Suzuki Aerio (Liana) szedán 2001 - 2007 szedán

Lépés a sporthoz

Suzuki Liana Sport szedán, mint az orosz autópiac kulcsa
 
A közelmúltig a Suzuki márkát elsősorban a sport motorkerékpárokkal, és csak a másodikban - az autókkal társították. Ez nem azt jelenti, hogy a kompakt Vitara SUV, valamint a Swift és a Boleno modellek Oroszországban ismeretlenek lennének, ám nem tették meg az időjárást a piacon. Az új szedánnal, és különösen az All -Wheel Drive verziójával, a Suzuki márka alatti autók ügyfelei kibővülhetnek.
 
Rugalmas liana
 
A Liana Sport módosítása a szedánnal sok országban már sok országban elmúlt. Tehát az USA -ban a modellt több mint egy évig adják el, és a kereskedők nem panaszkodnak az ügyfelek hiányáról. Mert még az amerikaiak hihetetlen hajlandóságával a nagy és hatalmas autókra is tudják, hogyan kell számolni, és nem használják a jó ajánlatok megtagadását. Természetesen az óceán mögötti Suzuki kevesebbet fizet, mint a miénk. De Oroszországban látja, hogy nehéz megtalálni egy újabb kompakt All -Wheel Drive autót 16 és fél ezer dollárért. Igen, még tisztességes konfigurációban is.
 
Külsőleg a Liana Sport meglehetősen modern és vonzó. Noha az autó növekedéssel egy kisbuszra hasonlít (azok számára, akik értékelik a kabinban lévő hatókör, ez inkább plusz, mint mínusz), a külsőt organikusan érzékelik. És a nevében a Sport szó új elülső és hátsó lökhárítót, spoilert jelent a csomagtartó fedélén, a test aerodinamikai átfedéseit és a radiátorrács megváltozott alakját.
 
A Liana Sport belső tér megegyezik a szokásos verzió szalonjával, amely nem fosztja meg az eredetiségétől és a funkcionalitástól. Nem emlékszem egy másik gépre, amelyben hasonló műszeres pajzs lenne. A standard tárcsák helyett - elektronikus üzemanyag -mutatók, fordulatszámmérő és sebességmérő. Sőt, nem egy nagy ablakban, hanem egyfajta nyílásban helyezkednek el a panelen. Frissnek tűnik. De a motor hőmérséklet -mutatója nem hiányzik - két indikátor izzó. A Blue jelentése szerint az erőegység még nem érte el a működési hőmérsékletet, és a piros jelzi a túlmelegedést. Minden egyszerű és világos. Ugyanakkor az eszközök ilyen elrendezése lehetővé teszi a kormánykereket a lehető legkényelmesebb beállítását - a bárány felső pereménél mindenesetre nem árt az olvasásuk elolvasása.
Másrészt, a vezető munkahelyének megszervezésének minimalista megközelítése a központi konzol aszkéta megjelenését adja: túl kevés részlet van a környéken, de semmi több. A konzol felső részét az autó rádiója alatt adják, az alábbiakban van egy elektronikus óra és egy kis zseb a kis tárgyakhoz. Ezután a kabinban három kerek éghajlat -szabályozó kar található, a levegő -recirkulációs gombok és a légkondicionálás. Mellesleg, a légkondicionáló az autó összes verziójának standard felszerelése, valamint a teljes elektromos csomag, az első ülések, az ABS, a kormánykerék, a 4 légzsák, az immobilizáló és a központi kastély melegítése. Egy szóban az alapvető konfigurációs liana listája meglehetősen nagy, és az All -Wheel Drive verzióban leadott lemezek és tükrök fűtése is van.
 
Megvásárolja a szalonot és az ergonómiát. Tehát az ülések bármilyen arcbőrű személy idején lesznek, meglehetősen kényelmesek és teljes szükséges mechanikai beállításokkal rendelkeznek. A mechanikus sebességváltó karja meglehetősen alacsony, ami azonban nem zavarja a sebességváltást. Az elektromos meghajtóval felszerelt hatalmas oldalsó tükrök tiszta képet alkotnak arról, hogy mi történik, és az ajtók speciális rései és egy tágas kesztyűdoboz megoldják a finom poggyász problémáját. Lehetetlen nem mondani egy lenyűgöző csomagtartóról - mennyisége majdnem 480 liter.
 
Az érthetőség nem árt
 
Miután elindítottam a motort, és néhány kilométert vezettem, elkaptam magam azt gondolva, hogy a Suzuki Liana Sport nagyon gyorsan kijelenti az összes előnyét és hátrányát. Nagyon jó a felülvizsgálat, amely a magas kisbusz -leszállás miatt. Ezt megkönnyíti az üvegezés nagy és az első állvány melletti kis ablakok. Az adhéziós pedál nem okoz panaszt - az útja nem túl nagy, és a beállítás pillanatát tökéletesen érezzük. De a karral az ellenőrzőpont egyértelműen valami baj. Bár maga a fogantyú nem szenved hosszú mozdulatoktól, a szelektivitás sok kívánnivalót hagy. Például én például lehetséges - a szokásból, az első bejegyzéstől kezdve nem tudtam bekapcsolni a harmadik sebességfokozatot anélkül, hogy a kívánt nyílásba kerülnék. Általánosságban elmondható, hogy a gyorsulás magabiztos, a Liana egy meglehetősen dinamikus autó, amely igazolja a sport előtagját. Ezenkívül egy erőegység hangjának nyilvánvaló sportjegyzetei vannak.
 
A fékek magasságban vannak, és maga a pedál lehetővé teszi, hogy egyértelműen ellenőrizze a lassulást. Pár alkalommal meg kellett győződnem arról, hogy mikor az alsó térfogatokat az utca mentén mozgatva élesen meg kellett tennem az autót, hogy elkerüljem az ütközést a piacból elhagyó zhigulival. Amikor a jaj-sofőr hirtelen második alkalommal hagyta el egymás után a másodlagos ösvénytől, aki úgy döntött, hogy azonnal megfordul, még ABS-t is dolgozott. A pedál ideges remegéssel válaszolt, de a Liana Sport megfagyott, mintha ásott volna.
 
Másrészt az alsó menták, mint egy ismerős út Krylatsky -ban, segítettek annak biztosításában, hogy a medálok jó beállításai szinte teljesen kiküszöböljék a test tekercseit Vihi -ban. Ezenkívül egy állandó összes kerekes meghajtó lehetővé teszi, hogy sokkal nagyobb sebességgel járjon, mint egy monotív autónál, még alacsonyabb súlypontjával is. Mellesleg, a Liana Sportnak nincs célstabilitási rendszere. De az, hogy megzavarjuk az összes kerekes gépet száraz aszfalton a csúszásba, nem egyszerű dolog. Amikor még mindig sikerrel jártam, nem kaptam sok örömöt. Nagy sebességgel a Liana Sport mind a négy kerékkel simán csúsztatja ki a fordulót, és a kormánykerék és a gáz tiszta működése szükséges. Szerencsére a kormánykerék visszajelzése jól érezhető. Ugyanakkor, ha a bontás nem olyan nagy, akkor csak felszabadíthat egy kis gyorsító pedált, és Liana visszatér egy adott pályára. Nekem azonban nehéz elképzelni azt a tulajdonosot, aki kizárólagos célra - extrém vezetés - megszerezte ezt az autót. De egy dolog tagadhatatlan: az All -Wheel Drive Liana biztosítja a magabiztos vezetést és a további biztonságot a nedves és csúszós utakon.
 
Az értékesítés növekszik
 
A Liana -árak 14 900 dollárral kezdődnek az első kerekes szedán és 15 000 ferdehátú (vagy inkább kisbusz) esetén. A teljes kerekes meghajtó ezer dollárral növeli az autó költségeit, és a Sport verzió további 500 -ra drágább - ha négy ajtóról beszélünk, és 800 -ról -, ha kb. Azonban mennyire vonzó az árarány nem néz ki - a minőség, csak az értékesítés gyors növekedésére számíthat, ha a márkát jól ismerték. A Suzuki Oroszországban történő értékesítése eddig nem lehet lenyűgöző, ennek ellenére ebben az évben a kereskedők szerint az eladási mennyiségek többször növekedtek. Noha a versenytársakról, mint például a Renault Clio, a Toyota Corolla, a Nissan Almera és az Opel Astra, a potenciális ügyfelek sokkal jobban tájékozódnak, mint Liana.
 
Mit vonzhat még az újdonság? Nos, például garantálja a kötelezettségeket - 3 év vagy 100 ezer kilométer.
 
Andrey Osipov
    
 
A Suzuki Liana Sport rövid technikai jellemzői 1.6 szedán
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 1586
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min: 106/5500
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 144/4000
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: Nincs adat
Maximális sebesség, km/h: 175
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 6.9
Az üzemanyagtartály térfogata, L.: 50
Méretek, mm: 4350x1690x1545
    
 

Egy forrás: "Autó Izvestia" újság [11. szám (35), 2003]