Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA Universal 2000 - 2003 Sedan

Amikor a pontszám másodpercekre megy

A kerék mögött, inkább a kerék mögött! Kérjük, bocsánatot kérjen azoknak az olvasóknak, akik hozzászoktak a tesztanyagok hagyományos építéséhez, amikor az autóval történő utazás tapasztalatai több szót követnek a történelem, a tervezés és az ergonómia miatt. Mindezekről biztosan elmondjuk Önöket, de egy kicsit később, hogy nagy a türelmetlenségünket, hogy átmegyünk az autóban, amely a kilencvenes évek kultuszmodelljének változásához jött.

 

Subaru Impreza a feltöltött változat volt egy meg nem alkuvó eszköze villám elmozdulás a térben, így a megjelenés és a belső elrendezés valahogy eltávolodott magukat mélyen a háttérben. Miért volt? Mivel előtted - a második generációs autó, részmunkaidős polgári változata, hogy rally autó, amely ebben az évben, a legénység Richard Barnes / Robert Raid vezet csatában.
 

Impreza II WRX injektált adrenalin részek. Először a tudatából származik, hogy az Impreza II WRX-be megy. A második - az autó kísérőjének szemlélve. A harmadik túlfeszültség akkor, amikor a vezetőülésbe esik, és azonnal úgy érzi, szorosan összeszorult a karjaiban. Majd fordítsa el a kulcsot, és a fekete bestia, méhében, amit kiderült, hogy azonnal felébredt. A szalon tele van az üresjáratban futó motor hangjával, és itt érted, hogy most megtörténik. De meg fog történni kizárólag az Ön akarata: akkor viszont a kulcs az ellenkező irányba, és miután egy pár másodpercig, hogy azon kívül, és akkor egy esélyt, hogy kísértésbe a sorsa, még az egyik az egyik kocsiban. A választás hiánya a már bobbin impulzus növekedését okozza.

 

A szabadság felé vezető út, az utak kiterjedéseien a városi utcákon keresztül fut. A szállítási idő Impreza WRX nem úgy tűnik, hogy egy soupover. A közlekedési lámpákból való kilépéskor a tengelykapcsoló pedáljával kell lenni, hogy még mindig hiányzik az orr alján lévő nyomaték alján. Könnyű kormánykerék és kiváló fékek lehetővé teszik, hogy teljesen nyugodt legyen manőverezéskor. Meglepett a felfüggesztés - egy autó számára a sport-hajlamokkal, nagyon kényelmes, jól megbirkózva mindenféle kis szabálytalansággal, csak nagy gödrökre rázva az autót.
 

Általánosságban elmondható, hogy a normál golfosztály, ha nem egy dolog, de akkor felmerül, amint a fordulatszámmérő nyíl megközelíti a 3000 fordulat / perc jelét, és a turbófeltöltő az üzleti tevékenységbe kerül. A Kinherman bőrének érzése, amelynek hátulja mögött egy raktár a terroristák lőszerével felrobbant (egy atomerőmű, az üzemanyag-tehergépkocsik oszlopa stb.), És egyedül töltötte, fog, kopott előre. Nos még mindig, ha kiderült, hogy az élen -, akkor az erőteljes motor társított teljes meghajtót egy pillanatra szem fordulni a gépek a visszapillantó tükrök apró pontokat. De ha nem vagy szerencsés, és valahol a tömegben lenyűgözött, akkor a gyorsítóval finoman fel kell vennie a felgyorsítást, nem fordul elő folyamatosan éles gyorsítások és éles fékezés.

 

Miközben az operatív térre jutunk, van idő, hogy megnézzük a belső teret. IMPREZ velejárója esztétika szinte versenyautó: minden készülék szükséges az út teljesen működőképes, és közvetlenül elérhetők, de nem több. Nincs művészi vagy kifinomultság - Úgy tűnik, hogy lehetett volna még anélkül, hogy az alumínium bélés nélkül lenne a központi konzolon. Mit tudsz mondani a perforált pedálokról egy csupasz fémből, hogy kommunikáljon, amellyel teljesen pozitív érzelmeket érez. És mi az ülések és a kormánykerék itt! Mindkettő kiemelkedő márkák, Recaro és Momo termékek, mindkettő állítható magasságban, és nem szükséges kiválasztani a legkényelmesebb testtartást. Sőt, a vezetőülés hajlik arra, hogy diktálja a feltételeket, nagyon megszállottan rögzítő test - így még a helyét a lábak miatt a V-alakú párna profilt. Még mindig van egy jegyzetünk: Egy ilyen harci eszköz esetében nem kellene négy, hanem egy háromszoros, azaz a nagysebességű gurulás. Az autó standard felszereléséből érdemes megemlíteni az ABS-t, a légkondicionálót, két légzsákot és elektromos autót. Itt talán mindenki. Másrészt ez a szükséges minimum. Hidd el nekem, a körülötted lévő mozgásban a környezet érdekli a legkevésbé - Minden figyelem koncentrálódik az autó ellenőrzésének folyamatára és a saját érzéseidre és tapasztalataira. Ilyen a Magic Impreza WRX.

 

Néhány szó a hátsó ülés kényelméről. Feje fölött van, de mivel elöl, a terek legalább debug - összehasonlítva a modell az első generáció, a mennyezet vonalat emelkedett 43 mm; A lábaknak is ott vannak, de azzal a feltétellel, hogy a vezető és a szomszédja nem tartozik az óriások törzséhez. Ugyanakkor dicsérheted, és a csomagtartó elég tágas, a nyitó kompetens vágása. Ha a borítója közel van, a hátsó spoiler szélének mögé szorul, akkor a kezek festésének kockázata nullára csökken. Ellenőrizték magukat.
 

Időközben az autók szétszóródtak, de a sebesség növekedett, ami aggodalmát fejezte ki a városi tulajdonság megközelítéséhez. Most van egy igazi esélyt, hogy úgy érzi, hogy mi a motor a nagynyomású turbina és a bevezető utat a változó hosszúságú, és nem csak a motor, hanem egy hosszirányban elhelyezkedő oppositor. Mi az összkerékhajtás az inter-tengelyes és hátsó kerekes differenciákkal blokkolható, viszkózus tengelykapcsolókkal. És főleg, mivel befolyásolja az autó viselkedését, a forgalmazás nyomatékot a tengelyek befolyásolja - standard módban hagyja 50:50, azonban abban az esetben, csúszik a kerék egy tengelyen, akár 75% -os, a pillanat átadható. Az első adás gáz a padlóra - őrült gyorsulás, és azonnal a fordulatszámmérő nyíl repült a határ 7000 fordulat. A második - a gyorsulás intenzitása nem csökken, és csak akkor, ha váltás a harmadik lehet egy kicsit, hogy jöjjön be magát, de csak azért, hogy a sebességmérő azonnal retteg. A motor olyan gyorsan csavart, hogy úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy átkapcsolja a felszerelést, és várja a turbina bekapcsolását.

 

Nem fogom mondani, hogy a motor hangja elindul, de a kísérőgép mellé rohant kollégái (a dolog is emelkedik, Saab 9000turbo), biztosította, hogy az imprez bassát még mindig nem olyan alakú, mint a szerény méretei. A széles autópálya szűkült, és a közúti fák, a pillérek és a számláló autók egy szilárd betonfalba nőnek. Vissza az azonosság alakulnak fix akadályok, amelyeket meg kell csomagolni, - egy kicsit hasonlít egy számítógépes játék, csak nincs joga hibázni itt van: csak egy életed van megadva. A tudatban a játékosok megkérdőjelezik: folytatni akarod? Az opciót választom, és visszatérek a sebességekhez, többé-kevésbé megengedett működési forgalmi szabályokhoz. A fékek jó fenntartások nélkül: erőteljes, kiszámítható, és az ABS nem törekszik arra, hogy megakadályozza a vezető riasztását az idő előtt.

 

Ne feledje, hogy nagy sebességgel messze az automatikus szabványoktól, az Impreza elég magabiztos, nem utolsósorban a nagy hátsó spoiler miatt. Igaz, a felfüggesztés jelentős szabálytalanságokra reagál - de a rally már érinti, és nem egy autópálya élezőgép. Az autó stabilitását viszont kizárólag kiváló mértékben tölthetjük ki. A testhengerek olyan kicsiek, és az ultra-alacsony profilú gumiabroncsok mérete 215/45 R17 Az ilyen halott fogantyú a bevonatba kerül, hogy van egy megengedhetetlenség. Növelje a sebességet, majd tovább, és az autó továbbra is írt egy pályát lenyűgöző nyugodt. Persze, a csodák nem történnek - nem számít, milyen a tökéletes autót, a kérdés csak az, hogy milyen gyorsan jön fel a határértéket lehetőségeket. A száraz aszfalton az Impred fordulatok közel vannak semlegesekhez, azonban érdemes mozgatni a gázzal viszont - elég ahhoz, hogy a gázpedált meglehetősen élesen lehessen húzni - ahogy a gép elkezd simogatni az első tengelyt. Egy nedves úton ugyanaz a dolog csak kisebb sebességgel történik. Elvileg az összkerék-meghajtású autóban, hasonló helyzetből, kilépésre lehet lépni, gáz hozzáadásával és a hátsó tengely sodródása miatt. Próbáljuk meg: Alig fülbeszélgetés a hátsó, az Impreza nem tagadja meg a csúszást, csak most ez a csúszás meglehetősen oldalirányú. Könnyebb megbirkózni vele - csak a gáz csepegtető. Ha szereted a vezetést, és tudod, hogyan kell elengedni egy autóban egy meghajtót az összes kerekekhez, akkor meg kell hajtani a hófödte utakon. Itt Impreza kerül mohón és nagyon engedelmes, hogy bosszút a farok, a Tesha gőg és a sport törekvéseinek tulajdonosa. A háttérben az ilyen példaértékű ellenőrizhetőség, az egyetlen dolog, ami kell kiszerelni a hiánya visszatérő erőfeszítések a kormánykeréken a okolonese zónában.

 

Úgy tűnik, hogy elmondtuk neked a jármű viselkedését. Minden tény, hogy sikerült tudni - bár nem fogok ragyogni egy lelket: az imprek lehetőségeit valószínűleg kifeszítik a szélén, amit érzünk, mert az ilyen A gép speciális képzést igényel, és még pontosabban - különleges előkészítést igényel az autó irányításához. Most megvitathatod a tervezést. A legfontosabb dolog - a SUBARU márkájú autók az elmúlt években márkás tulajdonságokkal szerzett, amelyek a teljes tömegből származnak. Ha beszélünk az új Imprezről, akkor a legtöbbet úgy néz ki, mint az erdészi modell négyajtós változata. Az arányok viszonylag magas testek, a hátsó fényszórók alakja, a fújó szárnyak - mindez két autót tartalmaz. Természetesen, elegáns, kalap nélküli ajtók nélkül, ez nem volt a költség. Az Atlanti-óceán mindkét oldalán található legnagyobb viták azonban elliptikus blokk fényszórókat okozott. Valaki azt állítja, hogy a Subaru stylisták engedelmeskednek az univerzális módon, valaki azzal vádolja őket plágiumban. Azonban nem a fényszórók vagy flörtölési esélyek kifejeződése, mint ugyanolyan Yaris, sem az arisztokratikus arrogancia, mint a Mercedes és a Jaguars. Igazán értettem, hogy megértsék, mit emlékeztették, amíg meg nem vették, a sárkányok szemei, amelyek meghaladják a keleti ázsiai fesztiválokat! Lények magabiztosak az erőikben, bölcsek, de néha rejtélyesek. Igen, az Impreza WRX saját útján fertőző: a sebesség, amellyel az autó áthalad a fordulatokat, úgy tűnik, hogy a lenyűgöző dinamikájával együtt átkerül egy párhuzamos mérésre, ahol minden más másként történik, mint a többi világ. Itt a lényeg az, hogy folyamatosan szem előtt tartani, hogy a többi résztvevő mozgását nem lehet kész találkozni egy sárkány, elveszíti, és megzavarják büszke repülés.

 

A név impreza származó angol Impress (mit benyomást átlag), az autóiparban ismert kilenc évig. A második generációs modell premierjét tavaly augusztusban tartották Japánban, és az európaiak előtt az autó októberben jelent meg a Birmingham motortábláján. Az autót egy szedán testekkel és egy kocsival kínálják, három teljes készletben - TS, GX és WRX, amelyek mindegyike megfelel a motornak. Tehát Impreza WRX, aki meglátogatta a tesztünket, míg a legszükségesebb opció azoktól, amelyek a Subaru termékeiket kínálják. Ez a csodáló, mert ennek a szintnek a technikája az igazi ismeretek számára készült. Pontosan tudják, hogy mit szakítanak meg a $ 35 990 dolláros összeggel, nem hiábavaló, és valamiben, amit eszik.
 
   
 
   

 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№47 / 2001]