykapcsoló és a gumiabroncsok gyorsított kopása. Ugyanakkor az interdessális differenciálmű hiánya a részmunkaidős sebességváltóval jó áthaladással - a nyomatékot eloszlik a tengelyek között 50/50 arányban, ami lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát a hóban és egy homályos alapozót, és egy felszántott mezőn.
 
A teljes munkaidős rendszer, amelynek interdózisú differenciálműve van, és lehetővé teszi az autót az összes kerekes meghajtásban és bármilyen bevonattal, a részmunkaidős rendszer logikai fejlesztése volt. A teljes munkaidős sebességváltó kétféle lehet - akár állandó, minden kerekes meghajtással, akár a csatlakoztatással. Mindkét esetben az inter -szextilis differenciálmű kényszerláradással van felszerelve, amelyet szükség esetén a sofőr aktivál - ez növeli az autó áthaladását az utakon. A blokkolt különbséggel a teljes munkaidős sebességváltó hasonló részmunkaidős sebességváltóvá válik - ebben az üzemmódban az autó csak csúszós bevonaton is működtethető. De annak a ténynek köszönhetően, hogy az interszózis differenciálódásának minden ideje szabad, azaz nem blokkolva, a négykerék-meghajtás előnyei mindig felhasználhatók, anélkül, hogy további manipulációk lenne az irányító testületekkel. És amikor a blokkolás bekapcsol, akkor egy ilyen autó nem alacsonyabb, mint azok a modellek, amelyek részmunkaidős sebességváltóval vannak felszerelve.
 
A differenciális blokkolás automatikusan vagy erőszakkal elvégezhető, a vezető parancsára. Az első típusú differenciálműtípusokat önzenezésnek hívják - a sofőr még azt sem tudja, hogy blokkolják -e vagy sem - az automatizálás mindent dönt neki. Vagyis vállalkozása csak arra törekszik, hogy nyomást gyakoroljon a gázra, és ne gondoljon az ottani zárakra és a nyomaték újraelosztására. Kényelmes, és ami a legfontosabb - gyorsan és észrevétlenül. Ez az oka annak, hogy az önálló különbségek széles körben elterjedtek az összes kerekes autós autók ilyen típusaira, amelyekre az utólagos képességek nem prioritássá válnak -autókban, SUV -kban és kisbuszokban.
 
A különbség kényszerített blokkolása nagyobb eloszlást kapott ezeken a SUV -ken, ami nagy megbízhatóságot és egy hatalmas nyomaték átadásának lehetőségét igényli. Ezenkívül a kötelező is arra kényszerül, hogy az aktiválása után a nyomaték átvitelét csak egy arányban - 50/50 -ben hajtják végre, és ezt az arányt csak a zár kikapcsolásával lehet megváltoztatni. Az önálló különbségekben a nyomaték eloszlásának folyamata a tengelyek mentén rendkívül instabil: most 50/50 arányban működik, és a következő másodpercben 70%-os első kerekeket dobhat, vagy csak 30. vagy fordítva. - attól függően, hogy melyik tengely van, melyik tengelyt hajtják folyamatosan, és melyik van csatlakoztatva.
 
Az önálló különbségek másik jellemzője - aktiválásukhoz az egyik tengely kerekeit el kell csúsztatnia. Ezután az automatizálás felismeri a csúszást és összeköti a második tengelyt, és az akadály leküzdése után szükségtelenül kikapcsolja, így az autó elülső kerekes meghajtóval hagyja. Mindez jó valahol a jégen vagy egy enyhén áztatott földúton, de ha egy tengerparti homokba temették el, akkor az automatizálás számodra rendkívül tökéletlen csomó. Minden alkalommal, amikor az autó elindul, és megpróbál kijutni ebből a csapdából, az első kerekek lesznek az első, aki csúszik, még mélyebben ásva az autót, és csak akkor a hátsó tengely csatlakozik. Ennek megfelelően a felhalmozódás itt nem fog segíteni - az első tengely egyszerűen végül ásni fog, és a hátsó rész a rándulásokhoz kapcsolódik, anélkül, hogy valódi előnyt nyújtana. Ebben a tekintetben kényelmesebb a kényszerített blokkolás: A differenciál blokkolásakor állandó 50% -os nyomaték van az egyes tengelyeken. Elindulhat, ringathatja az elakadott autót - mindkét tengely működni fog. És ebben az esetben többször is lesz esély a távozásra.
 
További úton kívüli segítség lehet az inter -Coil -differenciálművek -a hátsó és néha az elülső -blokkolása. Ha az autó továbbra is leállítható egy blokkolt központi, az interdessual differenciáljával, ha két kerék átlósan lóg - a jobb oldali/bal oldali bal, vagy fordítva. Az egyes tengelyek egyik kerékének egyikét kell lógni, majd az egész nyomaték haszontalan csúszásba kerül. Ez a szokásos, szabad különbségek sajátossága - az energiát a kevésbé betöltött kerékre továbbítják. Ez az oka annak, hogy az átlós lógást a legtöbb SUV csapdájának tekintik: a kerekek átlósan lógásakor az autót immobilizálja - a kerekek tehetetlenül forognak, és az autó nem a helyről származik.
 
De ha a SUV -t egy hosszú differenciális reteszeléssel van felszerelve, akkor az átlós lógása már nem ijesztő. Felfelé halad az akadályhoz, átlósan lógja a kerekeket - az autó megáll. De blokkolja a hátsó differenciálművet, és most az egyenlő részvények nyomatéka nemcsak az első és a hátsó tengely, hanem a hátsó kerekek között is eloszlik - ugyanabban az arányban, 50/50. Így az autó ültetéséhez már legalább három kereket kell eltemetnie - mind a hátsó, mind az egyik elülső részét, amelyen keresztül a nyomaték eltűnik, amelyet az első tengelyre tápláltak. És ha létezik az elülső inter -hosszúzár is? Akkor csak egy függőleges akadály útján lehet megállítani az autót: mindhárom különbség blokkolásakor - a középső és mindkettő inter -kereszteződés - a nyomaték nem szűnik meg, hanem feltétlenül használják a kerekek azonos sebességgel történő forgatására. Igaz, hogy az elülső inter -normalis blokkolás csak a drága professzionális SUV -kon történik, és a polgári modelleknél kivételes esetekben telepítik.
 
Az Interdaemo -hosszú blokkolás, különösen a hátsó beavatkozás differenciálműve szintén kényszerített vagy automatikusan. A kényszerítést ugyanabban a professzionális SUV -ban használják, de a hátsó tengelyben önállóan korlátozó differenciálműt található sok SUV -ban és még néhány autóban is. A cselekvés elve - mint például az Inter -Shower differenciálmű esetében - minden halkan és észrevétlenül történik, a vezető részvétele nélkül. Mint a fent leírt esetben, a szokásos forgalmi módokban, a hóban vagy a homályos talajban az automatikus inter -normalis reteszelés a legfontosabb, de ez kevéssé segít a komoly csapdában.
 
4WD vagy szimmetrikus4?
 
Ma kissé szokatlan tesztünk van - a különféle árcsoportokhoz kapcsolódó két autó és teljesen különböző osztályok vonatkoznak a figyelmére. Az egyik egy parkettán képviselője, amelynek kis keveréke van egy személyszállító kocsiból, kötelező All -Wheel Drive alosztályú, a másik pedig egy hétköznapi utas mikroválódik, és a közelmúltban szedánnal javasolták. típus. A gépeknek valójában nincs közös vonása - különböző fogyasztói csoportokra irányulnak, eltérő fogyasztói tulajdonságokkal rendelkeznek, és általában nem keresztezik semmit. Az egyetlen dolog, ami közös, az egy kerekes hajtás -sebességváltó jelenléte, amely az autók nagyságrendjévé teszi funkcionálisabbá és univerzálisabbá. És a többi - minden olyan, mint mindenki más ...
 
A Suzuki Liana, amelynek első kerekes meghajtója van az adatbázisban, és csak 4x4 sebességváltóval van felszerelve, az All -Wheel Drive sebességváltót a rendszer legegyszerűbb osztálya szerint hozták létre. A fő hajtótengely az elülső, a hátsó kerekek automatikusan csatlakoztatva vannak az első csúszás esetén. Nincs központi különbség - játszik szerepét, és ugyanakkor ismeri a két működési pozícióval rendelkező multi -disc -i bezárás összekapcsolásának folyamatát. És ki., És nem befolyásolja a nyomaték eloszlását a tengelyeken. Pontosabban, ebben az esetben egyáltalán nincs eloszlás: az első tengely mindent magának vesz, és szükség esetén a hátsó részben csak pontosan ugyanazt a hatalmat kaphatja meg, de semmi több.
 
A négykerék-meghajtású subaru furees-terek (a Turbo Co 177-cyle motor képek módosítása során) sémája teljesen más. Mint a márka összes többi képviselője, egy erdész (amint a Forester az oroszul fordul) állandó All -Wheel Drive -val rendelkezik - mind a négy kerék számára. Van egy interdosseous differenciálmű, amelyet a Wylskyoft kiegészít, amely egyaránt blokkolhatja a középső differenciálművet, és segíthet neki a nyomaték elosztását a tengelyek mentén. A szokásos arány 50/50, de az egyik tengely csúszása esetén a nyomaték úszhat az egyik vagy a másikban (az első vagy a hátsó tengelyen), de csak 7%-on belül. Vagyis ha gyorsan haladsz a hó mentén, és az első tengely elkezdi lebontani, kihagyja, a nyomaték kissé a hátsó tengelyre mozog, a százalékarány 43/57 lesz. Abban az esetben, ha a hátsó tengely csúszik, a kiegészítő teljesítmény ugyanúgy továbbadható az első kerekekhez. Ezenkívül a Subaru Foresternek, mint egy multifunkcionálisabb gépnek, önmagában korlátozó hátsó, hosszú inter -hosszú differenciálművével rendelkezik. És egy nem egységes motorral rendelkező verziókkal is csökkenő sebességfokozatú - egy valódi méretű eltolódás az Arsenaltól, annak ellenére, hogy egy légköri motorral rendelkező erdész olcsóbb.
 
Előnyök és hátrányok
 
A Subaru All -Wheel Drive sebességváltó egy csomó, amely a természetes szelekció eredményeként jelent meg -a hosszú távú gondoskodás. Ez a japán gyártó által használt séma a mai világ egyik legtökéletesebb, és ennek köszönhetően a Subaru többször megnyerte a rally bajnokságot. Egyáltalán nincsenek hiányosságok: a Symmetric4 gyakorlatilag nem igényel túlzott üzemanyagot, nem ad idegen zajt és rezgést, és nem befolyásolja a túlkerekedés dinamikáját. Meg lehet jegyezni egy ilyen sebességváltó kis súlyát is. Az elülső kerekes meghajtó Subaru Impreza felszerelt tömege 1105 kilogramm, és az All -Wheel Drive verzió 60 kg -ot is jelent. Az egyetlen a Viskoft, amely egy ilyen teljes kerekes hajtás -átvitel alapja, meglehetősen drága.
 
Suzuki Liana 4WD olyan hátrány, hogy a magas árat teljesen megfosztják - ez az osztály legolcsóbb All -Wheel Drive autója, különösen, ha a kisbuszokról van szó. Itt, a monotív verzióban továbbra is vitatkozhat a Liana költségeiről - sok olyan osztálytársa van, akiknek ugyanazok az előnyei vannak, de mint a 4WD verzió esetében, nem lehet panaszok. Az All -Wheel Drive sebességváltó Suzuki Liana az egyik legolcsóbb a piacon - a négy vezető kerékhez való jogért, mintegy 1000 dollárt kell fizetnie. Igaz, amint azt már fentebb kifejtettük, mind a négy kerék vezetése csak rövid ideig lehet, és az első kerekek egész idő alatt játszanak. Egy ilyen transzmisszió másik nagyon jó tulajdonsága az szerénység. A karbantartási költségek szempontjából az All -Wheel Drive Liana nem különbözik az elülső kerekes meghajtótól, de még ha a kapcsolás egyszer is megtagadja, nem tud figyelni erre -továbbmegy, mint egy közönséges fronton -mint egy közönséges fronton -mint egy közönséges fronton -mint egy közönséges fronton. Kerék -meghajtó modell.
 
A viselkedés és a menedzsment jellemzői
 
Mindkét kerekes autó -autó természetesen sokkal stabilabb és dinamikusabb a csúszós és nedves bevonaton. Félelmetlenül menhet a havazással meghintve, anélkül, hogy félne az autó csúszásától vagy bontásától, kapcsolja be az út oldalát, ne féljen elakadni stb. Végül az All -Wheel Drive sebességváltó előnyei biztonságosan felhasználhatók a könnyű átjárhatóságra: a tengerparton, a földúton, a hóval borított parkolón. A legfontosabb dolog az, hogy ne játsszunk, ne felejtsük el, ahol a tüdő véget ér, és megkezdődik a nehéz szenvedély, amely ellenjavallt a személygépkocsikban, valamint a SUV -kben.
 
Kipróbáltuk az autókat különböző módokban, de mivel a teszt különböző napokon zajlott, kiderült, hogy Suzuki nedves aszfalton és talajon, valamint Subaru -n keresztül vezette - a hó és a jég mentén. De nem számít: tavaly jégen utaztunk az All -Wheel Drive Suzuki Baleno -n, amelynek platformján Liana jött létre, tehát van valami, amit elmondhatunk az ilyen átvitel viselkedésének tulajdonságairól. Kezdjük azonban a Subaru -val - ez tökéletes, erősebb és drágább. És - érdekesebb. Végül is a Forester alapja a legendás Impreza, a rally többszörös győztese, így az autó ezen szerény megjelenésének ellenőrzhetősége nagyon szerencsejátékosnak bizonyult. Csúszó, bontások, sodródás, az összes vezető kerék csúszása - mindez a Subaru számára ugyanolyan természetes, mint a BMW M5 Extreme esetében egy helyről indul. És tisztelegnie kell ezt az autót - mindent, amit nem kínál, ez csak nagyszerű. És bármely sofőr megbirkózhat ezzel a turbófeltöltős szörnyeteggel - a művezető viselkedése rendkívül stabil. A Wyescoft nagyon komolyan veszi a nyomaték eloszlását, másfél órán belül soha nem volt igénye a munkájára. Először, az első tengely kis bontása, majd ha gondosan dolgozik a gázzal és a kormánykerékkel - a hátsó tengely sima belépése, amelyet hosszú ideig lehet szabályozni. Ha csak nyomást gyakorol a gázra, akkor az autó makacsul kilép a pályáról, és azonnal visszatér, amikor a sebesség csökken.
 
A Suzuki Liana 4WD ugyanúgy viselkedik: stabil és megbízhatóan, örömmel a kurzus simaságát és az összes kerekes hajtás -átvitel művének zajtalanságát. Az All -Wheel Drive észrevétlenül kapcsolódik, bár ha néhány provokatív intézkedést hajt végre, akkor a tengelykapcsoló kiszabadítja magát - éles indulás a padlón lévő gázpedálral és a tengelykapcsoló -dobással egy érzékeny csapás kíséri a terjedés. Ez azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló, kissé hiányzik a csúszás kezdetének pillanatából, túl élesen bekapcsolt. Ellenkező esetben a sebességváltó ugyanolyan baj -mentes, mint a Subaru -nál: nincs zaj vagy rezgés. Igaz, ha az összes pénzzel megy, akkor az összes kerekes meghajtóval szinte minden paraméterben elkezdi elveszíteni a Subaru -t. Nem vesszük ki a gyorsuló dinamika kiszámítását, mivel motorjaik és sebességváltójuk teljesen különbözik, de általában a Forester sokkal felkészült és alkalmasnak tűnik a csúszós bevonaton történő aktív vezetésre. Miután megszabadult, akkor ugyanolyan gyorsan lovagolhat, amennyire az önmegőrzés ösztöne lehetővé teszi, és ugyanakkor nem lesz szükség a különleges vezetési készségekre vagy a gazdag rally élményre. Subaru Forester Turbo - Érezd Tommy Myakinen -t! Ugyanakkor az autó viszonylag alacsony ára és kiváló turbó motorja teszi az erdőt az osztályteremben a leggyorsabb autóvá.
 
A Suzuki Liana 4WD szedán ebben a tekintetben egyszerűbb: olcsóbb, és nem olyan jól hozta létre az irányíthatóság szempontjából. Ezt az autót könnyebben el lehet szakítani egy csúszássá, amely néha ellenőrizetlenné válhat Subaru. Általánosságban elmondható, hogy a Liana nagyszerű lehetőség azok számára, akik szerény, megbízható, de olcsó All -Wheel Drive autót keresnek, anélkül, hogy sok panasz lenne a gurulóutakkal kapcsolatban. Mondhat valamit, mint a stabilitás és a megbízhatóság - a mi mottónk.
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: AutoGazet / N 40 (432) 04.11.03 keltezésű