Teszt meghajtó SUBARU Outback 2009 óta egyetemes

Audi A4 Allroad vs Subaru Outback: Stalkers

Megtudjuk, hogy miért Audi A4 Allroad ráncok a szaga off-road és Subaru Outback kényelmetlenül érzi magát a világi személyek.
Egy furcsa választás az összehasonlításhoz, igen? És mindenki, mert amikor ez a cikk kijön, a kereskedők már elkezdenek létrehozni a megrendelések csomagjait. És a jelenlegi egyik, hogy megtartja a piacon 2003 óta túlélő egyike csak Restyling, elhagyja a helyszínt, halad végig a fő off-road chip formájában demultipator, amely kerül egy kézi doboz. Ez nem jelenti azt, hogy a kifogás közúti zöldségvé válik, amely csak az aszfalt kompenzációs ízületeken mozoghat, és leküzdheti a pocsolya vibrációját a bejáratnál. Csak a vezető lesz kevesebb cselekvési szabadság, Legyen többnyire pszichológiailag. Úgy tűnik, hogy Subaruban játszott az életben az életben, az út mentén, az út mentén, így a WRC bajnokság, és elkezdte az összkerék-meghajtó luxus-univerzális támadási szegmensét. Egy olyan szegmens, amelyet sok év az Audi Allroad-ban kiegyenlít.
De szándékosan nem várta meg, hogy megvárja az új Subaru Outback összehasonlítani egy off-road változat A4. Érdekes, hogy ne emlékezzünk arra, hogy ne emlékezzünk az intelligens bányára, ahonnan a japánok megtagadták a német domb tiszteletre méltóságát, és kipróbálják az üzleti életben. Még mindig lehet megtapasztalni a lehetőséget, és a régi Outbacks a szállítószalagból származik Yazzima városában, amely 150 km-re van Tokiótól. És Audi A4 Allroad elvégzi a célállomás az ötleteket a mérnökök és a marketingesek Subaru: Végtére is, az új Outback drágább lesz, mint az előző mintegy 15% -kal, ezzel az Ingolstadsky versenyző. Az ász a hüvelyben, a rózsák különbsége formájában az urnába kerül.
Törekedni kell? Szerezd meg, és megpróbálunk nevetni, igaz, hogy igaz, a legkedvezőbb, a legkedvezőbb régi kioldás rosszabb, mint az új A4 egyharmada egyharmada rubel.
A színház kezdődik fogasok, a hadsereg egy dátummal ülés, és egy autó a vezetőoldali ajtót. Itt van, a különbség a megközelítés: egy hatalmas szárny az Audi, bevágva egy szaftos chpoca rejt, bőr-műanyag paradicsom keretezett fa betétekkel. A Subaru ajtaja mögött az egyetlen, amely még mindig keret nélkül van, minden sok mindent megtesz: rendes befejezés, a szokásos sötét színpaletta. A minőség is rendes, felszállások és kudarcok nélkül, bár nem könnyű megtalálni a hibát a harsh műanyagból származó panelek illeszkedésében.
A módosítások a szék elég mindkét géphez, az előny lehetővé teszi, hogy az alap, de a nagy vezető lesz vezetés a német kamra van. A tartomány a kormányoszlop beállításait egyszerűen körözött a feje.
Az A4 Allroad funkcionális tanulmánya úgy néz ki, mint egy iPhone tanulását a vezetékes lemez telefon hosszú távú használata után. Először is sokan érzékelik Ponte-ként, megpróbálják indokolni egy indiscreet árcédulát, de érdemes mélyebbre, és megérted az összes átkozott logikát. Az információ ismétlődik a két képernyőn, a hozzáférést az alapvető funkciókat a szolgáltatás, a zene, a navigáció, végzi külön gombot a vastag átlagos alagút. De az első dolog, ami a szemébe rohan, amikor átülteti a hátat, akkor mennyi jobb eszközök olvashatók az A4-ben! Stílusos, de a japán szalon már unalmas volt, és nem húzza meg a prémiumot. Fantázia nem így van! Autónk külföldi navigátorral van felszerelve, a konzol felső részében beültetett, de még vele is a panel Kutusra nézett.
A Subaru hydrotransformer automata gép öt lépésben, ha aggregált egy 3,0 literes motor, és csak négy, ha a motorháztető alá Outback Oppositor 2,5 liter. Egy 7 fordulatszámú DSG az Audi-on, a doboz az Atavizmusnak tűnik, de mérsékelt terepen továbbra is előnyös, mivel kevésbé hajlamos a túlmelegedésre.
Ami a allroad pályán, ez illik, amíg az első százat 6,9 másodperc, az övezetben 3500 5000 fordulat erőteljesen nyomja a vezető a hátsó ülés. Preselective doboz kick-down mód a tized a második kapcsolót 3 (!) Transzfer le, hogy bármilyen választ gáz villám és a várható. Turbophthatu Audi mérhető, de erős és ízletes, amely arra szolgál, mint egy igazi generátor járművezetői érzelmek.
Outback, éppen ellenkezőleg, átgondolt és súlyosan reakciókban, bár a tömeg alacsonyabb, mint 200 kg. A golyó éles nyomása szinte kézzelfogható pendálódást biztosít a sebességváltóban, de a nyomaték izgalmas növekedése nem fordul elő: Turbina nélkül nincs mód. A gyorsulás során a SUBARU alacsonyabb, mint az Ingolstadt nehézsúlyú, pontosan négy másodpercig, de a lassú kocsi nem hívja, egyszerűen felgyorsítja az atmoszferikus 173 HP-t, és nem provokál egy gyorsabb, mint egy ősi doboz
Azt is szeretném elrejteni a kilátás kereke mögött, és nem a legtöbb láncszék, amely jó profilú, túl puha vissza. Audi fotel, amelyre akkor is megrendelheti opcionális török, ergonómiailag hibátlan, és tartsa a vezető sokkal keményebb. Ezenkívül a hosszú utakon az ilyen vödrök visszahúzódnak, és más fontos szerveket a dugóból.
    
De az ideges stabilizáció az Audi után a felirat-közömbös rendszer Subaru hangok hangos pofon teherautók. Igen, meg tudod fogalmazni, hogy megnyomja a kulcsot a konzolon, de elengedheti a vezető teljesen sem! Ahol a sárban a legrosszabb Outback Locho egy csúszkába ment, amikor a fojtószelep megnyílt, az egész ország elkezdett elérni. Hajtás? Eltörni? Igen, nincs, gáz, gáz! A gyors 1650-kilátott hasított test egy fogantyúmotorban zümmög, és drámaian lelassítja a sebességet, nehezen kezdődik a 17 hüvelykes kerekek festésére, az úton, Dunlop. Igen, a Differenciál Torsen, amely az autó részesedése a Q5 crossoverrel, a pillanatban 4: 6 arányban forgalmazza a hátsó kerekek javát, és jó az autó teljes ellenőrzéséhez a sebességfordulón, de az elektronika is Megbízható és kényelmetlen zavarja a motor és a fék működését.
De néha a terepen sokkal fontosabb a felfüggesztés munkája. Az AUDI komplex multimenziói, beépítettek és elülső és hátul, meglehetősen merevek eléggé merevek, de az útburkolat gyökerei fejjel jelennek meg: az aszfalton, akik az 180 mm-esek elválasztják a forgattyúházat az úton, nem érezni. A tekercsek viszont minimálisak, de törött bevonattal a kényelmes komponens drámaian elveszik, bár az átlagos szabálytalansági felfüggesztés továbbra is kialszik a tornaterem szorigenciájával.
Subaru Off-Road viselkedik keményebb. És sokat. Ha a gép kerekei alatt földi dudorok, testek és más borzalmak a felfüggesztések energiaintenzitásának ellenőrzésére, a kényelmes komponensről egyszerűen elfelejthetők. Erőteljes felfüggesztésen keresztül fordul, világos vágya van, hogy teljes mértékben elpusztítsa a gépet. Ezenkívül a 200 mm-es tartalék a földre esélyt ad más kereszteződésekre. És egy shutdown stabilizáció sor kerekek a sárban a japán kiderül, magabiztosan és magabiztos, amely megkönnyíti a tulajdonosi rendszer egy teljes meghajtót egyenlő megoszlás nyomatékot a tengelyek. De a kormánykerék a szennyeződés nehéz, és egy gyorsan uralkodó Subaru nem tetszik, nem az ő eleme.
Komplex és ismét az A4 opcionális kormányzási mechanizmus, ahol a hidraulika és az elektromos érzékelő működik, négy előbeállítással rendelkezik, beleértve az egyéni beállításokat is. De minden esetben a RAM forgására adott válasz egyszerűen villám. És ha van egy kötelességtudó mászás gumikat gumiabroncsok Roering Subaru éles átépítés csattant, majd a teljesítmény az A4 mechanizmus elég, és vannak sokkal több jó manőverek.
Beállítása a kormánykerék az Audi fej ad, hogy a gyártó azt javasolja, autóvezetés. Gyorsan! Erőteljesen nélkül nagy tekercs és pontosan, mint a sínek, az A4 Allroad készen áll építették át a rohanás, a falon. Ahol az Outback illesztőprogram megbecsüli, hogy van-e elegendő értelmetlen doboz egy gyors bunkóhoz, az Audi pilóta egyszerűen rohan. És valószínűleg kiderül, hogy a Peteton fejezetében van.
De a SUBARU Outback-ben nem félelmetes, hogy az elülső panel alján lévő piszkos cipőbe mászik, sokkal praktikusabb, mint egy puha, könnyű halom a német univerzálisban. Különösen erről, a tulajdonosok a használt Olroud már említett - a sötét műanyag részleteket a belső német kombi nem túl állványok a kopásnak, és három vagy négy éves működése szem elől téveszteni. De ha nem hagyja el a sima utakat, soha nem tudhat róla
A teszt véget ért, és az autók, megkerülve a mosogatót, az utakon átkerültek: Subaru az autókereskedés parkolójában és az Audi az éjszaka a házamban. Hogyan csavarták a járókelők és az autósok fejét a forgalmi dugókban! A piszkos egész földgömb mögött, szó szerint elrejtettem az index ujjaitól, a középső közepén, a középső közepén, ami mindenkinek nevezte, hogy a mélyen pocsolya elbűvölő kocsiját.
Az Audi nem érzékelhető az elem hódítójaként. Menj a humpba, és mintha egy drága jelmez nadrágját táplálná egy kizzi bootban. Kényelmetlen, igen? Mivel ezek a pillantások, az ujjak, és a gyors impulzus minden egyes Uhab után: a lökhárító nem fájt? Védelmi kastély? Küszöbértékek a helyén? De ha nincsenek aszfalt az aszfalt kerekei alatt, nincsenek audiak.
A SUBARU őszinte. Műanyag testkészlet, amely megreped (söpörés, deformálás) az első érintkezésből egy nagyobb kővel, és nem rendelkezik egyáltalán, és a funkcionális készlet, még az ősi automata sebességváltóval is eléggé a Pokatushek számára, és komolyabb terepi feladatok. Igen, az út kívül eső az agresszív viselkedik, de ugyanakkor érthetőbbé teszi a vezető számára, aki több, mint az elektronika. A legfejlettebbek esetében van egy kézi doboz, amelynek eloszlása, a legtöbb mérés 3,0 liter, 245 erős motor. És erőteljes, áthatolhatatlan, nem kötött felfüggesztés, amely sokat ellenállhat.
És bevallom - ha a kormány mögött egy új vadonban láttán a vidéki út, különbséget teszek nekem ugyanúgy, mint volt Olroud, ez lesz messze a legjobb nap az életemben.
 
Írta: Alexander Mikhailov
Fotó: Margarita Clickheva, Roman Stunnin
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2009. október]