Suzuki Aerio (Liana) szedán 2001 - 2007 szedán
Az autó áttekintése Suzuki Aerio Wagon, Suzuki Aerio Sedan
Tábornok Az Aerio (Aerio) egy ferdehátú és szedán, amely a legmagasabb a Suzuki osztály számára, kivéve az Escudo SUV -t. Alacsony modernizációnak vetették alá. Maga a Suzuki nem az alacsony modernizációról beszél, hanem részleges fejlesztésről szól, de tartalma olyan szinten van, hogy más vállalatokban ez megfelel az alacsony modernizációnak.
Azt mondhatjuk azonban, hogy szinte nincs külső változás. Az S ikont az elülső rácshoz rögzítik, az egyesülésnek megfelelően, amelyet nemrégiben végeztek az összes Suzuki modellnél, és új színeket adtak a test színéhez - Azure, szürke, meredek és fém. Ezen túlmenően a Hatchback 1.5 -ben a vásárlásokat és az egyéb sport részleteket általában telepítették. De őszintén szólva, akkor a különbségek olyan mértékben vannak, hogy nem figyel rájuk, ha nem az előző Aerio modell tulajdonosa.
Éppen ellenkezőleg, a töltés jelentősen megváltozott. Különösen a belső és az alváz nagy változásokon ment keresztül. Mindenekelőtt a belső térben megváltoztatták a motoros rekesz partícióját. Ezenkívül szinte az összes részlet, amely a felhasználó kárpitozásának, a kormánykeréknek, az automatikus sebességváltó kapcsolójának, a rögzítőfék karjának stb. Kapcsolójának, érintkezik. Ami az alvázot illeti, a támasztó test és a felfüggesztés fő alakja változatlan maradt, de a fejlesztők nemcsak a teljes beállítást változtatták meg, hanem a merevséget is növelték a dőlés közben, az első és a hátsó stabilizátorok átrendezésével az alsó karoktól az állványokig -
Japánban egy hónap alatt kevesebb, mint ezer Aerio kerül eladásra, de személyes véleményem szerint ez az egyik legkiemelkedőbb kompakt japán modell. Örülök, hogy ha egy ilyen részleges javulásnak köszönhetően jobban eladják, és ez őszinte hangulat, nem bók.
Külső és belső Az új Aerio belsejének vonzereje jelentős. A test és a keret fő projektje természetesen változatlan maradt, másrészt a kezeket az összes többi elemhez rögzítették. Különösen a motoros rekesz partíciója egyetlen lágy tömítést kapott, és a legmagasabb osztályra utal, még a Mazda Demio -val, a Toyota Corolla -val, a Nissan Bluebird Sylphy -vel, a Honda Civic -szel és más versenytársakkal összehasonlítva. Ezenkívül a blokk audio berendezés + navigációs rendszer és a légkondicionáló megváltoztatta a helyeket. Úgy tűnik, hogy egy nagyon hozzáértő döntés az, hogy a légkondicionáló teljesítményét felső szintre helyezték (minél magasabb, annál nagyobb a hatás a hűtéskor). Úgy tűnik, hogy a jó ízlés látható az ezüst kivitelében, nemcsak a motoros rekesz partíciója, hanem a sebességváltó kar és más alkatrészek számára is.
Az Aerio legvonzóbb tulajdonsága az 1545-1550 mm magasság, amely lehetővé teszi a többszintes parkolóhelyre. A tengelytáv (2480 mm) kissé rövidebb, mint a legújabb generációé, és a hátsó ülések nem túl tágasak, de a csökkentett hosszúság és a fej számára elegendő hely miatt ez tökéletesen illeszkedik a Japánban. A ferdehátú poggyászrekesze őszintén szólva, ugyanabban a szinten maradt, mivel a hosszúság csökkenése mellett a padlónak a hátsó ülések megdöntésekor a padlót is élvezték, és a padló magassága megnövekedett.
A szedánnak azonban alacsonyabb a padlója, és a csomagtartó kapacitása 492 L (hiányos meghajtóval) magas szintű ebben az osztályban, és ez a legnagyobb büszkeség ebben a módosításban. Ezen túlmenően, amint már írtam, a hátsó ülések fejtámlásai több mint elegendőek lehetnek, hogy még engem is 178 cm -es magasságú szabályozhassanak.
Teljesítmény
Az új Aerio alváza szintén nagyszerű, és valószínűleg elmondhatja, hogy a frissített modell legvonzóbb vonzereje a mozgás kényelme.
A felfüggesztés könnyen felszívja az akut szabálytalanságokat az úton, mint a jól gyártott francia autók, és ugyanakkor nem rendelkezik teljesen remegő mozgással az ultra nagy sebességgel és a sarkokban. Az előző Aerio -nak is volt egy viszonylag sport alváza, de a figyelmet vonzódtak, hogy ehelyett éles ugrást éreztek a fenti egyenetlen területeken. Az új Aerio alvázban a korábbi erények megmaradtak (vagy tovább), és a sikertelen pillanatok teljesen megszüntették. Úgy tűnik, hogy az ilyen futó tulajdonságok rövid kerekes bázissal való bevezetése után a Suzuki alváz egy bizonyos akadályt is legyőzött. 1,3 liter, 2,0 L és 2,3 literrel felszerelt modelleket terveztek a külföldi piacra, és egy pár modellt, 1,5 liter és 1,8 literrel a japán piacon a japán piacon. A belső és az alváz jelentős frissítésével egy 1,5 literes motor (az elsőkerék-meghajtó modellre telepítve) egy szuper-alacsony színű kipufogógáz (három csillag) képesítését kapta, és a 2010-es üzemanyag-fogyasztási szabványok voltak Ezért elérte a gépet a zöld adózási rendszerbe, amely nagyszerű hírré vált (de azt kell mondani, hogy a motorral kapcsolatos változások csak erre korlátozódtak). Ezúttal az Aerio jelentősen javította a valós szempontokat, szinte a megjelenés, a motor és más észrevehető területek megváltoztatása nélkül. Azt mondhatjuk, hogy ez rendkívüli együttérzést okoz.
Úgy gondolom, hogy a jelenlegi részleges javulásnak köszönhetően az Aerio befejezésének mértéke szinte kifogástalan szintet ért el. Megismétlésem szerint azt mondom, hogy szeretnék nagyobb népszerűségét és szelellyitását Japánban.
Egy forrás: Carview.co.jp
