Vizsgálati meghajtó SUBARU TRIBECA 2007 óta SUV

Nagy rész

Talán Subaru B9 Tribeca a legváratlanabb autót a japán gyártó ismert rally ambícióit. Annyira olyan pro-amerikai, amely alig hisz a vezetői képességeiben. Nos, lássuk ...
 
Megpróbáltam a legjobbat, hogy elkerüljem a meglepetés szavait az újdonság megjelenésével kapcsolatban. Nyilvánvaló, hogy az új vállalati stílus Subaru, tükröződik a képében Tribeca ellentmondásos és kétértelmű. Ezért nem foglalkozunk vele itt, hagyja, hogy a döntés a jogosultsági ilyen, bocs a szójáték, tervezési döntések veszi a fogyasztó számára. Csak azt mondjuk, hogy az Andreas Restinas olasz iskola tolltervezője alatt jöttek ki, ami megmagyarázza valamilyen hasonlóságot számos elem rajzával ... az Alfa Romeo legújabb modelljeivel. Ami az első, szinte teljesen megismétli a koncepció kétéves korlátozások B11S, amely bizonyos mértékig vált a stilisztikai prototípusa Tribeca. Ott volt rajta, hogy a megoldásokat teszteljük, közvetetten beszélő légiközlekedési múlt Subaru: A motorhűtő rendszer levegőbevitele A la sugárhajtású, a motorháztető, a lökhárító és a szárnyak, a komplex formák a keskeny fényszórók. Néha úgy tűnik, hogy a Tribaca megjelenésének minden dinamikájával kicsit nehéznek tűnik a permeprív oldalfalak és furcsa kerekes ívek miatt, de nem fog mozogni ...
 
Bajnokok fogása
 
A Subaru Rally világbajnokságában valahogy nem túl szerencsés. Ezen szavak írásakor a tizedik szakasz véget ért, és a gyári pilóta Peter Solberg a vezető hatalmas margójával rangsorolta. Aligha annak köszönhető, hogy a Subaru megtanulta dinamikus, megbízható, kemény és jól vezérelt rally bárkákat. Mi a helyzet civil autókkal? Mit lehet a szubaru Tribaca aszfalton és a vidékiwoodon? Vajon a legyőzhetetlen kék villám áldozata? De kezdjük el a vezetőüléssel. Meg kell vallanom, már régóta vásároltam egy Subaru-t, ha nincs egy kis, de kellemetlen elem: Nem illeszkedek a vezetőülésbe. Nem, nem szélességben, Isten tiltja, de a pedáloktól távol. Még az Outback és az Forester legutóbbi verzióiban is hiányozok több centiméterrel, hogy kényelmesen érezzék magukat. Tíz - Tribaca volt az első Subaru, amelyben nemcsak kényelmes voltam, de mégnem kellett haladnom. A vezetőülés három síkban állítható, beleértve a párna és az ágyéki mentés hajlamát. Szokatlan érzést hoznak létre egy nagyon magas alagút és a vezető borítéka és egy támadó szalag. Ezt a szalonoldatot úgy nevezik, hogy a Wrap-körül, amely átalakítható megközelítőleg rímeléssel vagy magában foglalva, és úgy van kialakítva, hogy biztonságérzetet adjon az autóban. Subaru is költözött egy kicsit ezt az érzést - úgy tűnik, hogy ülnek a kabinban egy kis űrsikló vagy privát repülőgép a jövő, nincs elég ejtőernyő háta mögött, és a katapult segítségével.
 
Azonban a gombok elég. A másodlagos kontroll testek konfigurálása nagyon jól látható, de nem nehéz használni. Az eredetileg végzett ellenőrzések az intra-egyedül éghajlat ellenőrzése: nem spin, de a tengely mentén lengő. Nem tudtam kitalálni, függetlenül attól, hogy nagyon kényelmes az úton, különösen azért, mert elég alacsony. A műanyag minőségének kétértelmű benyomása. Biztos vagyok benne, hogy Subaru képes és jobb ...
 
Nagyon jól néz ki, és a szabványos audio telepítést hangzik. A japánoktól szokásos módon reprodukálják a lemondást, de a rádió nem ragyog a szelektivitást és az érzékenységet. Hasznos leszünk több helyen, hogy tárolják az út szolgálnak, amelynek ereje mennyisége van. A fiókok, zsebek és egyéb utasok állnak rendelkezésre. Általánosságban elmondtam, hogy tíz (!) Kötcset számoltam ki hét standard helyre. Három felesleges egy Wock, vagy ...
 
Azonban kissé lenyűgözött a belső! Jobb, ha megnézzük, hogy a Subaru B9 Tribaca a motorháztető alatt és az átvitelben. Míg Tribeca van szerelve, csak egy motor - ez egy 3 literes-barát 3 literes vadonban, amelynek kapacitása 245 liter. val vel. Előre nézve azt fogom mondani, hogy ez a motor nem elég egy ilyen autó számára, és a japánok megértik. Feltételezzük, hogy egy 3,5 literes erőegység a sorozatba megy, amelyek jellemzői nem kerülnek közzétételre, és a hatalom nem lesz sokkal magasabb, de számos új technológia használata a SUBARU javítja a mutatókat rugalmasság és növelje a tolóoszlopot szélesebb körben. Időközben a motor szereti a harcos szellemét és a képalkotó hangját. Nagyon csendes és puha, nyugodt mozgásmóddal. Smoothly és magabiztosan gördül 90 alatt, úgy tűnik, lehetetlen ... Rádió Hermitage még jól hallható, az autók meglepő módon egy kicsit, a felfüggesztés magabiztos és rosszul zárja le az összes ízületét az aszfalt, az átvitel nem önti a ritka overtaking St. Petersburg dachanits, kormánymű kiváló visszajelzéseket mutatja moderálása hevedert és halad a következő szín fordult. Nos, összehasonlítva Impreza WRX WAGON, a Tribeca, mint egy puha bőr kanapé - közepesen rugalmas és nagyon kényelmes. De a horizonton, egy csomó meglehetősen éles aggregátumok és hogyan, hogy ne egy számlálóval vagy tompított gép belül láthatóságát. A fogantyú a választó automata sebességváltó a Sport helyzetben, gáz a földre, lágyan eladott bekapcsolását a kick-down üzemmód - Subaru kissé leült egy pillanatra, nem több, gondolta, és váratlanul felderült a motor .. . nem, nem rohan előre, mint egy megzavarodott a rhino és inkább óvatosan, de nagyon spóra, valahogy egy macska feszített ugrás meghaladta a 120 km-es Sebességmérő címke másodpercig hat-hét.
 
És itt van egy csomó fordulat. Nos, a kormánykerék nagyon magabiztos. Az erősítő egyértelműen a progresszív karakterisztikájú, mivel a beállított sebesség, akkor csattant észrevehetően és egyre érzékenyebbé váltak. Tény, hogy a folyosón a S-alakú priese egy könnyű dia Subaru Tribeca követelte, csak könnyű swing kormánykerék és a feszültséget a nyak izmait. A testhengerek egyáltalán nem voltak, de szükségem van valahogyan tartani a fejét függőlegesen, ez tény. Senki sem tartotta a zsákokat és a fotokofitert a csomagtartóban, és zajos volt az oldalról a fedélzetre, majd vonakodva visszatért a helyre. Nagyon magabiztos és biztonságos!
 
Az agresszió ellenőrzése
 
Az egyetlen áramátviteli változat egy 3,0 literes motorral összevont, 5 lépéses automata edzőteremmel és pszeudo-adó felszereléssel. Az átmenet a sport megfosztja a dobozt az ötödik sebességfokozat és lokalizálja a bekapcsolás pillanatában megfelelő forgalom a szegmens a legnagyobb nyomaték a maximális teljesítmény és még egy kicsit tovább. Általánosságban elmondható, hogy a lépések keresésének meglehetősen gyors, csak rúgása kissé feszült, amely azonban azonban nem zavarja a lovaglás dinamikusan. Dinamikus, amennyire a motor lehetővé teszi. Végtére is, még fél terhelés - három felnőtt és egy kis csomag - Subaru nem sokkolta a képzelet, bár a gyári adatokat, és meg kell gyorsítani a kevesebb, mint tíz másodperc alatt 100 km / h. Tehát lehet, de 60-120 rugalmasság, a motor nem elég. És viszont, talán bánok Subaru Tribeca a helyzetét az azonos Impreza WRX vagy Forester Turbo, hogy a gyökér rossz. Subaru B9 Tribeca tervezték, konfigurálható és úgy tett, tisztán családi autó, a járművezetők, akik megértik a vezetés, hanem megérteni a különbséget a crossover, egy SUV és egy sport felhalmozódása. Szeretne egy őrült meghajtót? Kérjük, az STI sorozat az Ön szolgálatában van, akkor elfogadható - keresse meg a megfelelő SUV-t. A Subaru Tribaca középen van, többek között a szalon, amelynek kapacitása csak a miniválokkal hasonlítódik össze. Ugyanakkor a TribeCa soha nem szűnik meg, hogy Subaru legyen, és egy tapasztalt vezetőnek érezze magát, hogy érezze az utat, csak szükséges ahhoz, hogy megtudja magát az irányításhoz, megtanulja a felelősséget azoknak, akik a kabinban vannak, és azok, akik az úton vannak .
 
Közelebb a földhöz
 
A feltételes off-road, amelyen kockáztattuk, visszavonjuk a Subaru Tribacát, csak a képeken, a homokdűnékben, a cack és a sziklás töltésben, és egy átlós lógásban, amelyet nem javasolok, hogy ismételje meg az autó jövőbeli tulajdonosait . Több Tribaca nem fog húzni! Bár a SUBARU márkás szimmetrikus teljes kerék meghajtóval és egy meglehetősen nagy közúti távolsággal és az anti-tesztrendszerrel van ellátva, de még az átjárhatósággal is kompakt átkapcsoláshoz. A hatalmas tengelytávú, a fejlett túlterheltek és a kisméretű halmozott felfüggesztési stroke nem hagynak esélyt a durva terepre, és a lefelé irányuló átvitel hiánya, és nem a legjobb alsó védelem nem teszi lehetővé, hogy magabiztosan érezzük magunkat és a sárban. Mindazonáltal Subaru Tribeca könnyen át ott, ahol minden autó biztosan objurally még összkerékhajtás. Képes felmászni egy meglehetősen meredek lejtőn, de lógva, hogy inaktívabb lehet. Ha az anti-tesztrendszer lehetővé teszi, hogy bármilyen videóra forraljon egy kerékkel, akkor az ajtók, majd pontosan nem érik meg. A hosszú test merevsége nem ilyen terhelésekre készült. Például úgy, hogy megnyitja az ötödik ajtót, nem tudtunk közel azt, amíg nem költözött egy sima hely ... Ugyanakkor azt is nem talált maradék deformáció, de mégis, én nem tanácsolom, hogy visszaélnek a vágás utakon!
 
Egyéb üzleti - homok. Itt Subaru képes elindítani az illesztőprogramot! Tökéletesen irányítja a bontási és a csúszás, a kormánykerék nem zavarja a gyors irányváltoztatás, és képes-e a Raulian vissza a hátsó dolog ment Tribeca kifejezetten versenyautók ősök. Egy szóban, még akkor is, ha minden, amire szükség volt, filmeztem, nem tudtam ellenállni, és megengedtem magamnak, hogy néhány söpörés egyszerűen örömért forduljon. Megéri!
 
Piaci bajnokság
 
A Subaru Tribeca versenytársaival rendelkezik, ez tény. LEXUS RX300, Acura MDX, VOLVO XC90, talán akár Caddy SRX. A lista lenyűgöző, nem mennyiség, de minőségi. A SUBARU még enyhén elveszett az ilyen kiemelkedő ellenfelek hátterében. Azonban ki is képes hét helyet biztosítani a kabinban, kiváló kezeléssel és eredetiekkel rendelkezik? Ha hozzáadja a híres Subarovsk minőséget, megbízhatóságát és tartósságát, akkor feltételezhető, hogy az Oroszországban való hivatalos szállításokat teljes mértékben igazolják kereskedelmi szempontból. Bár köztünk, hogy megtörje a fejét, hogy megvásárolja ezt a crossover, még mindig van egy kis szubarista.
 
Szöveg: 4x4 magazin
 

Egy forrás: 4x4 magazin [október / 2005]