Vizsgálati meghajtó Subaru Legacy 2008 óta Sedan

Harcolni ellentmondások. Subaru Legacy GTS áttekintése

Először látva az új generációs örökséget a fényképeken, azonnal úgy gondoltam, hogy a Subaru tervezői válsága folytatódik. A megjelenést kétértelműen észlelték, a szkepticizmus töredékével. Különösen a hang és arányos elődek emlékei hátterében. Azonban a fényképek benyomása gyakran helytelen, és az autó egészének felfogása csak akkor engedélyezett, hogy munkát végezzen rajta.

Emlékszem az előző generációs szedán tesztre (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Az autó három literes motorral volt, és az SI-meghajtó rendszer újraindítása után jelent meg. Sajnálom, hogy az egyetlen dolog, hogy a teszt nem kapta meg a BF spec verzióját egy BILSTEIN felfüggesztéssel és kézi sebességváltóval. De békés módon, egy gyors autó volt, kellemes kezeléssel. A szalonot szintén végezték, és külső adatokkal harmonizálták.

Az új örökség másképp lenyűgöző. Több, durvabb és lakott. Látható, hogy a tervezők Subarovsk perdült egy új stílust. Az új teremtés nem úgy néz ki, mint bármelyik korábbi modellek a cég. De egyszerre több más autót emlékeztet különböző országokból egyszerre. Minden szögből, új egyesületekből. Bosszantó, hogy egyidejűleg egy nyilvánvaló hitelfelvevő készlet nem akar kész képre kifejleszteni.

Elárasztották a hatalmas blokk fényszórók előtt, szomszédos a félig arc, ez szomszédos nyugodt, és nem megfosztja a stílus érzését a hátsó hátsó részével, ahol elegendően elegáns fények gyorsak a szárnyakon, a nem jellemző korábban a Hofmaíró hajlításának örökségére. A klasszikus robusztus ajtók, valamint a Subaru Impreza, mások világába költözött. De most az érlelt szedán kiválóan fésül az oldalsó üvegezés krómozott szegélyezésével. Szabadítás az opcionális 18 hüvelykes fókuszok hozzáadásához. Megpróbálnak, de hipertrophiált ívekben, a meghajtók nem tűnnek nagynak.

Ezzel a nézett pont, azt veszi észre, hogy az észlelés az autó mutálódik. A szedán néz agresszív, majd baljós, majd kecsesen, majd alig. Kölcsönözzön nekem, Facelifting ez a generáció Legacy lesz korán. Bár ... talán kialudt, törölje. De nyilván nem első látásra.

A chip kulcs marad a zsebében a felső változata a GTS van szerelve egy legyőzhetetlen hozzáférési rendszert, és fut a gombot (pontosan úgy, mint a Toyota!).

Kényelmesen, gyorsan megszokja a rendszer. A leszálló lett nyilvánvalóan magasabb, a kormánykerék tágas, a szalon dördültek a vállát, és azon a helyen, a hely, ahol össze még Camry vagy Teana. De összehasonlítva a wacrot további párhuzamos elhagyni, mert nem valószínű, hogy támogatja a Legacy. A minőségi anyagokból kivitelezett egyikét jelzi debütált az autó esett a közepén a gazdasági válság, mert még az előző generáció az előlapon nevetségessé a rugalmas és kellemes tapintású műanyag!

A jelenlegi műanyag nem különösen kellemes az ellenőrzés: úgy néz ki, mint egy durva kris. És ez nem szükséges hozzányúlni egyáltalán, minden ő tölgy. Csak az ajtópanelek elválasztjuk felülről a bőr alá, és így puha a felső réteget. Az alsó kerülete az elülső és az ajtókat készült még Condron merev műanyag. Lenyomja a hiánya színes kijelző a középkonzolon (ami más piacokon), és a sáros digitális képernyők csupán kiegészíti a képet a reménytelenség.

Megpróbálják megmenteni a beillesztése a szén-dioxid-beillesztés, de a hitelességet is okoz kétségeket. A központi konzol, hagyományosan a cég, ezüst színű egy elég érdekes textúra utánozva, fém, de miért úgy néz ki, minden ebben az esetben elég képlékeny.

És ez nagy kár, mert a hang és rezgés szigetelés végzik hatékonyan, és ülj le az utastérben kényelmes, bár nagyon tritely integrált bőr szék, kényelmes. És legyen egy belső jobb az esélye lesz, mint a vevő lenne sokkal.

Mögött a hátsó önmagában egy kis mozgásteret a térd és a szükséges szakadék a felső és a mennyezet. Tól szolgáltatásként csak légcsatorna a végén a központi alagút és a kartámasz meztelen pohártartó. Egy közel 1,7 millió rubelt a gép árát.

By the way, az elmúlt örökölt spec B 2006-ban becslések szerint $ 50.600, és a mi dollár egyenértékű ma 57.909 (1,698,500 rubel). Ezenkívül ma a legerősebb motorral csak a GTS által rendelhető, amelyet a teszten mutatunk be. És csak géppuskával. A mechanika mostantól csak a gyenge két literes gépre érhető el. A 2.0- és 2,5 literes motorok variátora is javasolható.

Technikai fejlesztések és innovációk az új örökség elődjével összehasonlítva. Új, szigorúbb test, amely a nagy szilárdságú acélok széles körében érhető el. A kialakítás az első segédváz, amelyen a felfüggesztés és a motor van szerelve, és amely csatlakozik a testbe rugalmas támaszok. Az új rendszer nem csak a felfüggesztés merevségét növeli, hanem a kulcsa a termesztett vibrarockomfort.

A harmadik (és sok és az első) motor. A felső változat motorháztetője alatt most egy régi ismerős, négyhengeres vízszintes, ellentétes motor, turbófeltöltéssel. Azonnal értesítést, ha úgy gondolja, hogy könnyebb és sokkal tömörebb, H6, akkor téved. A három literes hat hosszabb, mint a négyhengeres, csak két centiméter, és a 2,5 literes turbogás csuklós berendezése hasonlítja össze őket. De az utóbbi rugalmassabb, erősebb és pillanatnyi, ami előnyös a kellően nehéz szedán számára.

A dinamika szilárd növekedése nem csak a túlcsordulás során, hanem az útlevéladatok tanulmányozásakor. Akár 100 km / h New Legacy automata sebességváltó eléri gyorsabb, mint a régi Spec B egy szerelő 0,7 másodperc.

Kár, hogy az MCPP a múltban maradt. Végtére is, a modern felső verziónak van egy régi 5 sebességű automata gépe. A doboz nem különösebben megszűnik, észrevehető. A szünetek nem csak a kikapcsoláskor, hanem felfelé fordulnak. A Sport algoritmusban (amely egyidejűleg bekapcsolódik az SI-DRIVE SI-meghajtó rendszerrel), a sebességváltó késése és duma egy kicsit rövidebb lesz, de még mindig a teljes kölcsönös megértés csak akkor érhető el, ha ellenőrzi a kezét, A kormánykerék karjai előnye kényelmes hosszúkás formájú.

Milyen jó csalni a színpad jó ritmusában, és nézze meg a fordulatszámmérő nyíl frusztrált a növekvő számok mentén. Határozottan, Legacy GTS tud kanyarodni az idegek sok ellenfél az autópályán. Hogy ne álmodjanak az ígéretes sti-i lehetőségekről?

A GTS verzió örömmel fogadja a sportszuszpenzió kifinomult vezetőjét Bilstein lengéscsillapítóval. A minimális tekercseket a különböző típusú szabálytalanságok rugalmas és kényelmes áthaladásával kombinálják. A villamosútvonalak mentén a burkolt csempék, tökéletesen nyugodtan repülhetsz. Igen, és az éles szabálytalanságok előtt az alváz nem fog elhagyni.

Visszajelzés a kormánykeréken elég gyorsan, a stabilitás jó. És bár az autó aktívan reagál a rutra, egyszerűvé teszi a korrekciós kormányzási műveleteket. By the way, a japánok csak egy hidraulikus eszközzel vannak felszerelve. A gyengébb verziók elektromos erőteljesen mennek.

Az egyetlen, a modellválaszték, a GTS változat fel van szerelve egy teljes meghajtót aszimmetrikus eloszlása nyomatékot a tengelyek vissza van 55 százalék, megelőzve 45. gépeknél variátor, az elektronikus összkerékhajtás a A nyomaték aktív eloszlása \u200b\u200bés a 2,0 literes mechanika tengelyekkel van ellátva. A Visco-kapcsoláson alapuló önzáró differenciálművel (a tolóerő egyenlő eloszlásával). Inter-kerekes differenciálások minden verzióban ingyenesek. Tehát kiderül, hogy ez a turbó-szedán, amelynek a legtöbb vezető teljes kerék meghajtása van, amely elvben teljesen logikus.

És ez érezhető, különösen a hatalom és a húzás, amely turbómotort küld a kerekeken. A fogyatékossággal élő stabilizációs rendszerrel a SUBARU Racing gének már felgyorsulhatnak. Ha a kerekek alatt csúszós bevonat, a gép elkezd aktívan élni a farok! A fordulóban a fehér szedán sem ellentétes, hogy oldalra menjen. És ez teszi a válaszként erős korábbi megnyitását gáz halad egy hálózati csúszás, hangsúlyt fektetve a hátsó tengely és miután a bemenet tartalmát. Nos, ha csak ostobán nyomást gyakorol a gáz, fordult a kormánykerék, és arra számítanak, hogy az autó maga megzavarja a csúszás, akkor válaszul meg kell várni a tiszta elégtelen fordulópont, amikor az orr ostobán diák kifelé, és a A gép ugyanakkor tehetetlenül javítja mind a négy kereket.

Nos, ellenőrzi a futó adottságok tették egyértelműen alatt érteni okozó kérdések megjelenése a vezető töltés, ami sarkallja, hogy gyors kört, és lehetővé teszi, hogy megkapja öröm belőle. Igaz, ez egy ilyen esetben nem szükséges elfelejteni egy jó motoros étvágyat. A masszív örökség motorháztetője alatt minden rendben lesz. Nyugodt módban a város könnyen elfogyasztja 15-16 liter. Nos, és ha nem kímélve a gázpedált, az áramlási sebesség azonnal megy egy 20 literes jelet.

De mi a helyzet előnyeit gyakorlati értelemben? Legacy GTS ellenére a dinamika és a felfüggesztés, az autó még mindig nem sportos. A fő plusz a malacka bank a praktikus értékek a fehér héj gép. Akkor áthajtani a közlekedési dugókat, és ne aggódj, de ha szükséges, a hívás segítségével kick-down. Salon tágas, a csomagtartó is. Igaz, a képesség, hogy hajtsa a hátán az ülések a második sor valamilyen okból csak a burkolat nem biztosított a hosszú távú.

Mint minden Subaru, amelyet én alakítunk, klímaberendezés elég csodálatos és zajosan viselkedik. A rendszer nagyon aktívan és hangosan levegőt fúj, akkor is, ha ez az érzések nem szükséges. Miután több nem túl sikeres kísérletet, hogy megtalálja a közös nyelvet, azt kapcsolni kézi üzemmódban.

Új Legacy kiderült, hogy ellentmondásos. Kétértelmű tervezés és befejezetlen belső kap körül kiváló vezetési minőség, a kényelem, a rossz dinamika és belső tér. Véleményem egy ilyen gép létfontosságú számos javítást az esztétikai tervet. És akkor számíthat egy hosszú és sikeres életet.

Eddig, van egy ellentmondás között ezért a javasolt minőség és az árak. Talán ez az, amiért még mindig nem láttam az utakon Moszkva és a terület nem egy új Legacy, kivéve ezt a tesztet?


Műszaki adatok Subaru Legacy GTS

Motor típusa: benzin, vízszintes ellenkezőjét turbófeltöltő
Munkatérfogat: 2 457 cm3
Teljesítmény (LE rpm): 265/5 600
Nyomaték (Nm at rpm): 350/2 4005 200
Hajtás: Állandó Full
Sebességváltó: 5 sebességes automata
Első felfüggesztés: McPherson típusú
Hátsó felfüggesztés: független, több típus
Első fék: hűtött tárcsafék
Fék hátsó: hűtött tárcsafék
Hosszúság (mm): 4730
Szélesség (mm): 1 780
Magasság (mm): 1 505
Tengelytáv (mm): 2 750
Üres tömeg (kg): 1 542
Üzemanyag fogyasztás
Városban (l): 14.9
A pályán (l): 8,1
Kombinált (L): 10,6
Maximális sebesség (km / h): 245
Gyorsítás akár 100 km / h (sec): 6,2



 

Egy forrás: Drom.ru.