Test Drive Subaru Tribeca 2007 óta SUV

Sport szülőknek

A 2008-as modell külsőleg lett sokkal szilárdabb és szerzett újabb évek száma, és így az idősek célközönség.
A közelmúltban, a piac túlságosan egyértelműen diktált gyártók. Most, hogy nem releváns mondás: a kereslet ad okot, hogy egy mondat. De ezeket a javaslatokat minden esetben megfelelő? Vagy jobb, így tiszteleg a hagyományok, nem divat?
Próbáljuk ma foglalkozni ezzel a példa a zászlóshajó modell Subaru Tribeca, amely elvesztette a címe a folyamat Restyling előtag B9.
Azt hiszem, nem valószínű, hogy valakinek meg kell beszélni, hogy a japán autógyártó Subaru megdicsőült az egész világ modellek az autók középpontjában egy bizonyos típusú ember, aki szereti a dinamikus és nagyon pontos utazást, annak minden következményével együtt eredő itt . Kiváló hangolt szemben motorok, kifogástalan futómű és valószínűleg az utolsó válasz a saját vonzó design. Igen, és a korcsoport tulajdonosai autók már kialakult és egységes szerkezetbe egy hatalmas sereg meglehetősen fiatal és rajongóikat.
De 2005-ben, a feltételek egy merev piaci ultimátumot, Subaru bemutatta első SUV TRIBECA a szállítószalag., Szándék, hogy állapítsa meg magát, és ebben egy ilyen népszerű és gyorsan fejlődő szegmensben. Miután a három éves kísérlet, következtetéseket levonni, a cég hozza forgalomba áttervezett változata a törzs.
A 2008-as modell külsőleg lett sokkal szilárdabb és szerzett újabb évek száma, és így az idősek célközönség. Különös változások mentek és vissza, és szamár. Az első a Tribeca csökkent a bizarr alakú hűtőmaszk, amely úgy tűnt számára, hogy a korábbi generációs Impreza WRX, és szerzett egy új, szilárd, hosszanti króm grill, elérve a trapéz elülső optika, szintén elég soothered képest dorestayling gép. Ennek eredményeként, ezek a változások vezettek néhány emelés a motorháztető, ami szintén egyre egyenletesebb és békés.
Igen, és az autó hátulja megváltozott, és az elülső rész innovációjának szellemében egyre inkább elválasztott: éles aspektusok a csomagtartó fedélén, simán áthaladva az autó oldalára, varázslatosan simítottak és Mostanra nem olyan erősebbek. Általában véleményem megjelenése egyre fenséges, és nem lenyűgözni egy bizonyos kísérleti kapszula fokozott passability.
És mi van? Itt kezdődik az egyik legnagyobb, nem szárak. Belül minden változatlan maradt ugyanabban a térben design: a panel simán áramolni az egyik ajtó egy másik a középső konzol, bonyolult klímaberendezés kiigazítások hasonlító 3 kis akváriumban. Igen, és ezeknek a szabályozóknak a működésének elvét nem szabványos: nem forognak, és nem préselik, de csendben vannak a balra vagy jobbra.
Természetesen a különböző típusú frillsek száma Tribeca megérdemli a dicséretet. Van egy multimédiás DVD kijelző a hátsó utasok és a tolatókamera intelligens pályája az építőipar, és még sok más. De azt mondani, őszintén, nem világos, hogy a kapcsolat egy meglehetősen szilárd megjelenésű, és egy ilyen játékos divatos szalon, amely 100 százalékos megközelítette a progresszív dorestayling modell szerint.
A berendezés szerint a frissített TribeCa ugyanolyan minőségi szinten marad. A modernizált 3,6 literes motor, amely 258 lóerővel, az automatikus sebességváltóval összevont, nagyon alacsony rezgéssel jár, mivel a motor szerkezeti elemei jól kiegyensúlyozottak. Ezek a paraméterek előnyei vannak a kényelmes és gyakorlatilag csendes mozgáshoz. Érzemes a motor jelenlétét a motorháztető alatt körülbelül 3 000 ezer fordulat.
De sajnálatos, a szokásos módban a motor tandemje és a csillagok dobozai hiányzik az égből. A szerencsejáték-vezetéshez sportmódra kell váltania.
Általánosságban elmondható, hogy a Tribek irányítása egy pacifikációt hoz, és nem a feszültséget. Az erőfeszítések a kormánykeréken minden menetmódban mindig ugyanaz. A felfüggesztés kellően energiaigényes és nagyon ritka esetekben tudatja Önnel, hogy az út levelek sok kívánnivalót, amely azonban nem teszi lehetővé, hogy aktívan irányítani, és a támadás meredek eszközök.
Úgy tűnik, hogy egy nagyon egyenletes és kiegyensúlyozott autó benyomása nélkül másfajta panaszok nélkül a SUV osztályban. És ő koncentrál, inkább az emberek érettebb korú, jó elegendő és humorérzék megfelelő felfogása a belső térben.
Dmitry Malygin
A vizsgált autó ára - 1,798,300 rubel
 

A tesztelt autó teljes készlete
Hidraulikus kormányzás
A billentés sarkára állítható kormányoszlop
Bőr kormánykerék
Audio rendszer vezérlő gombjai a kormánykeréken
Bőrválasztó kar kar
Sebességváltó rendszer
Power Windows
Elektromos meghajtó zárak
Távirányító rendszer zárolása
Biztonsági övjelző (vezető)
Premium Class Audio System: CD-váltó 6 CD-ken és hangszórókon 9 hangszóróból
DVD navigációs rendszer 7 hüvelykes központi kijelzővel
Hátsó kamera rendszer
Szórakoztató rendszer a hátsó ülések utasok számára 9 hüvelykes kijelzővel
Audio bemeneti aljzat kiegészítő berendezések csatlakoztatásához
Dual zóna automatikus légkondicionáló rendszer
Egyedi léghűtő rendszer a hátsó ülésekhez
Fűtött szél és oldalsó ablakok
Elektromos hátsó ablakmelegítés időzítővel
Légcsatornák a hátsó ülésekhez
Dinamikus stabilizációs rendszer
Mennyezeti kaszkád háttérvilágító területe a választókart
Világító ajtó lámpák és lámpák világítási hely a lábakhoz (az első ülésekhez és a második soros ülésekhez)
Csúszó fényvédő látótérrel ellátott fényvédők
Tanszék a központi konzolban a kartámaszral
Hátsó visszahúzható tároló rekesz
Elülső csésze tartók lámpákkal (központi konzol)
Hátsó csésze tartók (beépített a második sor ülésszékébe)
A Salon Raybank Truck nyitó karja
Kifoglaltok további elektromos berendezések csatlakoztatásához 12 V-ig:
Bőrülések
Elektromos szabályozó ülések (vezetőülés: 8 irányban, első utasülés: 4 utasításban)
A vezetőülés 2 pozícióval
3 szintű fűtött első ülések
Lumbáros támogatás kézi beállítással
Második soros ülések, eltolódás és billentés 60/40 arányban
A második sor ülései, 40/20/40 arányban hajtogatva
Központi karfa ülések második sorban
Xenon fényszórók
Tervek szállítása
Első ködlámpa
Összecsukható külső tükrök elektromos meghajtóval és beépített LED forgási mutatókkal
Kültéri fűtött tükrök
Krómajtó fogantyúk
Ajtó küszöbértékek fémpaneljei (mindkét oldalon)
18 hüvelykes alumíniumötvözet kerekek
Üvegtolvasztó nyílás elektromos és állítható lejtővel
Tetői sínek
Tetőcsomagoló
Első SRS * 4 légzsák (2-fokozatú supercharger)
SRS * 4 oldalsó légzsákok (a vezető és az utasfelület első üléshez)
SRS * 4 függöny párnák (első ülésekhez és második soros ülésekhez)
Aktív fejtámla (vezető és utasfelületi ülés)
Az első biztonsági övek kereskedőkkel és terheléskorlátozókkal
Állítható rögzítőszíjak
Vészfékrendszer
Pörkölt érzékelő
Az ISOFIX rendszer a gyermekszékek rögzítéséhez (rögzítőszalagokkal)
A hátsó ajtók kastélyai a gyermekek védelmi mechanizmusaival (mindkét oldalon)
Anti-lopás motor indításgátló biztonsági rendszere
 
Előírások
Test
SUV Body Type (Wagon)
Az ülések száma 5.
Gurb Súly, KG 1908
Hossz, mm 4865
Szélesség, mm 1880
Magasság, mm 1720
Kerékalap, MM 2750
Motor
Az ellenkező, 4 ütemű, benzin típusa
A szar, keresztirányban
A 6 hengerek száma 6 vízszintesen
Munkahelyiség, CM 3630
Henger átmérő / dugattyú löket, mm 92,0 x 91.0
A tömörítés mértéke 10.5
A hengerenkénti szelepek száma 24
Maximális teljesítmény, HP / RPM 258/6000
Maximális nyomaték, NM / RPM 350/4000
Terjedés
Átvitel automatikus, sporteljárás
Teljes meghajtó az arányban (45,7 / hátsó 54,3 előtt)
Első felfüggesztés felfüggesztés MacPherson felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés szuszpenzió kettős keresztirányú karokon
Elülső fékek lemez szellőztetették
A hátsó fékek lemezt szellőztetik
Abroncs 255/55R18
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 207
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 8,9-től
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 16,2
országciklus 9.
vegyes ciklus 11.6
Üzemanyagtartály kapacitás, L 64
Üzemanyag AI-95
 
 

Egy forrás: Carclub.ru.