Subaru Outback Test Drive 2003 - 2006 állomáskocsi

Az összes fotó Subaru Outback 2003 - 2006

Hódító

Outback - (angol) elhagyatott, lakatlan hely.

Subaru Outback - Mondhatnánk, hogy egy autó egy jel. Ha már csak azért, mert a Legacy Outback és a Volvo kereszteződése volt, akkor a megnövekedett sífutási képesség egyetemes szenvedélye, amely sok követőt kezdett meg. Ami érthető: orosz éghajlati viszonyok és az utak általános állapota (különösen akkoriban), nehéz minden nap tágas autó számára a legjobb választás. Számos Subaru győzelme a The Rally -ban, köztük az oroszok is, jelentős szerepet játszott a márka népszerűsítésében. Így vagy úgy, de az Outback -et már jóval korábban eladták, és most az értékesítési problémákról szóló hivatalos kereskedők nem panaszkodnak. Inkább éppen ellenkezőleg.

Tavaly a fény új generációs hátrányt látott. Oroszországba szállítják 2,5 literes négyhengeres motorral (mechanikus vagy automatikus sebességváltóval) vagy 3 literes hat (csak automata). Természetesen az ellenzéki motorok (a márka hagyománya) és az autók mind kerekes hajtás.

Ezután készítsen egy kis eltérést, és jelentse, hogy nem minden, amit általában beszélnek és írnak az All -Wheel Drive Subaru témájáról, megfelel a valóságnak. Valójában lehet, hogy itt nincs egy vagy kettő, hanem három lehetőség. Most a figyelem.

A mechanikus sebességváltóval történő Outback minden kerékhez állandó meghajtóval van felszerelve - szimmetrikus inter -szakállú differenciális és csökkentő sebességváltóval (1.196). Az automatikus sebességváltóval rendelkező gépekben, amelyek nem felszereltek stabilizáló rendszerrel, az első kerék hajtás állandó, és a hátsó pillanatra egy multi -disc tengelykapcsolóval van kiosztva, elektronikus vezérlővel. És végül, a Subaru Outback egy 5-sebességes automatikus sebességváltóval és a stabilizáló rendszerrel állandó, négykerekű VTD meghajtóval van felszerelve, ami aszimmetrikus (kb. 45:55) egy interdózisos differenciált jelent az elektronika által vezérelt zárral.

Nem kell, hogy kitalálhassa: az első ismerősökhöz egy háromsebességű automatikus, VTD meghajtó rendszerrel és a szalon leggazdagabb felszerelésével vettünk fel egy legjobb három literes outbacket. Egy ilyen autó 49 800 dollárba kerül.

Ez nem azt jelenti, hogy az új Outback minta stílus. De nem lesz tisztességtelen, hogy az elismerés megőrzése után sokkal nehezebben és modernabb elődje néz ki. Megjelenése nagyon reprezentatív, és ugyanakkor sugározza a dinamikát - nagyon jó kombináció azok számára, akik aktív életmódot vallnak.

Még érdekesebb a szalon. Már teljesen helytelen az összes japán bizonytalanságról beszélni: most inkább az európai mintákra emlékeztet, és messze a legrosszabbtól. Szilárd, stílusos, kiváló kivitelező anyagok, és csak a csodálatos kormánykerék -momót akarom vinni, hogy a falon lógjanak - mint egy műalkotás. Néhány csalódás akkor fordul elő, amikor bejut a kocsiba. Egyszerűen elképesztő, hogy egy ilyen nagy autóban nem lehetett biztosítani az első ülések megfelelő beállítását. Tehát nem is szükséges panaszkodni a kormánykerék hosszirányú beállításának hiánya miatt: ebben a helyzetben sajnos értelmetlen. Igen, és ne mondjam a hátulban, hogy nagyon tágas legyen - sem a lábakban, sem a szélességben. A hosszú lábak problémájának részben az üléspárna döntése miatt elindultunk.

Jó motor, jó! Úgy tűnik, hogy megérti azt az elmét, hogy a sorozatgépek egy dolog, és a sport kissé különbözik, és néhány egyesület a tudatalatti szintjén barangol. Bár beismerem, jelentős részük - mert a motor hangját a gyorsulás során már túl világosan hallják. De ez természetesen nem befolyásolja a dinamikát, és kissé óvatosabban váltja a géppuskát, nagyon jó lenne. Alapvetően van egy sportrendszer, benne az átvitel aktívabbá válik. De mégis, nem úgy, ahogy szeretném: csökken a késleltetés, bár ezek megmaradnak. De az ablakban megjelennek az aktuális lépést mutató számok. Kényelmes! És a döntésekben függetlenséget szeretne - menjen át a kézikönyvön. A bekapcsolás késése szintén észrevehető, de a maximális forradalmak esetében a sebességváltó nem önkényesen vált a következő lépésre, hanem várja a vezető parancsát.

És a sport hangulatáról sem elfelejti elfelejteni a felfüggesztést: energiaigényes, de nem nevezheti kényelmesnek és puhanak. Az egyenetlen út profiljának másolásakor az autó időszakonként a kellemetlen sokkokat és gyorsulást jelentette a vezető számára, és a hátsó kerekek kissé adhatnak a kanyarban. De a tekercsek minimálisak, és a kontrollálhatóság megfelelő. A kormánykerék alacsony forgási szögeinél az érzékenység nem túl nagy, de akkor növekszik, a reakciók sima és pontosak, a nagy sebességű ellenállás jó. És azok, akik nem tudnak hatások nélkül, a stabilizáló rendszer lehetővé teszi, hogy híresen csúsztassa a hátsó kerekeket egy kanyarban.

Nos, ha időt szeretne tölteni a természetben, akkor a szolgálatában egy nagyon tisztességes közúti engedélyt és az elektronika segítségét, annak köszönhetően, hogy az Outback, hogyan láttuk, legyőzi még az átlós lógást is. Ne vezesse el azonban: az autó túlnyúlása meglehetősen nagy, tehát nem minden, amit a barátai tesznek a SUV -n, akkor ezt büntetlenül megismételhetik. Sőt, a test színében festett lökhárítók karcolása jól látható, és a márkakereskedés alkalmazottja szerint kvalitatív megszüntetésük nem olcsó.

Nos, most a következtetések. Az Outback Trumps mindig is a márka képe, a műszaki megoldások kemény munkája, az egységek megbízhatósága és a közgyűlés magas színvonala volt. De sok vevőt megijedt a homályos formatervezés, és messze a legfinomabb belső dekorációtól. Most hatalmas lépést tesznek ebben az irányban. Az új Outback sokkal meggyőzőbbnek tűnik, mint elődje, és bár nincs olyan sok közvetlen versenytársa, még mindig meg kell szorítania.