Test Drive Subaru Stella 2006 óta hatchback

Teszt meghajtó A / M Subaru Stella Custom RS

SPARU STELLA CUSTOM RS autó adatok:
Hossza 3395 mm x szélesség 1475 mm x magasság 1645 mm.
Tengelytáv: 2360 mm.
A gép súlya: 890 kg.
Meghajtó: az első kerekeken
Motor: Working térfogata 0,66 liter, 4 hengeres egy függőlegesen inline helyzetben a hengerek, a két vezérműtengely és egy 16 szelepes gázelosztó mechanizmust, kényszerített inlet típusú Super töltő egy közbenső levegőhűtő, kifejlesztett Teljesítmény 47 kW (64 LE), 6000 rpm, a legnagyobb nyomaték 93 nm (9,5 kg / m) 4000 rpm-en.
Váltó: fokozatmentes variátor
Ár az új autó: 1 millió 396.500 jen. (~ 13.000 $ USA)
 
Anélkül, nagy test, a mikro-lánc most lehetetlen.
Az utóbbi időben a kereslet a mikro-autó autók, akármi is történt ott tartja egy nagyon magas szintű. Sőt, nem megy át az év, hogy a piac nem gyújtott fel egy új értékesítési vezetője. Tudja, hány microlo gépet adtak szerte Japánban tavaly? 1 millió 950.000 egységek! Mi a titka egy ilyen állandó állampolgárok érdeke, hogy a gépeket? Nos, először is, ez az érdeklődés van egy nagyon komoly gazdasági háttér formájában adókedvezmények és a legkedvezőbb biztosítási feltételek. De csak ez nem magyarázható! Nem kevésbé fontos, úgy tűnik számomra, hogy a microllers váltak praktikus, és ami szintén fontos, több sebességgel. És most, minden cég, amely az ilyen autók, arra törekszenek, hogy ne az egyetemesség, hanem éppen ellenkezőleg, a szigorú specializáció autóik. A szabály itt is nagyon egyszerű: ha sikerült, hogy egy jó autó osztályú gép, nem teszik alkalmassá minden alkalomra. Jobb lenne, ha lenne egy, két speciális változatát ugyanazon a platformon. Hadd vásárolni, amit akarnak! Mi érdekes megjegyezni, hogy ez már szinte senki nem meri azt mondani, hogy a subcompact autót kell olcsóbb a jobb. Csak nézd: néha az subcompact autó a legdrágább konfiguráció kér annyit a jármű osztály felett (Toe, a kompakt osztályban), és még több. És semmi - take, és hogyan!
Nemrégiben egy új divat merült fel a mikro-piac piaci, mindenki rohant vásárolni autók, amelyek nagy egyetemes formája. Csak néhány ilyen modell: Suzuki Wagon R, DAIHATSU MOVE és DAIHATSU TANTO, HONDA LIFE és HONDA ZEST. Ez az univerzális hobbi nem próbálta elhinni a SUBARU mérnökeit, felszabadulni, és általában a jó, általában a Subaru R1 autó, amelynek kifejezett egyéniséggel rendelkezik. És akkor? Véget vetett ez a kudarc, nem akarja megragadni, és ez az! És ami érdekes: kérem ismerőseim újságírók mind egy hangon mondjuk, hogy ez az autó csak egy osztály, és a hatalmas vásárló azonban nulla figyelmet.
Azonban a vevő mindig igaza van. Subaru Közben végzett piackutatás, melynek eredménye minden kétséget kizáróan igazolta, hogy annak érdekében, hogy azok microlitrum agyszüleménye, hogy a kereslet, meg drámaian javítja a fogyasztó tulajdonságait. Ez az, hogy kényelmesebb és praktikusabb. És hogyan lehet ezt elérni származó microllers, kivéve, hogyan lehet növelni a magasságát úgy, hogy a lope a kabin felett van? Tehát az új modell Subaru Stella megjelent a piacon, amelynek növekedése 1645 mm volt. Teljesen azt mondtam, mert az enyém, például 170 cm-ben, még mindig nem annyira. Mindazonáltal minden ismert a versenytársakhoz képest. És ott, az összehangolás ilyen: a feltétel nélküli király a mini osztály Suzuki Wagon R Ugyanaz a magasság, és, mondjuk, Zest vagy áthelyezése autók, úgy, hogy még az alábbiakban csak 1630 mm. Ahogy láthatod, van minden ok arra, hogy hinni, hogy a Subaru Stella autó esélyei jó.
Grace Subaru?
Hogyan lenne egy dióhéjban, hogy az első benyomásomat az új Subaru családi gép feltárására? Talán ez az: az egész dolog hátterében, hogy a közelmúltban a márkanév alatt készült Subaru, ez az autó, természetesen nem néz ki, de a szokásos szabványok, az átkozott autó Mila! Tehát két kulcsfontosságú fogalom szokásos és aranyos. És valóban, mivel a gyémánt első fényszórók, amelyek általában össze a szemmel, a megjelenés ez az autó úgy tűnik, zavarba lefelé lefelé. A megnövekedett kategória egyedi, melletti autója, a ködlámpák előtt, amelyek annyira emlékeznek a gödrökre az arcán. És vannak olyan támadások, akik még kifejezőbbek. Nem, nagyon vonzó arc!
Szükséges lenne látni Önt, hogy egy nap, amikor egy tesztút kinevezett, tévesen megjelentem a hely előtt, hogy az idő előtt idő előtt harminc. És akkor mi van! De én, egyedül vagyok egyedül, képes volt megcsinálni a legnépszerűbb autót, mivel úgy tűnik számomra, konfiguráció. Szóval, a Stella egyedi Rs legmelegebb módosítására jöttem, egy pillanatra ülök és csodálkoztam. A vezetőülés megszervezését a férfiak számára tiszta volt - azonnal gondolom. Valóban, az előlap hasonló két repülőgép szárnya, amely elváltak egy sima ív, akkor ott van, akkor a fém részleteket a burkolat, közvetlenül a vezető előtt a fordulatszámmérő számlap, amely oszlik megosztottságot fel 7000 fordulat / perc. És nem számít, hogy az első sor ülései hasonlóak a kanapéhoz, a legfontosabb dolog az, hogy erősen tartják a törzset a kívánt helyzetben. Csak nem egy autó, és valami sík! Ez igen, - - akaratlanul villant bennem, - az ECO szétszerelte őket!
Oké, vegye át az átviteli vezérlőgombot. Ő egyébként - az I. CVT által végtelenül változó változó változó változó változó új fejlesztése, amely azt mondják, megemelt KP. Átrendezem a fogantyút a D pozícióba, - és az úton, távol a parkolóhelytől a Hotel Odaiba Nikko Hotel előtt. Nagyon nagy sebességgel leírom a görbét a Yurikamome töltés mentén. Ezen az oldalon engedélyezheti a motor, hogy megmutassa magát minden hatalomban. Ez a motor működik 660 köbméter. Lásd, de annak ellenére, hogy egy ilyen kis kölyök, lehet fejleszteni erő legfeljebb 64 LE, és ad egy nyomaték 9,4 kg / m. Tehát a motorháztetőn látható levegőbevezetés észrevehető, hogy biztosan tudom. Turbófeltöltő típusú szuper töltő - ez az, ami a lényeg! A ShioKaze Koen Park két fiókot repül, majd növekszik. A motor elég vidáman felvette a gázt, és mintha friss levegőből lélegzett volna. A teljes sebesség tárcsázása, jöjjön a bátor oedoonsenbe. Megpróbálok olyan erőteljesen forgatni, hogy a lehető legsúlyosabban, gondosan kövesse az autó viselkedését. Úgy érzem, hogy a kerekek megragadása drága a határon, de ugyanakkor a kormánykerék alig irányítja az elülső felfüggesztés működését. Ezért a helyzet minden feszültségének ellenére azt mondják, hogy abban a pillanatban nyugtalan voltam - ez azt jelenti, hogy hazudni. Természetesen a mikro-autó autó rendelkezik bizonyos tervezési korlátozásokkal, akik vitatkoznak. De még ezek a korlátozások még nem akadályozták meg a Subaru mérnököket, hogy eléggé tisztességesek legyenek, érdemes egy méltó autót. Ellenkező esetben nem lenne Subaru!
Modell Stella LX olcsóbb.
De egy másik autó állt a Subaru Stella modell a Stella LX autó, ami miatt bizonyos okok miatt (azaz az alacsony ár) azt ígéri, hogy lesz a legnagyobb tömegű. Rajta is próbáltam bejelentkezni. Ebből a célból egy autóval voltam, amelynek testét halvány korallszínben festették, és a szalon belseje nem piaci fehér bézs színt kapott. Ha értékeli az autót egy dióhéjban, akkor túl sokat tűnt nekem, ha elhelyezheted, Szharya, bár másrészt mindannyian felemeltük, hogy szokásaink egy magas autók kategóriájához kapcsolódnak szokásunk. Ezért azt hiszem, az autó meglehetősen elfogadott és felnőttek, tapasztalt vezetők, akik megemészthetik ezt a cukrot. A kabinon belül a figyelem elsősorban az előlapot vonzotta, amely egyáltalán nem néz ki, mint a kabin egyéni Rs. Az a tény, hogy matt műanyagból készült, amelynek felületét dombornyomott módszerrel dolgozzák fel. Az ülések és az ajtókészülékek anyaggal díszítettek, gondosan kiválasztva a színben. A szalonban vonzó légkört teremt. Valójában nem nevetséges követelés egyfajta luxusra, amely a mikro-kalapban néha egy allayer eredményhez vezet, és a felhasznált anyagok nagy figyelmét, amelyek bár maguknak nincsenek nagy ár, de gondosan kiválasztva, lenyűgöztek a tisztességes olcsósággal.
Bizonyos ponton a teszt érkezés útja elindult a Rise emelkedésre, ami a Rainbow hídhoz megy. Ezen a felvonón úgy döntöttem, hogy valóban tesztelem a motort, amelynek hatalma, amint azt ismert, nem haladja meg az 54 LE-t. Ennek eredményeként kiderült, hogy ez a hatalom ilyen körülmények között nyilvánvalóan nem elég. Természetesen összehasonlítom, mivel az egyéni RS autó korábban viselkedett. Egyébként a fékek munkája az első és a második autóban is saját jellemzői voltak. Különösen az RS autó fék megfogja a kerekek azonnal, míg a Stella LX gép, ugyanaz a folyamat az valamivel enyhébben, ami miatt én is volt egy szív.
De, ismétlem, ezek benyomások összehasonlító, mert kiderült, hogy én vezettem Stella LX után azonnal csináltam egy versenyt RS autó, amelynek célja az aktívabb lovagolni, ezért úgy tűnik, sokkal kényelmesebb kezelése. Úgy gondolom, hogy az új autó objektív értékeléséhez egy ideig nem lehet a kerék mögötti mögött. És még inkább, nem szabad ugrani egy autóból a másikba! Többször is figyelmeztettem erre a kollégáimról, én tökéletesen jól értem

Ki az utolsó, ez és nyer.
Régóta megszoktuk, hogy ha a Subaru márka új modellje megjelenik, azt jelenti, hogy van technológiai okok, így beszélni, technológiai jellegű. Tehát - ismerjük a mi, - SUBARU mérnökök ismét van mondanivalója. És hirtelen, a Subaru gépnek könnyen kezelhető, kényelmesnek és hasonló alkalmazásoknak kell lennie! Valahogy szokatlan. Azonban a marketingkutatás eredményei makacs, figyelembe kellett venni őket. Tehát ismételtem, egy új mikrolrease modell Subaru Stella megjelent a piacon. Az árfolyam ugyanaz a hasznosítás, azaz a fogyasztó, és nem a technikai tulajdonságok. Bizonyítékot szeretne? Kérem, nevezzem számos eszközt és eszközt, amelyek az új Subaru gépben vannak megadva, és amelyek célja, hogy az autó kényelmesebbé váljon a gyakorlatban. Tehát a hátsó ülések külön-külön (külön-külön bal és jobb részeket) mozoghatnak a kabin mentén 200 mm távolságra. Ennek eredményeképpen a hátsó ülés közelebb lehet az elülső oldalhoz, így a hátsó ülésen, egy gyermekszékben ülő gyermek, a vezető (vagy inkább a vezető) a kezével érheti el. Továbbá a csomagtérben a test legalacsonyabb alsó részének köszönhetően könnyedén felhelyezheti a B. korosztályú gyermekkamra kamráját. Ez különösen azt sugallja, hogy a törzs Stella rakománykapacitása Mondja, jelentős. Ez egy bizonyos plusz, ha beszélünk az új autó versenyképességéről. De ez plusz, az összes olyan hiba átfogó tanulmányozása után, amely versenytársakat készített, először az autókat először.
Kétségtelen, hogy új autót készítene, a tervezők komolyan dolgoztak a platformon, és a motor fölött, amely, amint azt tudod, az R1 / R2 modelltartományban kölcsönzöttek. Ez a munka elsősorban a legolcsóbb költségekre csökkent, végül olcsóbbá teszi az autót, és ezért megfizethetőbb. Nyereséges a vevőnek? Kétség! És az eredmények, azt kell mondanom, nem tette magát sokáig várnia. Nézd, az első héten, a végrehajtás az új autó modell Stella már kapott több mint 5000 alkalmazás vásárlására, míg az egész nap száma a microllers alatt forgalmazott SUBARU márka alig haladta meg a 8000 darabot. Lenyűgöző, igaz?
Ami a technikai fejlesztéseket, amelyek, ismétlem, minden új SUBARU modell, ez az autó tűnhet egy teljesen jelentéktelen jelenség. De ha figyelmesen nézel ki, itt megtalálható valami a technikából. Például csak érdemes megnyitni az ajtót, és az él hirtelen kiderül, hogy kijelölt kék fény. A LED-ekre fordult, hogy az ajtó kijött, a dimenziók észrevehető illesztőprogramok voltak az elhaladó irányban. Vagy vegyen egy újonnan kifejlesztett átviteli rendszert I CVT. Ez egy kompakt hidraulikus szivattyú, amely fel van szerelve az elsődleges tengelyen, és arra szolgál, hogy optimalizálja a forgási sebessége fordulatszáma. Ennek köszönhetően a hidromeflip blokkolás egy korábbi szakaszban fordul elő, ami azt jelenti, hogy a gép kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Egy szóban, a Subaru technikai potenciálja, bár nem olyan mértékben, de itt van, ez egyszerűen nem feltűnő.
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Carview.co.jp.