Teszt meghajtó SUBARU Outback 2009 óta egyetemes

Opciók nélkül

A megnövekedett elkötelezettségű univerzálisok számíthatók az ujjakra. A másodlagos piacon csak három ilyen modell jelenik meg: Outback, HS70 és Alrhroad. A Subaru vásárlásakor a leginkább veszteséges. De ha tudod, hogyan számíthatsz pénzt, a végén válassza ki.
Néhány évvel ezelőtt úgy tűnt, hogy a jövő fokozott elkötelezettségének univerzálisjai. Outback, HS70 és Ollloud az első generációk nagyon népszerűek voltak. De ennek eredményeként a harc a szimpátiáját a vásárlók nyert parkelings autók lényegében ugyanaz, csak külsőleg hasonlít a terepjárókat. Kiderültek, hogy kényelmesebbek legyenek, és a legtöbb ember szemében, rangosabbak. A klasszikus Country Universal volt a szerény szerepe autók értelmiségiek, nem elfogadható agresszív, nevetséges kép terepjárókat.
A Trinity legnépszerűbb. Alapján létrehozott demokratikus örökségét, a költségek csak egy kicsit drágább, mint a CR-V és RAV4 motorokkal azonos térfogatú. Azonban a Honda és a Toyota hátterében ez az autó teljesen más színű, sokkal szilárdabb és nemesebb. Természetesen közel ismerőse, a középosztálybeli eredet nyilvánvalóvá válik. A menetkomfort a kiemelkedés és díszítése a Outback szalon nyilvánvalóan nem éri el a HC70 és még inkább, mielőtt Ollroud. De ami drágább, mint a pénze, kétségtelenül.
Lehet, hogy egy amerikai
Azonban az utak népszerűsége relatív. 2004-ben az egész 10001500 autót évente értékesítették Oroszországban. Ahogy érted, a másodlagos piacon az orosz regisztrációs autók nem történnek meg. Ők, de meg kell keresni őket. Gépek Európából? Igen, különösen a bányászati \u200b\u200bSvájcból származnak, ahol a Mark Subaru nagyon tisztelt. De a folyó évben Frank (és euró is), az európai jó autók drágák. Ha az európai igények alapvetően szükség van, akkor érdemes 2,5 literes, 3,5 literes változatot készíteni, ez egy kicsit olcsóbb, mint egy új autó.
Ezért az oroszlánrészét javaslatok a piacon autókat Amerikában, amelyek 70,10100,000 rubelt. Olcsóbb Európa. A mechanika szerint amerikai lehet. Csak más világítással és frekvenciaváltóval rendelkeznek a rádióvevők, és a villamosenergia-rendszer benzinre van konfigurálva. Ezért ne lepődj meg, ha a Check Engine lámpa kigyullad a műszerfalon. Általános szabályként ez egy hamis riasztás, és a hibaüzenet hibájának eltávolítása után kialszik. A lényeg az, hogy az amerikai nem bélelt gyantás lerakódásokat olcsó ásványi Gutalin olaj a szelep fedél tönkreteheti a motort.
Ami a konfigurációt, Oroszország, akár egy 2,5 literes Outback lehet szerelve egy maximum akár a bőr belső, a vezetőülés elektromosan szabályozók. Az importált gépek gyakran így fordulnak elő: a motor két és öt velor szalon, három bőr liter. Minden amerikai, érthető, AKCS.
Az új helyett
A jelenlegi határértéket 2003 óta adták ki. Azonban a hirdetések megfelelnek az előző generáció amerikaiaknak, 2004-ben. Ne siessen, hogy vádolja a Distillert az átverésben. Az amerikai piacon a két generáció autója valóban párhuzamosan készült.
Az előző modell gépei 40 000 000 rubelrel vannak ellátva. olcsóbb. De ha hosszú ideig szeretne lovagolni, az elődt vásárolnánk, most alig van értelme. 23 év elteltével az első generációs kiáltásnak számít. Nézd meg, hogy mennyire állnak ezek az autók hirdetésekben
 
Nézd meg az olajszintet
Ellentétben Legacy, Outback nem rendelkezik egy 2 literes motor áldozatot. A motorháztető alatt, legalább 2,5 literes ellentétes négy, amelynek kapacitása 165 erők, amelyek képességei a legtöbb esetben eléggé elég. Ugyanakkor 2,5 literes gépek maguk az olcsóakhoz képest, és nem különösebben nehézkesek.
Azok, akik többet szeretnék kapni egy 3 literes 6-hengerrel, amely már 245 erővel ellentétes. Motor, természetesen hurrikán. Azonban a 3 literes kioldás drágább, mint egy 2,5 literes átlag 120130 ezer, és az éves közúti adó 24.500 rubel. 8250 rubel helyett. És ez, az úton, a költségek nagy, akkor sok fogyóeszköz cseréjével.
A Subaru ellentétes motorjai ugyanazok a makacs tisztelgés, mint az ablakkeret nélküli ajtók. A hétköznapi fogyasztó ez a rendszer nem ad előnyt. De a motortérben lévő szűkösnek köszönhetően minden szolgáltatási vagy javítási művelet időigényes és drága lesz. Az előnye, hogy a motorok kiderült, hogy megbízható és interferencia bennük van szükség. Például a hézagokat a szelepek állítólag állítható kiválasztásával a vastagsága a nyomógombokat (ehhez meg kell, hogy távolítsa el a motor), de legalább a 150.000 km üzemben maradnak.
Az olajszint figyelemmel kísérése. Teljesen jó, a Subaru motorjai 100 200 ml / 1000 km-t fogyaszthatnak. Semmi szörnyű ebben semmi más német motor az olajhoz még több kapzsi. Csak a csomagtartóban, meg kell tartania egy literes olajat, és legalább 3000 km-en belül megkapja a szondát. Ha nem, hogy ne nézzen be a motortól, akkor a következő alkalommal, amikor már nem tudsz szolgáltatásra, hanem a felújításra.
     
Működés üzem közben
A gyújtó gyertyák átlagosan 30 000 km-re hiányoznak. Mindegyik harmadik esetben (45 000 km után) kívánatos az injektorok és a fojtószelep blokk terjesztése. A hajtószíjak a kiegészítő egységek változnak az állami rendszerint 80.100.000. Az autó működött a nagyvárosokban, ahol az utak télen kezeljük agresszív vegyi folyhat radiátor. Ebben az esetben az eredeti műanyag helyett egy megbízhatóbb alumínium orosz termelést hoz létre, amely a japánok hozzájárulása mellett a SUCCAR kereskedők kínálnak.
2,5 liter
Ezen a motoron az időzítést egy öv hajtja, amely 100 000 kilométeren keresztül változhat. Mivel ez az időigényes működés egyidejűleg értelme a főtengely és a vezérműtengely tömítését. De a görgők a szalag (nem olcsó egyáltalán), mire az első csere lehet mindig elég életben. Ebben az esetben további 100 000 km-re maradhatnak.
3,0 liter
A GDM-meghajtóban olyan láncot használ, amely nem igényel legalább 200 000 km-t. De a feltétele a görgő a feszítő a hajtószíj a kiegészítő egységek szabályozni kell az egyes, majd. Ha elkezdett lógni, haladéktalanul változik, különben a következmények sokkal komolyabbak lehetnek. Miután 100 ezer kilométer, a vízpumpa tud folyni, a munka a csere, ami kell szabadítani.

A négylépcsős automatikus ellenőrzés szükséges
A 2.5 literes kioldók vevők választhatnak a kézi és az automatikus mező között. Mint más subarua kocsik, a szerelő van szerelve egy alsó sebességváltó sebességbe aránya 1,45. A nehéz off-road esetében nem szándékozik (valamint a kimenetel), de lehetővé teszi, hogy megmentse a tengelykapcsolót, amikor a pótkocsit a hegyekben, vagy amikor megpróbálja megérinteni a helyet a lágy talajon.
Maga a kézi mező megbízható. Minden, ami Önnek szüksége van tőled, változtassa meg az olajat 60 ezerben. De a tengelykapcsoló elkezdhet egy rockness-t, vagy egy kissebességet a slave lemez viselése előtt (átlagosan 90.000120 000 km). Ez annak köszönhető, hogy sérti a lemez központosító képest ravasz kétszeres lendkerék. Ha ez megtörténik, beállíthatja a szokásos egymaszk lendkeréket a megfelelő tengelykapcsoló készletkel együtt. Nem lesz olyan zökkenőmentes, de döntse el a problémát a kívülállókkal.
A géppuska 2,5 literes gépeken sajnos 4 sebességű maradt ugyanolyan, mint a korábban. De a használt autó vevőjének, nem több, mint a gondolkodás, hanem a doboz teljesítménye. A 20032006-os gépeken nem volt nehéz. Ha az egykori tulajdonos agresszíven utazott, vagy egy nehéz pótkocsit húzott, már 100 ezer kilométert jelenthet. Egy ideig kiküszöbölhetik az ACP elektronikus beállításainak korrekcióját. De ennek eredményeképpen a doboznak meg kell javítania az előnyöket, sikeresen visszaállítja.
Amikor a japán feltárta a problémát, először 60 000-ről 30 000 km-re csökkentette az olajcsere-intervallumot, és a 2007-es modellévben egy 4 lépéses változó dobozba került. Ezért 2,5 literes korábbi kioldó gép megvásárlásával az AKCS-t alaposan kell kifejteni. De még akkor is, ha a doboz teljesen megfelelő, gondosan hozzáférhetőnek kell lennie a jövőben.
De 3 literes Subaru új 5 lépéses automata alkalmazzák sokkal megfelelőbb a viselkedés és teljesen problémamentes. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a 2,5 literes visszacsatolást az AKCS-vel meg kell utasítani. Még ha át kell esniük a doboz (ami egyáltalán nem tény), a javítási költség lesz kevesebb, mint 130 ezer, ami azonnal meg kell overpayed a 3 literes változat.
Az átvitel típusától függően különböző működtetők használhatók. A legtöbb járművezető nem érzi a különbséget, de a vevők közé tartozik Subaru sok rajongó, akinek az árak az autó viselkedése elvét. A kézi dobozban lévő gépeken mind a négy kerekek folyamatosan meghajtanak. Az ágazat közötti különbség az első és a hátsó tengely között az 50:50 arányban terjeszti az első és a hátsó tengely között, és szükség esetén a Viscountok óvatosan blokkolják.
A gép állandó meghajtót jelent az elülső kerekekhez, automatikus hátsó csatlakozással. A különbség az, hogy a gép nem a dinamikus stabilizáló rendszer, egy többlemezes tengelykapcsoló átadhatja vissza legfeljebb 50% -át a pillanatban, és ha van egy VDC, a bolygómű elküldi 55% -át a tolóerőt feed. És bár az automatika minden esetben úgy van kialakítva, hogy a hátsó kerekek felvette haladéktalanul kísérleti vezető a csúszós úton lesz a legtöbb, mint a gép VDC. 3 literes kioldások esetén kötelező, és 2,5 literes opcionális.
Működés közben az összkerékhajtás sebességváltó teljesen troubletur, és a szolgáltatás csökken csere után 60.000 km az olaj az első és hátsó hajtóművek. Ha a gép mechanikával van felszerelve, az első fogaskeréket egy sebességváltóval kombináljuk.

A csendes blokkok erősödnek
Először az Outback elülső felfüggesztésében volt egy gyenge hely, ahol a levek hátsó csendes blokkjai 4560 ezer kilométert rohantak. Változtassa meg a két gumi kis probléma. Mindazonáltal a japánok megváltoztatták a tervezést, és most a pótalkatrészek az új minta részletei, amelyek 90 ezerre mennek.
Az alváz fennmaradó részei hosszú ideig vagy nagyon hosszú ideig szolgálnak. Például a hátsó karok a természetes, amikor soha nem változott. Természetesen lehetőség van, hogy megakadályozza a hátsó lengéscsillapítók automatikus sokk, amelyek nem teszik lehetővé, hogy a takarmány élni terhelés alatt. De a kocsi, ez egy nagyon hasznos funkció, és ha ilyen lengéscsillapítókat becsületesen dolgoznak ki 100.000 km, azok ára ez elég lehet megegyezni.
Fékekkel is, nincs probléma. A szennyeződések féknyeregei nem ragaszkodnak. Az elülső párnák átlagosan 20.00030 km-t szolgálnak, a hátsó szinte kétszer annyi. A lemezek ellenállnak két párna készlet, de ha túlmelegedhet, deformálódhat. De ha a pedálok rezgést jelentettek, amikor fékezés, a lemezek gördülése általában megoldja a problémát.
Tehát az alváz a kiolvasztás meglehetősen erős. Ha 100 000 km-ig tartó autót vesz igénybe, a következő 5060 ezerben nem sok részletet kell változtatnia: féktárcsák, lengéscsillapítók és stabilizátorok állványok. Talán egy vagy két hub csapágy és néhány kormány vágy vagy tipp. Mindezen kiadások előrejelzése és nem katasztrofális.

Veszünk?
Ha újra vásárol, minden itt világos. Ez jelentősen olcsóbb, mint a HS70 és az Ollrouda európai analógjai, így kereslet. Azonban a kora Subaru elveszti az ár több európai és azok hátterét is egyre kevésbé vonzó. A 20042005-ös kibocsátás amerikaiak 2,5 literes motorral átlagosan 620.000720 000 rubel, és 3 literes 730 000850 000 rubel. Az európai árakban való navigáláshoz adjunk hozzá 90110 ezer számot.
Azaz, a 34 éves Subaru szinte képest áron a Volvo az azonos korú, és az Audi lesz drágább néhány 1012%. Úgy tűnik, hogy mikor használják a használt kiállítást, amikor egy sokkal rangosabb autó tulajdonosa lesz?
A megbízhatóság jelentése. Az csak az egyik lehetséges probléma a használt vadonban egy automata doboz 2,5 literes változat. Az összes többi, ez egy kemény és problémamentes autó, amely 35 éves korában nem szabad speciális problémákat és nagy költséget biztosítani.
Egy időben statisztikákat gyűjtöttem az XS70-ről és az Ollloud-ra, és azt mondhatom, hogy az életkorral szeszélyes és drága működnek. Ezért, ha szüksége van a Country Universal és akkor fogja megvenni nem új, akkor a vadonban nem feltétlenül a legjobb választás. Lehetőség nélkül.
    
Test és szalon: nincs probléma
Ez még túl korai beszélni a korrózió, és az apró, kár, hogy a vadonban test megbízhatóan védi a fejlett műanyag szalag egész alsó területet. Igen, az autó hosszú elülső és hátsó üvega van. De ha az aszfalton kívül van, a négykerék-meghajtó és a közúti távolság 195 mm-ben lehetővé teszi, hogy a természetben kiválaszthassanak, anélkül, hogy károsodást okozna.
A belső berendezések is nincsenek problémák a statisztikákra. Mint a legtöbb japán autó, a Subaru nagyon felejthetetlenné válik.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov és Subaru

 

Egy forrás: Journal vásárol autókat [05/2008]