Тест-драйв Suzuki Aerio (Liana) седан 2001 - 2007 Седан

Главный козырь

Автомобиль Suzuki Liana дебютировал на Женевском автосалоне в 2001 году. Это был своеобразный кузовной гибрид эксперты относили его кто к мини-вэнам, кто к хэтчбэкам, а кто и к универсалам. В любом случае к однообъемникам.


В 2002 году к пятидверному кузову добавился четырехдверный классический седан, в таком виде машину показали в Детройте. Правда, там она выступала под названием Aerio тем же, что и на исторической родине.Модель Liana/Aerio построили на базе Suzuki Baleno та же ходовая часть, те же силовые агрегаты. И, наверное, это правильно платформа Baleno зарекомендовала себя хорошо, а от добра добра не ищут. К тому же не самому крупному в мире автопроизводителю (объем выпуска около 1 млн автомобилей в год) действовать расточительно не пристало. Так что новые у машины только кузовы и интерьер. Но новые радикально.


На тест мы взяли седан. Хэтчбэк внешне, конечно, поинтереснее, однако седан новее. Кстати, растительное имя машины на самом деле к флоре не имеет никакого отношения. Название образовано из первых букв слогана Life In A New Age. Жизнь в новом веке. Korszak. Или мире. Насколько обоснована эта заявка?


Внешность седана Liana вполне современна и достаточно нейтральна. Впрочем, сбоку и сзади он смотрится даже задорно, с некоторой претензией на спортивность. Передний бампер представляет собой весьма развитую аэродинамическую композицию, продолжающую кузов. Бампер выполнен заодно с низко расположенным спойлером, в котором есть отверстия для противотуманных фар (опция). Нижняя кромка спойлера на одном уровне с накладками на порогах автомобиля и юбкой заднего бампера, что свидетельствует о неплохом коэффициенте Сх (заводские данные 0,37; вполне прилично для довольно высокого автомобиля).


Головная оптика крупные поликарбонатные блок-фары с выступами для секций указателей поворотов. Забавно мода устраивать в однообъемных кузовах маленькие форточки позади передних стоек докатилась уже до легковых автомобилей компакт-класса.


A magas ételek a VW Polo Classic -ra és a Seat Cordoba -ra emlékeztetnek. A csomagtartó fedelére egy divatos LED -es visszatérővel rendelkező spoiler van felszerelve. A VW PASSAT -nak küldött hátsó optika. A diszpergálók teljesen simaak, és csak két izzó van. A köd és a fordított zseblámpát a fedél keretéhez a csomagtartó fedelének közepén végezzük. A poggyászrekesz váratlanul terjedelmes, a szőnyeg alatt a szerszámok öntött tartályai rejtettek és ... egy teljes méretű tartalék. Itt van CD -je!


Az ajtófogantyúk jóak, és az ajtók maguk a felnőtt módon becsapják. Nem nevezheti a szalon tágasnak, de négy felnőtt polgár kényelmes elhelyezéséhez elég alkalmas. A lábak még mögött is elegendőek (csak az átlagos utasok számára, akik beavatkoznak a sebességváltó alagútba). A tető magas, a fej feletti terek feleslegesen. A hátsó sor középső fejének visszafogása gyengédséget okoz: a kisebbeket még nem látták. A befejező anyagok diskreditálók és nagyon jó minőségűek, különösen tetszett az ülések kárpitozásának textúrája. Összeszerelő-kagyló a szinten.


A leszállás kényelmes, a szék hosszanti beállítása elegendő ahhoz, hogy egy közepes méretű vezető alá tegyük. A kormánykerék mérete optimális. A szimmetrikus előlap a függőleges konzol közepén van felosztva, amelyet a kerek léggondozó fogantyúk dominálnak. Mellesleg, akár 450 köbméter levegőt képes kiszolgálni óránként.


Egy szokatlanul keskeny és abszolút fekete műszeres pajzs életre kel, amikor elfordítja a gyújtáskulcsot. Meglepetés: Kirándulás a 80 -as években minden elektronikus eszköz. A nagy sebességmérő mátrix nagyon hasonló a lift liftben lévő poláris poláris mutatóhoz, és négy üzemanyag -négyzet hasonlít egy hálózati jelzéshez egy mobiltelefonon. A fordulatszámmérő ív formájában készül, mint a sportautókon. Sőt azonban olyan, mint egy kazetta rádió felvételének szintjének mutatója. A skála végén egy kis piros ágazat indul, 6500 fordulat / perc után. Tökéletesen elcsavarhatja, csak itt van egy automatikus ...


A motorháztető alatt minden nagyon szép, minimális műanyag burkolat. Itt található a motor kettős shipper motorja (a blokk és a fej teljesen alumíniumötvözetből készül, a szelepfedél az úgynevezett úszó tömítésen helyezkedik el, amely kiküszöböli az olajszivárgást). A motor nem egy övvel van felszerelve, hanem egy drága motor csendes, önálló időzítési tulajdonságának láncával. Kiadás az athermális ügyben. Egy izmos, 75 amper órás akkumulátor, a vákuumfék erősítő csak egy teherautó, ez még Paz busz sem! Mindezek érdekében a motorháztető alatt több mint elegendő szabad hely van, és nem lesz túl nehéz eljutni a csomópontokhoz és az összeszerelésekhez.


Kék bevonó folyadék hőmérsékleti lámpa készült. Bekapcsolom a meghajtót, és az autó rohan az autókereskedés háromszintű alagsorából a tavaszi nap felé. Valamilyen oknál fogva a padló számlálása 2 értékkel kezdődik, a fordulatszámmérő íve narancssárga négyzetekkel tele van, az üzemanyagoszlop villog, az útvonalnak egy benzinkútval kell kezdődnie.


A gáztartály -nyílás fedelének irányítását a csomagtartó fedélfogantyúval kombinálják, az egész szerkezetet a vezető bal lábának alja alá kell szerelni, ugyanazon láb fölött a motorháztető -retesz motorháztetője. Több száz darabos számla állítja le az üzemanyag -szintű mutató görcsökét. Most egyszer tudsz és froled a modell nevében. Van egy szó sport ...


Ennek nincs látható jelzése a Liana szalonban, de ennek a gépnek a továbbítása kiderült, hogy minden kerekes hajtás, integse viszkózcsatlakozással, amely összeköti a hátsó tengelyt, amikor az elülső elcsúsztatása. Azt kell mondanom, hogy szinte minden, még a Japánban a hazai piacon gyártott legkisebb autóknak is van -e kereke -meghajtó módosítása. Gyakorlatilag nem szállítják őket exportra. Liana (és Baleno előtt) ritka és kellemes kivétel.


De ne azonosítsa a négykerék-meghajtót semmilyen észrevehető terepjáró képességgel (a Liana csak 150 mm-es távolságra van). Az ilyen gépek nem egy szerény talaj meghódítására szolgálnak, hanem a szilárd bevonat megbízható és biztonságos mozgásához, legyen az száraz, nedves vagy jeges. Vagy mindezt egyszerre, mint a Moszkvai utcákon április elején. Teljesen független felfüggesztés elöl és hátul (az alkereteken), egy meglehetősen éles és informatív kormánykerék, jó fékek ABS -vel, nagy minőségű, magas kerekes autópálya. Mit csinál még?


Általánosságban elmondható, hogy az autó viselkedése inkább egy kerekes meghajtó. Nem lehet egy csúszásba helyezni, hogy egy kanyarban kiürítse a gázt, hogy szinte nem reagál, hozzáadva, csak simán kiegyenesíti a pályát. Nem túl sportos. De a normál városi autónak viselkednie kell.


A motor alján kissé lassú, nagyon hajlamos, és 3000-3500 forradalom után aktív gyorsulást biztosít a gép számára. Igaz, ugyanakkor ez elég zajos (egy 105 lóerős, 1,6 literes motor az egyetlen, amelyet az orosz piacon kínálnak, maguknak a japánok egy 1,5 literes motorral rendelkező gépet felszerelnek, amelynek kapacitása 110 lóerővel és kapacitással rendelkezik, és az Egyesült Államok számára 2 literes 130 lóerős). A négysebességű automatikus doboz lágyan és simán működik, ha nyugodtan lovagolsz ...


A Suzuki Liana egy modern családi autó, kiszámítható és érthető. Egyáltalán nem igényel függőséget, és nagyon alkalmas mind a nők, mind a sport ambíciók nélküli férfiak számára.


A Liana fő Trump kártya minden kerekes meghajtó, éghajlati viszonyainkban nagyon releváns. A Liana elülső kerekes hajtásának módosítása méltó riválisai vannak az árrésben és sokat. De az oroszországi versenytársak mindenkerék -meghajtó autója közül Liana talán nem található meg. És van egy autó, amelynek mindenkerék -meghajtója csak 1000 dollárral több, mint az elülső.
 
Egor Karpunin, Mikhail Vasiliev
 
 

Forrás: Motor magazin [2003. május]