Teszt meghajtó SUBARU Outback 2009 óta egyetemes

Érzelmi szellemi

A szedán és az univerzális Subaru örökség 1989-ben debütált. Nyolc évvel később, a kocsi alapján a kocsi öröksége kb. 2003-ban az új autós generációt Frankfurtban mutatták be.
A hazai piacon a Outback jön két benzines opposit motorok: négyhengeres 2,5 l, 121 kW / 165 liter. val vel. és hathengeres 3,0 l, 180 kW / 241 liter. val vel. Az ötfokozatú kézi sebességváltó teljes készlete, valamint egy négy vagy öt sebességű automata gép. Ez utóbbi csak 3,0 literes motorral rendelkezik.
A hivatalos kereskedők szalonjaiban az új Subaru ára ingadozik $ 36.700 és 53.000 között.

Subaru márka nehéz elképzelni anélkül, hogy állandó a teljes meghajtót, ellenkező motor és a non-kopott hírnév a rally bajnokság. És bár vannak különböző autókat a termelési tartományban forró japán autók, érdemes hangzik egy mágikus név - tudat azonnal felhívja valami látványos, gyors, kötelező hang támogatás.
Mindazonáltal a vállalat koncepciója meglehetősen sokoldalú. A négykerekű meghajtás a sarokfejbe történő elhelyezésével a vállalat a finomságokra javítja az összes előnyét, és az autókon, meglehetősen civileket hordoz, úgy tervezték, hogy telítse ki az életedet nemcsak az új benyomásokkal, hanem a lehetőségek is.
Az új Subaru Outback csak a fogyasztói szimpátiák megerősítése. Elvégre a tervek szerint a marketingesek, hogy ő az, aki összefogja a fő összetevői a siker - érzelmesség és az intelligencia. De hogyan másként, megtartva a sziluettje és a koncepció egy aktív egyetemes, a vadonban vált sokkal érdekesebb: egy extority külsőleg, kiegészítve az eredeti elektronika és ötfokozatú automata doboz, amely szerint az alkotók, a legmegfelelőbb A legerősebb - három literes motor, divatos belső lépést szerzett.
Ahogy már kitalálta, mi jelenlegi vendég az egyik legnépszerűbb változat a Subaru Outback, ami növeli a legtöbb újítást.
Nagy, de kicsi
Természetesen kérheti a regényeket a test súlyos soraiban, más lökhárítókkal vagy rotációs mutatókkal, divatos tükrökkel. Mindazonáltal ez nem a legfontosabb dolog: valójában az autó külső része nem változott radikálisan, és a kioldás még mindig könnyen felismerhető. Megszerzett mindent, ami most az állapotra kerül, a nagy szilárd kocsi marad.
A másik dolog a belső tartalom: Van egy kéz egy tapasztalt stylist, elég kopott a belső téren. Eredmény: Drága műanyagok és bőr, törölt olvasható eszközök és szervokormánykerék, kényelmes és átgondolt központi konzol, jogilag alkalmazva a legjelentősebb részletek szerepére. Úgy tűnik, hogy a japánok komolyan az érzelmek ígért szellemével, nem csak az autó telítette az autót, hanem gondoskodva a kínált szolgáltatások minőségéről is. Legalábbis minden jól néz ki.
Azonban az autóval való kommunikáció első percében nem hagyja a merevség érzését, a munkahelyi diszkont. Úgy tűnik, hogy az elektromosan szabályozó ülések nagy része, de a hosszirányú tartomány egyértelműen a határon. Hűvös, bőrrel bőrű RAM kezében, de csak magasságban állítható. Aztán még mindig van egy erős alagút a jobb oldalon és a kézzel a comb mellett. Ez mindez emlékezteti?
Egy nagy és szilárd autóban ülve hirtelen kiderült, hogy egy sűrű környezetben van a fő vezető hallgatók, ami jellemzőbb a sportkocsik. Mégis látszólag az impulváns ülés hirtelen a fegyverek erőteljes feljegyzései. Természetesen nem vagyunk hozzászokunk hozzánk, bár a külső méretek alapján ítéljük meg, többet vársz az autóból. És itt minden kényelmesnek tűnik, minden kézben van, de túl szoros és telített.
Hátsó - ugyanaz. Az együttesen elvileg kényelmes, de a fej fölötti távolság nem elegendő, és a végtagok nem pihennek. Még érdekes, bárhol is felsorolta az állítólagos belső helyet. Megtalálja ... egy hatalmas csomagtartóban, ahol még egy teljes méretű, 17 hüvelykes tartalék is úgy néz ki, mint valami különleges.
Mi a zárás belülről? Stílusos, gyönyörű, de ugyanakkor váratlanul szűkös a vezető és az utasok számára.
Mozgási energia
Forgassa el a gyújtáskulcsot - még mielőtt bekapcsolná az indítót, és a műszer nyíl motorja életre jön, a félkör tesztmódjában fut.
A városban elég gyorsan megismertük. Első pillantásra a Subaru természete idegen az élességre és az impulzivitásra. Inkább, éppen ellenkezőleg: Ön szívesen veszi a gép borító-puha kapcsolását, hozzászoksz a gyorsító hosszú távú pedáljához, és alig hallja a hasznosítást, mintha csak az éber motor lenne. Természetesen minden potenciáljának érzését adja, de Lenza-val, mintha mérlegelne, akkor érdemes-e a benzint és a víz erejét.
Ha aktívabb, akkor gyorsan úgy érzi, hogy az automata késések Veliki, és a motor, akik felébredtek, 5000-6000 fordulat / perc, hirtelen hatástalanítják, hirtelen megváltoztatják a basszust a Falsettnek. Nem, az autó egyértelműen nem jelenti az út egy fussy ritmus ritmusban. De miért mer a saját, ha a motorháztető alatt több mint kétszáz lovat, és a dobozban van egy kézi üzemmódban, és még a konzol. Mindezek összekapcsolásával már nem tartja be a késleltetést, mert a doboz tartja a kiválasztott felszerelést, amely lehetővé teszi, hogy kiürítse a motort a korlátozónak. Nyilvánvaló, hogy a városi nyüzsgésben és az idő kényelmesebbé válik könnyebben a gépen. Az utunk azonban egy cargonnal fekszik, ahol ez lehet kísérletezni mindezzel. Mindaddig, amíg megnézzük a többit.
Talán a felfüggesztés ebben a verzióban lévõ lett. Legalábbis a kényelmes elődtel összehasonlítva ez ragaszkodott a kis szabálytalanságokban, részletesen a vászon profiljának nyomon követése. A növekvő mértéke, a intimircy a felfüggesztés gyengíti, és a vadonban lesz elég egy kényelmes autó: tökéletesen megbirkózik meglepetés belföldi utak, nem fárasztó az élesség a swing.
Még a téli gumik, Outback stabil a legtöbb közúti helyzetekben, és egy kicsit a csapatok a vezető, ami lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a játszó nehézgépkezelő. A szilárd burkolat és tömeges különösen észrevehető a királyság a jég és a hó, ahol végül kap, kitört a forgalmi dugók és a lánc száraz aszfalt lánc. Itt egy kicsit rossz, a dinamikus stabilizációs rendszer (VDC) zavarja. Ehhez vagy a kerék átkapcsolása segít az oldalsó papucs elleni küzdelemben. De mégis, egy kicsit laza akarok tenni, és ez ismét megakadályozza az automata és az elektronika gondolatát. Ezért lefordítani a mezőbe kézi üzemmódban, kapcsolja ki a segítők és megy előre, felé új benyomások.
El kell ismernünk, kifogásokat kell adnunk, amikor egy erőteljes autó elfelejti a diplomát és a dimenziót, és a vezetővel együtt kezd. De annak fegyverzete nem csak egy összkerékhajtás sebességváltó, valamint a hátsó differenciálmű nagy súrlódás, és mindezt jól hibakeresése. Elképesztő, hogy mennyire egyszerű és logikus mozoghat, mint egy hasonló mahina. Azonban a panibrones és a rosszul elképzelhető műveletek - nem tolerálják. Enyhén mozgott egy terhet vagy sebességgel - azonnal elhatárolva, a telivér téli gumiabroncsok ellenére, meg fogja rejteni a karakterének grafzsájával.
Klasszikus megjelenés, érdekes belső tartalom - Az új Subaru Outback határozottan világosabbá vált, észrevehető a versenytársak között. Természetesen a szalon törlődik, de a többségtől eltérően ez egy klasszikus összkerékhajtás, amelyben bármilyen helyzetben magabiztosnak érzi magát.

Összefoglaló
Subaru Outback
+ Kényelmes és átgondolt belső, kiváló vezetési funkciók, tágas törzs.
- rögzítő szalon.
Sergey Voskresensky. Fotó: George Sadkov
 
  
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"