Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA Universal 2000 - 2003 Sedan
Subaru Rex.
A SUBARU autókat régóta a termesztés halója veszi körül. Szeretik őket, álmodnak róluk ... Mi olyan szokatlan? Négy kerék meghajtás? De sok van. Szokatlan tervezés? Valószínűtlen, hogy ezt nevezik, Subaru egy sor ilyen japán szinte semmi sem ebben az értelemben. Műszaki adatok? Erőteljes ellenkező motor? Azt mondod - azt mondják, hogy Impreza többször is csípte a világi rallybajnokságot. De másokat nyertek. Szóval mi az üzlet? Megpróbáljuk megérteni ezt, de segít nekünk a csapat Logovaz-Belyaevo Alexander Zhuds csapat versenyzőjében.
Első pillantásra az új Subaru Impreza WRX világos: az autó komoly. Felfújható kerekes ívek, amelyekben széles 17 hüvelykes kerekek ultra-alacsony teljesítményű gumi, hatalmas Intercooler levegőbevitel a motorháztetőn, az első lökhárító spoiler beépített erőteljes ködekkel ... két Loup-Eyed fényszóró megpróbálja enyhíteni a helyzetet - De ez nem erős. Ráadásul pontosan azért, mert az új autó eleje nem szereti a régi WRX rajongókat.
Mint korábban, az impreka kocsi ugyanolyan hosszúságú, mint a szedán. A csomagtér térfogata természetesen nem adja hozzá, de a hosszúkás hátsó sweep hiánya további dinamikát ad az autó megjelenésének, nem engedi, hogy egy banális pajta, bár gyorsan.
Az ajtó kinyitása (a szemüvegek még mindig keret nélkül vannak), akkor ... a szokásos japán autó szalonjában. Mindent elkövetnek nagyon jó minőségű, elgondolkodva, modern, de valahogy nem mazsola nélkül ihlet, még a kormánykerék Momo nem segít - nem a szalonban e sportosság, ami az autó valójában.
Az ülések meglehetősen merevek, jól fejlett oldaltámogatással, bár az előző Impreza-hoz képest kényelmesebb. (Úgy néz ki, mint a cég elment az őrlés ügyfelek, akik egyszerűen nem kerültek versenyzés vödörben.) De most ezek magasság-.
Minden kontroll, beleértve a segédanyagot is könnyen megközelíthető. A kormánykerék megfelelő leszállása és beállítása, a műszer-leolvasások tökéletesen olvashatók. A sebességmérő és a 7000 fordulat / perc vörös zónával végzett fordulatszámmérő dominál.
A sebességváltó közvetlenül a kezében található, és nem szükséges elérni, még akkor is, ha be kell kapcsolnia az ötödik felszerelést. A kar kis mozog, anélkül, hogy a holtjáték, a sebességváltó van kapcsolva kemény és egyértelműen -, hogy mindig ott, ahol szükség van. Lopj kapcsolók nem kevésbé kényelmes, ablaktörlő és könnyű kezelése a japán, a forgatás a fej - el kell távolítani a kezét a kormányról. Az éghajlatot a forgó fogantyúk szabályozzák - nagyon világosan. A kívánt hőmérséklet elhelyezésével elfelejtettem az éghajlat-ellenőrzést, és ő viszont nem emlékeztette magát. A hátsó ülés kettő alatt van formázva, és elég kényelmesek lesznek; A hármas szorosan lesz.
Nincs túl sok a csomagtartóban (a kocsi esetében), hogy ebben az esetben megbocsátják, különösen, ha még mindig szüksége van valami nagyra (erősen kétlem, hogy erre az Impreza WRX-t használod), a hátsó hátsó részén Az ülés hajtogatható, és teljes egészében - mint a felnőtt egyetemeken.
A motorháztető alatt - már egy híres turbófeltöltő 4 hengeres, amely 2 literes hangerővel ellentétes 218 LE 5600 fordulat / perc alatt. A beállítások a motor tinked - a teljesítmény nem változott, de abban a pillanatban nőtte pár newtonméter, és ami a legfontosabb - költözött a zóna alacsonyabb fordulatszámon, ami hasznos lehet, ha egy nyugodt utazást.
A kulcsa a kezdethez. A motor könnyen elindul, és az üresjáratok szinte csendben működik. Az első és zökkenőmentesen bekapcsolom. Furcsa módon, a tengelykapcsoló-pedál lágy - a sportautók, a tengelykapcsoló továbbít egy nagy nyomaték, és ezért általában a pedál nagyon kemény. De még kényelmesebb a városi lovagláshoz, amelynek számos forgalmi dugja van.
Ha nyugodtan mozogsz, mint egy rendszeres gép, kapcsoló fogaskerekek körülbelül 3000 fordulat / perc., A WRX úgy viselkedik, mint egy 2 literes motoros kocsi. Ha élesen sajtó gáz 2000 rpm., Akkor ... ez nem fog megtörténni semmit, csak sima gyorsulás fogja követni, de a régióban a 3000-3500 rpm. Valódi sportintenzitást szerez, amelyet a rindilter indítanak.
A motor jellemzői alapján és több kirándulás után a városban két taktika alakult ki. Az első magában foglalja a kemény agresszív stílusban mozgás csökkentett adások, míg a motor forgalmi nem süllyed a dédelgetett védjegy 3000.
A második egy nyugodt út a patakban, anélkül, hogy éles) és újjáépítésű. Ha az előre megfigyelhető, egy szilva, és meg kell csúszni, csak egy vagy két fogaskerékre kell váltani, és nyomja meg a gázt. Igaz, így egy ilyen bunkó, elkezdi és visszatér egy nehéz mozgással.
A felfüggesztés megjelent kis sebességnél túlságosan merev, a növekedés sebessége egyre kényelmesebb, és a fordulat alatt és átépítés is tart az autó szinte párhuzamosan az út. Ugyanakkor, Impreza viselkedik elsőkerék-hajtású - a küszöbérték sebesség bejáratánál túllépi, egy könnyű bontási az első tengely kezd, a hátsó bontás nem lehetséges anélkül, hogy speciális, de az aszfalt száraz volt. Általában a fordulatok külön történet. Többet akartam lenni - olyan jól van itt a kormányzás jellemzőinek kombinációja (reaktív erő kiváló), merev felfüggesztés és teljes meghajtás.
Örülök és fékek. Nagyon hatékonyak, és az erőfeszítés / pedál aránya majdnem tökéletes. Az ABS gondosan működik, és a lehető legkésőbb cselekedni kezd, ami lehetővé teszi, hogy pontosan kiszámítsa a fékezési utat, még nagyon nagy sebességgel is.
A nap észrevétlenül repült, nem akart részt venni a WRX-vel - a társadalomban úgy érzi, mint egy igazi hódító a tér: bogyók, túlterhelés, villogó a táj mögött tónusos szemüveg ... Nyilvánvaló, hogy szeretik és értékelik ezt az autót - az, hogy buzz, hogy lehet kapni, az ő pilótafülkében.
Mi a Subaru Impreza WRX 2001? A sikeres film gyakran folytatódik az index 2-vel, miután ez megtörténik, ez történik, egy sor 3 és még egy 4. sorozatú. Mindenki várja a türelmetlenség, bár rendkívül ritka, hogy a film-2 jobb, mint a Film-1. És ha egy személy nem ismeri a forrást? Taxi-2, például nagyon tetszik. És wrx-2 is ...
Fuji Heavy Industries konstruktőrök vette az előző WRX modell, amely lényegében csak feltételesen polgári változata az igazi rally WRC gép, és civilizált azt valós. A test enyhén nőtt (a hátsó utasoktól - köszönöm), és százszor több mint kilogrammra esett. Mivel a lovak száma ugyanaz marad, az új autó kissé elvesztette a supelness-t, de még mindig több száz másodpercig érkezik.
Belsőépítészet - A fenti lépésben a felfüggesztés kényelmesebb, pedálok és kormányzás - könnyebb. Általában Impreza WRX most közelebb a szokásos közúti autó, amely vonzza a vásárlók, akik használják, hogy egyszerűen félnek az autó - egy hűséges piacon mozog. De a lélekben az autó maradtam. Tudod, hogyan
egyes országokban a conoisseurs a WRX-t (kettős-u-ar-ex) olvasható? Rewind Start - RAX marad, azaz. Rex. Oroszországban - a király.
Alexander Zhudov, Logovaz-Belyaevo Racer:
MEGJELENÉS
Elég ellentmondásos, néhány hasonlóság megjelent a Toyota Corolla-val.
Szalon
Nagy, kényelmes, jó ergonómia és jól elhelyezett kormányok. Mind az anyagok, mind a minőségi összeszerelés. A mínuszok közül meg kell jegyezni, hogy az üveg nem teljesen leengedett - még az előző, az előző modellen teljesen esett.
Áttekintés
Kiváló. Az első állványok nem zavarják. A tükrök elegendő áttekintést nyújtanak vissza.
LESZÁLLÁS
A kényelmes helyzet nagyon könnyen van kiválasztva. Maga a szék elég nehéz, nagyon jó oldalsó támogatás. Gyakran nem kell erőfeszítéseket tenni, hogy tartsa a testet az ülésen.
Menetben
A kormánykerék nagyon könnyű alacsony sebességgel, de növekedésével a rugalmasság és a reaktív hatás növekszik. A kormánykerék és a kerekek forgási szögek aránya optimálisan és könnyen rögzíthető a tudatban. A felfüggesztést a keménység sikeresen választja ki. Alacsony sebességgel keménynek tűnhet, de minden rendben van. Természetesen, ha kiengedsz egy autót a versenypályához, akkor még ez a felfüggesztés is túl puha lesz.
Az autó egyértelműen figyeli az összes vezetést, és azonnal reagál a gázpedál helyzetének megváltoztatására - természetesen, feltéve, hogy a turbina működésbe került.
A fékek nagyszerűek. A pedál tökéletesen kiválasztja a stroke és az erőfeszítés arányát.
Általában egy nagyszerű autó. De ha lehetősége lenne az Impreza személyes használatra, szeretnék egy versenyzőt az előző generációs autóban, és lehetőleg nem egy kocsi.
Szöveg: Alexander Nidenz
Egy forrás: Magazin Motor [№6 / 2001]
