Teszt meghajtó SUBARU Outback 2009 óta egyetemes

Új Subaru Outback

Subaru прокатила нас по Германии на обновленном Outback, но в России он будет немного другим. Allen Cril megjelent számos hasznos könyv arról, hogyan lehet kilépni, füstölni és enni. Mindannyian olvastam őket, és szinte sikerült követnöm a tanácsát.
Az új Subaru Outback azt mondta, hogy csak a kezdet. Kiderül, hogy még mindig megtörténhet, tűz és csökkentett átvitel nélkül.
Egy komor erdőben kölcsönzött
Miért rendezzen be egy bemutatót Németországban? A keskeny szerpentin-szerű ország autópályák egyenes nagysebességű autópályákkal vannak helyettesítve. Sehol sem érezheti az összes kerék meghajtású állomás előnyeit. Itt elveszíti a VW-t. Песчаные, гравийные, лесные дорожки где-нибудь под Селигером или на Ладоге вот место для тест-драйва Subaru. Itt összezúzhatja az utolsó cseppeket a hangos összkerék-meghajtó márkájáról. De helyette, öntözünk a német kifogást, a békés németek oldalait. Bár ezek nem hibák, különösen a német teherautók, amikor vezetik a szerpentineken a vezetésükön. Csak fordítva adhatja meg őket, a Stirmers a legközelebbi megfordult helyszínre.
A Subaru Outback legdrágább verzióját kaptam egy hathengeres motorral 3,6 liter (249 liter p.). Sajnos ellenére ez a hatalom ellenére ez egy hétköznapi családi háztartás univerzális, csak 213 mm-es forgalmi távolsággal. A cél nem olyan egyszerű, mint az erdészben, vannak betétek enyhe műanyagból, és a légcsatornák kompetensen elválaszthatók a központi szemkonzol oldalán, nem hívják. A régi modellhez képest a kimenetek tágasabbak lettek: a csomagtartó szélesebb és magasabb, a belső tér a térfogat, az ülések közötti tér bővül, és a székek maguk is egyre inkább kényelmesebbek. Еще в Subaru разработали новый легкий компактный вариатор и наконец стали использовать подрамник, за счет которого уменьшили вибрации на кузове. Semmi sem mondani. Az, hogy bármelyik ajtó zsebében egy 0,5 liter térfogatú műanyag palackot tartalmaz.
В то время как другие автомобильные марки судорожно хватаются за индивидуальность, ищут фишку, Subaru последние годы старалась затеряться в сумрачном лесу. Megkülönböztethetetlenek más japán márkáktól. Tegyük fel, hogy a vevő a Nissan szalonjához vezetett, és az útra fulladt a Subaru-hoz. Mi az ő különbsége? Az értékesítés növelése érdekében.
Átrendeződött. Most van egy másik probléma: hogyan kell bemutatni a bemutatókat? A vizsgálati meghajtó érzelmeken alapul (különben egyszerűen nyomtatásra lenne szükség), és az aktuális reménytelen családi döntéshozatalban az európai pályákon való vezetés, lehetetlenné válik semmit erőteljesen. Ez a sportolási módban repül, de jobb, ha az örökséget vagy az Impreza-t versenyezni. Általánosságban elmondható, hogy az Outback érdekes az amerikai közúti tulajdonságok számára. Поэтому я усиленно ждал версию с двухлитровым четырехцилиндровым оппозитным дизелем, выдающим 350 Нм момента. Hihetetlenül érdekesnek kell lennie, Savva Safonov elmondta Moszkvában, győződjön meg róla, hogy lovagolni! És végül a kulcsok a kezünkben lévő fekete üzemanyag ellenkezőjére. Az utastérből származó kolléga az első kormánykerék. Elégedett vagyok az utasüléssel, és egy perc múlva bombázza őt. Nos, mi? Tudja, a kormánykerék nem olyan üres, mint 3,6 liter. Ez minden? Jó könnyek az alulról, de a fentiek nem húzódnak, egész idő alatt a másodikra \u200b\u200bfordulok. Húsz kilométer a kormánykeréken, és mindent megerősítenek. Nincs csodák. Két literes dízel kicsi a kioldáshoz. A pálya cseppjeivel, fáradhatatlanul utasítja a kézi sebességváltó fogantyúját, különösen jól érzi magát. By the way, a dízelmotoros gyártó kombinációi nem kínálnak ilyen utakat, valószínűleg túlságosan nyugodtan. Talán a dízel ellentétes a rehabilitátumokkal az utakon kívül, de most már csak a fent ismertetett benyomások vannak.
Veriátor Vigor
A dízel verzió nem tartozik Oroszországba: most a japánok ellenőrzik a dízel üzemanyagunkat. Miközben csak két, 3,6 literes és 2,5 liter változatra kerülünk. Первая с пятиступенчатым автоматом, вторая с вариатором или шестиступенчатой МКПП. A változat, az úton, jól van egy forgó motorral, 167 liter kifejlesztésével. val vel. 5,600 fordulat. Пересев на такой аппарат после дизеля, я почувствовал себя намного лучше: подбадриваемые характерным вариаторным жужжанием, мы поехали веселее и даже в соответствии с регламентом ненадолго заехали на кусок немецкого бездорожья. Выяснили, что дорожного просвета хватает и электронные помощники работают, с пробуксовкой колес справляются.
A SUBARU hagyományosan többféle teljes meghajtót is telepít. A 2,5 és 2,0 d modelleken az MCPP6-mal, a mechanikus rendszeres differenciálmű a kúpos fogaskerekek alapján a nyomaték 50:50 alapeloszlásával. Ezt kiegészíti a Visco-tengelykapcsoló, amely szükség esetén kijavítja a teljesítményáramlás eloszlását. A 2.5-es modelleken a variátorral a központi differenciál szerepét egy elektronikus vezérlésű többlemezes kapcsolással végzik. И на самой мощной версии 3.6 л с АКПП5 стоит механический планетарный межосевой дифференциал (базовое распределение по осям 45:55). И, главное, теперь в комплекте с МКПП нет пониженной передачи. Igaz, ő csak 1: 1.5, de mégis. Nos, bár a stabilizációs rendszer részleges leállítása és az anti-vett fék a növekedésre kerül.
Az aggregátumokkal minden tiszta. De mi az alváz benyomásai? Hogyan viselkedik a felfüggesztés? Itt csendben kell lenned. Специально для России, учитывая состояние наших дорог, в Subaru придумали особые настройки подвески, которые нам опробовать не дали. Az európai változatokon utaztunk. Viszonylag összeszerelték, kevés káros, kissé káros, kissé reagálnak a vászon hibáira, de a kormánykerék teljesen üres, különösen a 3,6 liter változatában, valószínűleg az elektromos erőteljes innovációjának köszönhetően.
A crossoverre váltok
Ma Oroszországban a SUBARU Outback rosszabb, mint a Volvo XC70 autópályák másik kocsija. Ez annak ellenére, hogy a swede drágább. Azonban az új 2,5 literes motorral 1,363.500 rubel, és egy motor 3,6 liter már kétmillió. Ha a kocsi elképzelésén köpködik a kibővített hátsó légzéssel, és a közönséges kereszteződésekre összpontosít, akkor ebben az árban a niche-javaslatok nem fontolják meg. Не говоря уж про специальные предложения на всяческие прошлогодние остатки, коих, судя по объему рекламы, еще очень много. К тому же у кроссовера преимущество он больше проходимец по геометрическим параметрам, а для покупки полноприводника с грузовым задом еще нужно поискать веские основания.
Remélem, találkozunk az új Outback-vel a Moszkvai régióban. Kapcsolja be az Oroszországhoz kiválasztott beállításokat. Talán a bővítésünkön Subaru a sarokba fog nézni, mint Németországban, ahol minden forduló kijelenti: talán jobb VW vagy BMW?
 
Szerző: Dmitry Leontyev, Photo Subaru
 
 


 

 

Forrás: 4x4 magazin [november / 2009]