Teszt meghajtó Subaru Legacy 2002 - 2003 Sedan
Subaru Legacy Autó áttekintése, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon
Tábornok Végül az örökség teljesen frissül - egy modell, amely egy sor japán univerzális olyan népszerű, amely messze van más gyártóktól. És amikor megjelent az előző B4 szedán, népszerű volt az általa azonnal elfogadott felhasználókkal. A Japán belsejében lévő gyártók közül a szedánok nem voltak népszerűek, de a B4 könnyen legyőzte ezt a korlátot, és azt mutatja, hogy a szedánok sok rajongó volt.
Ezt a modellt nem a fogalomtól való eltérésként érzékelek, hanem az evolúciójaként.
Mindent újrahasznosították a karcolásból, és érzéki jellemzőkkel bírnak? Gyönyörű? A benyomás termel? Ha a legnagyobb különbséget elhagyó testtudományt elhagyó Belly elhagyja, a 3. testosztály javára választotta a választást, a kettős iker turbó szekvenciális turbinát egyetlen egyetlen turbinával helyettesítették, szintén javították a belső és így tovább. Követelte a hatalmas erőfeszítést, amelyet nehéz elképzelni.
Amikor megnézed az újonnan született örökséget, akkor érted, hogy hány lelkesedést és energiát fektetnek be, és mennyit szállítanak.
Külső és belső
Az exterior az új örökség egyik fő jellemzője. A testméret az előző 1695 mm-től 1735 mm-ről származik, és a 3. számú méretű.
Üzleti kártya örökség volt, és jó kapacitást vonzott. Úgy tűnik, hogy egy ilyen bátor elutasítás még a SUBARU számára is nagy kockázatot jelentett, azonban a végén a Legacy gyönyörű testtervet kapott, amely kompenzálta a nagy méretű kényelmetlenségért.
Miután a trendek, a lerakott Impreza, Subaru szervesen talált új arc megjelenése örökölt, modern és gyors, sima és feszes, gazdag megjelenése és gyors test vonalát. Amikor látod az ilyen design előtted, akaratlanul azt mondják, hogy ez igen! Ez kiváló aerodinamikai ellenállásának köszönhetően érhető el.
Az állomás kocsi esetében a CD értéke 0,30, és a szedán 0,28. By the way, mivel az emelőerő csökken majdnem nullára, amikor nagy sebességgel mozog, a test nem ugrik fel, és lehetséges, hogy fenntartsák a nagy stabilitást.
Az első dolog, ami a belső térben érezhető, az, ami korábban eltűnt
a kabinban félénk érzés. Különösen a B4-ben látható. A szedán szélessége, különösen, több hely volt az ülés fejétől, a szabadság érzése.
Ezenkívül az ülések jelentősen megváltoztak. Vastagabb acél rugalmas bélés, így azonnal kényelmesebbé vált, hogy üljön. Ez azonban nem volt kizárólag, és az ülések építése felülvizsgálták, nevezetesen a Penourettan, az S alakú rugók hosszanti elrendezése és az egyes rugók artikulációja. A hosszanti irányban, a szög összecsukható növekedett, és egy jó felülvizsgálat elérni a függőleges helyzetben a háttámla.
Ezenkívül egy rendszert sikeresen megvalósították az állomás kocsi hátsó ülésein, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan megkapja a rakománypadló sima felületét, miközben fenntartja az üléspárna löketét. Azt is megjegyezzük, hogy a leggyorsabb ülőberendezés telepítve van a csomagtartóba, így lehetővé vált, hogy könnyen hajtsa a hátsó ülést még a csomagtartó hátsó ajtón keresztül is.
Teljesítmény Tehát, amikor egy új örökségre vezet, úgy érzi, ha egy szóval beszélünk, a minőség szintje. Pontosan mit? Például egy sima mozgás. Minden verzió jelentős javulást jelent. Tehát a régi örökségben úgy érezték, hogy az elülső felfüggesztésben hiányzik a stroke (és ez valóban volt egy hely), most már rögzített. A B4 verzió megkülönbözteti a BILSTEIN-szuszpenzió kezdeti munkamódszerének meggyőződését.
A GT sorozatban, ahol a turbó motorok voltak telepítve, nem volt hajlandó következetesen twinturbo javára egy turbina. Úgy gondoltam, hogy olyan lenne, mint az Impreza, de az utazás benyomásai eltérőek voltak. Egyetlen örökölt turbina titánból készül, jó érzékenységgel rendelkezik. A teljesítmény-karakterisztika is kiváló, nincs olyan dolog, hogy egy bizonyos szintű fordulat élesen aláásta. Miután 2000 rpm, a nyomaték elkezd nőni simán susogását, a hatalom érzését fokozza, hogy a megfelelő szinten a kapacitás 280 lóerő. (A gép 260 LE) jellemzői a gyorsítás is megfelelnek a kapacitás 280 LE Ez mind a B4-re, mind az univerzálisra vonatkozik.
A tény az, hogy a Legacy telepített fedélzeti vezérlő rendszer közös működtetése a motor és a sebességváltó, gáz pedálok és motorteljesítmény optimalizálása érdekében a munka függvényében működési feltételeit. Még egy kézi doboz, ez vezérli, hogy amikor váltás nincs probléma, magától semmit a gépen. Ez az oka annak, hogy a meglepetés sima és nagy nyomaték. Természetesen a eltűnése ilyen megjegyezte, a régi hivatalos hiba okozta a turbófeltöltő a következetes cselekvés nyomatékot hibák (ez természetes egy ilyen turbina).
A módosítások a rugók és a lengéscsillapítók ugyanazok a kombi és szedán, de az egyetemes nehezebb mögött, a tehetetlen tömeg nagyobb, ha kifejezetten nézett, a hátsó kerekek fogyókúra zökkenőmentesen. A szedán nem olyan egyszerű, hogy ültessék át csúszás, még ha ez durva elég. Igaz, és az egyetemes ez nem annyira aggódik, de valószínűleg a kocsi előnyös vezetők számára, akik kedvelik a sport stílus, mert az autó megfelelően mozog a vezető vágy. Ez még akkor is jelentősen javult a jelenlegi változás a modell, ez egy 2 literes DOHC motorral. Ez a motor 190 lóerős A jó tulajdonságait, a inhemistry és a csapdába. Egy jó benyomást termel simaságát munka, amely hangsúlyozza a karakter Legacy, ugyanakkor merevség és felügyelete mesterien simított. Egy automata, nagy konzisztens motor, amelynek kapacitása 180 lóerős, ami jó gyorsulás aránya.
A design az alsó testrész hasonlít GT 17 colos kerekek, karcsú szerkezetek, kitartóan hangsúlyozva, hogy minden készen áll a sport kört. Úgy érezte, az erő, mint a korábbi 2,5 literes modell szerint. Style, motor és benyomás egy nagyságrenddel javult. Ha beszélünk a hiányosságokat, akkor röviden megemlíteni azt az érzést, hogy minden túl csiszolta, és a hibákat Legacy váltak teljesen láthatatlan.
Egy forrás: Carview.co.jp.
