Test Drive Subaru Legacy 2002 - 2003 Sedan

Kockás - min nincs

Megbízható és végtelen, felruházva a teljes hajtás, Subaru autók kifejezetten Oroszországban. Azonban sok vonatkoznak rájuk hitetlenkedve, tekintve technikailag bonyolult és költséges a tartalmat. Hogyan igazolható az ilyen félelmek, megtudja, a példa a Legasi / Outback modell az 1999-es modell.
  
Legacy felnőtt osztálytársai
Szerint a unalmas modern autóipari hierarchiát, Legacy utal az úgynevezett szegmens D (vagy az átlagos osztály), ahol többek között a vezetői japán modellek Nissan-Examima és a Toyota-Avensis. Azonban Subaru érzékelhető drágább és tekintélyes. A tervezők sikerült, hogy egy autó egy felnőtt méretüket. Ez különösen igaz az Outback. Úgy néz ki, méltán még a háttérben a Volvo Cross Country. És a szilárdságát a Legacy nem csak vizuális megtévesztés. Az autó egy tágas, nemes díszítve szalon és nagyon tágas (különösen egy univerzális) törzse. Igen, és útközben az autó nagyon stabil, kényelmes. A vezetési élmény a Legacy, a középosztály határozottan benőtt.
  
A kocsi népszerű szedán
A műszaki politikája Subaru vezetett arra a tényre, hogy az egyetemes lett sokkal népszerűbb, mint a szedán. Elvégre csak univerzálék manuális sebességváltó, mint áldozat, egy csökkentő sort az átviteli és az anti-totatic rendszer, amely lehetővé teszi, hogy ne játsszon a gáz és kuplung pedálok, megérintette a hegyen. Az ilyen képességek az autóban kell venni, elsősorban az emberek vezető aktív életmódot. Azok, akik húzza a pótkocsis hydrocycle vagy közelebb a snowpath a sí bázis. Ez nem meglepő, hogy ez alapján az egyetemes változata a vadonban. A gép egy személygépkocsi és parketta áldozatot. Igaz, Amerikában van egy szedán Outback, de nem szállít Európába vagy Oroszország.
 
Nem kapcsolatos problémák a test és a villamos berendezés az utastérben, Legacy nem tudja. Korrózió, ha a gép nem volt denevér, még nem volt ideje. És a villanyszerelő még autók üzemeltetni egy hatalmas Moszkva, hibátlanul működik. By the way, az ajtó üvegek keret nélküli, félelmekkel ellentétben sok, nem okoz panaszokat ne folytassa, és nem zörög sebességgel.
 
 
A kimenetel a megnövekedett út lumen és védő műanyag öv a test alsó kerületén található
  

Egyedi boxerek
Az örökségre (valamint az impedition) a benzinmotorok a palackok ellentétes helyzetét tartalmazzák. Valójában, ezek V-alakú motorok szögben összeomlása hengerek 180. Egy ilyen konfiguráció, kaptak egy becenevet bokszoló (dugattyúk vízszintesen mozognak, mint ököllel a Boxer). Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy tökéletesen egyensúlyba hozza a motort és csökkentse a súlypontot. A Subaru rajongók szeretik ökölvívók számára utánozhatatlan hangot.
 
A Legacy, ott elsősorban 4-hengeres motorok térfogatú 2,0 liter (125 liter ek.) És 2,5 liter (156 liter o.). A 2000 közepén, a cég volt, 3 literes hat kapacitású, 209, kombinált kizárólag automata mezőbe. Azonban néhány autó van egy ilyen motorral, az utak kezdetben az utak, a vámkezelés útjai, és ezért valószínűleg nem lesznek importálni Oroszországba.
 
Úgy vélik, hogy az ellenkező motorok összetettek a tervezésben és az utakon. Ami a tervezést illeti, nem bonyolultak, de egyszerűen szokatlan a legtöbb mechanika számára. A szolgáltatásban is nincs különleges probléma. Itt az esetben nagy javítás unalmas henger, boxer valóban szükség speciális készülék és képességeit. De hogy egy ilyen állam bármely Motors Legacy, mindannyian telepedett nagyon megbízható.
 
Valódi szemrehányás a túlmelegedés hajlamára, amelyet megérdemelt egy 2,5 literes motor, amely az utolsó generáció örökségére / visszacsatolására telepített. De a mai modellben a motor kialakítása megváltozott, és teljesen megszabadult a túlmelegedés veszélyétől.
 
Működés üzem közben
A gyújtógyertyák a benzinnel nehezen ellenállnak két időközönként (25 000 km). A hűtőfolyadékot 50 000 km után kell módosítani, és ez a recept jobb ahhoz, hogy betartsa. De ellenőrzi a hézagokat a szelepek révén 100.000 km tekinthető formalitás. A tapasztalat azt mutatja, hogy a kiigazítás szinte soha nem szükséges.
 
A vezérműszíj változik át 100.000 km. Sőt, együtt az öv, kívánatos, hogy módosítsa a tömítések a forgattyús tengely és a vezérműtengely, valamint a víz-szivattyú. A gyakorlat azt mutatja, hogy azok fognak élni egy kicsit, és ha mindent a komplex, mentheti. Ezen túlmenően, amikor frissíti a vezérműszíj kérheti cseréje néhány görgők és a feszítő így biztosan (ha ez nem sikerül, a claming hang eloszlik indításakor). Ha a görgők változik egyidejűleg a biztonsági öv, pompa és a mirigyek, nem kell külön fizetniük a munkát. A táblázatban feltüntettük a költségek mind a négy henger.
 
Amikor fut mintegy 70,00080,000 km, célszerű öblíteni az alapjárati szelepet. Idővel, a Nagar képződik rajta, és az alapjárati fordulat elkezd úszni. A lényeg az, hogy helyesen telepíteni a szelep mosás után.
 
A Moszkva, ahol minden egyes tél kísérletezik új anti-láng reagensek, hűtés radiátorok periodikusan folyni. Úgy tűnik, nem tudnak meleg békés minden kémia. Ezért, radiátorok télen előnyösen öblítjük gyakrabban.
 
2,5 literes motor meghibásodások idején összekötő klíma, és még a stroke üresjáratban. Ez annak köszönhető, hogy az üzemanyag minősége, de kezeljük átprogramozni a befecskendező számítógép társaságában Subarovsky technikai központ.
 
Ez mind. Egyéb problémák mögött ELOBA motorokat nem található.
    
Mi az ára
Gyertya csere 50 $
Cseréje a vezérműszíj a pompa és a mirigyek $ 435
Hengerek (4 db.) $ 168/61/61/57
Hűtés radiátor csere $ 430-480
 
Jobb teljes meghajtás
Japánban Subaru egy feltétlen vezető ezen a téren az utas teljes meghajtás. Ezt fejezi ki a tökéletes tervezés és a megfelelő adatátviteli rendszer. Miért a helyes? Igen, mert ez biztosítja az állandó átviteli vontatási mind a négy kerékre. Nem csatlakozik automatikusan az első vagy a hátsó tengelyen esetén csúszását az ellenkezője, vagyis az állandó sóvárgás az összes keréken. Ez biztosítja a stabil és előre látható autó viselkedését csúszós felváltva.
 
A kézi sebességváltó, a megoszlása a nyomaték a tengelyek között 50:50. Automata arányt, akkor a változás néhány irányába az első vagy a hátsó kerekek motortól függően. De még egyszer megismételjük, az autó mindig megmarad összkerékhajtás.
 
 
Körte alakú fogantyú mellett a rögzítőfék kar fordult a downstream
 

Igaz, nem az összes kerék meghajtó öröksége. A dél-európai országok és a Közel-Keleten, elsőkerék-hajtású változatok kerülnek értékesítésre, melyek néha a másodlagos piacon. De érdemes megvenni a Subaru-t, ha megfosztja a fő méltóságát?
 
A megbízhatóság szempontjából nincs panasz az összes kerékhajtás-átvitelekről. A kardán átvitel szinte örökkévaló, és a hátsó sebességváltó mirigyek rendkívül ritkán áramlik. A hátsó tengely sebességváltóban az olaj 50 000 km után változik. Ha megnövekedett súrlódási különbség van, különleges olajminőséget igényel.
 
Kocsi a pneumatikus
Néhány univerzálok (nem outbacks) egy 2,5 literes motor helyett rugó van szerelve egy pneumatikus felfüggesztés. Ez nem teszi lehetővé, hogy a készülék tudja, terhelés alatt, és egy rossz úton növelheti a hasmagasság, hogy a szint a vadonban. Míg a pneumatika új, jól működik. De a mi só és egyéb szennyeződéseket pneumobalon megragadja 70,00080,000 km, ami után az autó a földre esik. Az új pneumatikus ellenállások körülbelül 600 700 dollárba kerülnek, és négyre van szükségük. Olcsóbb megvenni a szétszerelés egy sor hétköznapi rugók lengéscsillapítók, mint a kiadások a pneumatika. Ezért, ha szüksége van egy kocsira, válassza ki a kimenetet, vagy a szokásos autót a tavaszi felfüggesztésen.
 
Mechanika vagy automatikus?
A választás attól függ, hogy milyen célból vásárolnak autót. Ha ez a szokásos örökölt amelyen fogsz lovagolni csak a szokásos utakon, akkor válasszon ki egy váltó alapján kizárólag személyes preferenciák.
 
Ha az outbackről beszélünk, akkor az aszfaltból, és még egy szénhidrogikával vagy motoros motorral is össze kell hajtani a pótkocsion, érdemes gondolkodni a mechanikáról. A szennyeződésben, a hóban vagy a laza homokban, a lefelé irányuló lefelé irányuló átvitel lehetővé teszi, hogy növelje a tolóerőt a kerekeken, és segít megmenteni a tengelykapcsolót.
 
Az automatikus leeresztő doboz nem biztosított. Elvben egy erőteljes 2,5 literes motor (2 literes kimeneten nincs telepítve) a laza talajcsökkentésben egy géppel és alacsony. De ahhoz, hogy érdekel a dobozt, a jelenléte lefelé irányuló átviteli ilyen körülmények között előnyösen még. Igaz, gépeket egy pisztolyt is lefoglalt egy üveggel a harcot off-road. Néhány kihangosítóval, automatikus dobozgal (és csak vele) van a VDC dinamikus stabilizálásának rendszere. Nemcsak segít elkerülni a sodródásokat, hanem utánozza a kerekes differenciák blokkolását, javítja a permeabilitást.
 
A kézi dobozban lévő fogás átlagosan 80 000120 000 km. Azonban a 2,5 literes motorral rendelkező gépeken azonban meg kell változtatni a kényelem megfontolása előtt. A tény az, hogy a motor már létrejött a kettős nyomtávú lendkerék, amely egészen a közelmúltig nem tud ropogósra semleges vagy csikorgás a beállított fordulatszám tartományában 20003000 fordulat. Annak érdekében, hogy megszabaduljon tőle, jobb, ha egy 2,5 literes motortól rendszeres lendkerékkel rendelkező tengelykapcsolót hoz létre. A munkával együtt 900 dollárba kerül. A kézi doboz önmagában is elég megbízható, és az olajat is írnak a változás után 50.000 km.
 
Az automatikus doboz a jelenlegi generációs Legacy kezdett dolgozni sokkal lágyabb, de ugyanaz maradt átgondolt, mint korábban. A sport és a tél két további rendszere megmarad. Nincs panasz a gép megbízhatóságáról, kivéve az emberi tényezőt, a mechanika nem akadályozza meg. Az olaj az 50 000 km után is változik.
  
Kibaszott alváz
A SUBARU hosszú ideig tartotta magát a tartóssággal, és a jelenlegi örökség nem haladta meg. Az autó alváz nagyon erős volt. Nem fogjuk a stabilizáló állványokat. Minden autóban fogyaszthatók. Ebben az esetben a szuszpenzió első beavatkozásai csak akkor szükségesek, ha közeledik 100 000 km-re, amikor a lengéscsillapítók cseréje. És először, a lengéscsillapítók általában a felső támogatások nélkül változnak.
 
A felfüggesztés és a kormányzás többsége, amint az a táblázatból látható, még az utakkal is 150 000200 000 km-re állnak. Azaz, ha veszel egy autót egy kilométer körülbelül 100.000 km-Európában és az onnan három év, akkor a csere nagy részén a jel több mint 150.000 km biztosan sikerül változó a következő tulajdonos.
 
Talán az egyetlen gyenge pontja lehet nevezni első féktárcsák, amelyek elviselésére csak két párna és menj mintegy 60.000 km. De felállíthatod ezt. Ellenkező esetben nincsenek panaszok a fékek számára. A párnák minden egyes cseréjére szolgáló legfontosabb dolog megtisztítják és kenjük meg az útmutatókat úgy, hogy a féknyergek ne legyenek a szennyeződésektől.
 
 
A hátsó sebességváltó háza (a nyíllal látható) kiszolgáltatott az off-úton. Jobb, ha védelmet nyújt
  

A mechanika nem tervezett kiadásai között csak a hidraulikus szervokormány szivattyú lehetséges áramlása és a szokásos módon megjegyezzük a kerékcsapágyak cseréjét. Az utóbbi élete a fogott chosel számától függ.
 
Mint látható, a fenntartása jó állapotban van, az alváz örökölt nem lesz tönkrement. A letöltéstől függően csak egy nagyon drága pozíciójú hátsó lengéscsillapító áll rendelkezésre. A kényelem érdekében, mint tudod, meg kell fizetned.
 
 
 
Átlagos alváz részletei
Elülső felfüggesztés és kormányzás
Hátsó felfüggesztés
 
 
30 000 - 40 000 km
 
30 000 - 40 000 km
 
stabilizáló állványok $ 95
Stabilizáló állványok $ 115
 
60 000 km
90 000 - 120 000 km
 
féktárcsák $ 280
Lengéscsillapítók (Sedan / Outback) $ 655/1345
 
90 000 - 120 000 km
150 000 km
 
lengéscsillapítók (Sedan / Outback) $ 500/645
Féktárcsák $ 250
 
felső támasztékok lengéscsillapítók $ 120
Több mint 150 000 km
 
több mint 150 000 km
Hosszanti karok csendes blokkjai (2 db.) 90 $
 
a labda 105 dollárt támogat
Keresztkarok (6 db) 630 $
 
a hátsó csendes blokkok karjai $ 195
Lehetséges, nem tervezett kiadások
 
karok összeszerelése $ 410
A szivattyú hidrausselleter szabálya 830 dollár
 
irányító tippek $ 160
Az első hub csapágy cseréje (1 db) 110 $
 
kormányzás Vontatás $ 165
A hátsó hub csapágy cseréje (1 db) 185 $
 
_________________________________
 
 
 
Az eredeti alkatrészek árai, figyelembe véve a felhatalmazott Subaru Műszaki Központ cseréjét.
 
 
 

Veszünk?
Szóval, a Subara tartalmának magas költségeinek mítosza, mint kártyaházként. Az örökség nem drágább, mint más japán, példák vagy halane. És az összes egyedülálló aggregátuma (motor és továbbítás) csak egy bizonyos megközelítést igényel, csak a valószínűtlen jelentős javítás esetén.
 
 
   
Az osztály örökségének nagyon tágas belső
 

A másik dolog az, hogy a Subaru meglehetősen ritka és ezért rosszabbul alkatrészek és minősített szolgáltató, mint a Toyota, a Nissan és a Mitsubishi. Ezért valószínűleg nincs értelme szubaru-t venni a régiókra, ahol nincs szolgáltatási alapja. De a nagyvárosokban vannak jogosulatlan Suman műhelyek mérsékelt árak, és a független alkatrész eladók, akik vásárolnak az eredeti aránya 20 olcsóbb. És klinikai esetekben van egy nagyon profi Moszkva kereskedője Subaru.
 
 
Ezért, ha szüksége van egy megbízható és szívós autó minden év 365 napján, a Legacy Outback vagy lehet tekinteni merész. A legnépszerűbb Outbacks 2000 Európa érdemes $ 22,00024,000. A szokásos örökölt 2,5 per $ 10.001.500 olcsóbb. A 2 literes motor (és általában egyszerűbb felszerelés) csökkenti az árlistát további két-háromezerre. Ez az európaiak helyzete. Amerikából származó autók (különösen Outback) körülbelül 2000-2500 olcsóbb. De ha van európai és amerikai, a befejező anyagok minőségében és a konfigurációban, akkor meg fogja érteni, hogy ez az árkülönbség meglehetősen indokolt.
 
 
Alexander Konov, Alexander Sadovnikova fotói
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [09/03]