Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA Universal 1993 - 1998 Sedan

Improvizáció a kocsi témájában

Az autók különbözőek. Sport és reprezentatív, off-road, szállítmányozás, végül egyszerűen autók, nem is beszélve az összes autóbusz, dömperek, traktorok és más önálló eltérő technikákat. Mindezek a fajta, a kastély az autó, akinek a szó oroszul talált, a kocsi maga nem beszél semmit. Ez a fogalom olyan példaértékű, hogy ha nehéz, hogy a választás, és meghatározza az osztály helye egy autó, nyugodtan úgy, hogy egy kocsi - Nyolcvan esetek száz nem tévedett.
  A szokatlan autókereskedés kiállításainak leggyorsabb ellenőrzése, a Subaru közelében. A pilótafülkében ültem, és megértettem: az elnök választja ezt a modellt ...
A kabinban tágas, akkor nyújthatja a lábát. És ami fontos - csak két pedál: gáz és fék. Nehéz megzavarni.
Subaru sorban állt. Yeltsin ült benne, és azt mondta: - Ez az enyém.
  A fő jellemzője az egyetemes lehet tekinteni a két kapacitású szervezet méretétől függetlenül, a kapacitás és teherbíró képességét. Ennek az osztályának meghatározása, talán elég. Az egyetemes törzs világos képviselőjén fogunk összpontosítani - a japán autó Subaru Impreza GT Turbo 4wd, a rendkívüli autó előnye - az új, a tűvel, a motorszerkesztői iroda rendelkezésére állt. Minden oka volt, hogy elvárhassuk ezt a randiót, sok benyomást és az érzelmek tengerét: Hogyan - semmilyen módon Subaru Impreza GT Turbo 4WD a Sedan testével 1994-ben és 1995-ben megnyerte a világi rallybajnokságot, és az oroszul Út az 1997-es évszakban Ez a márka nem volt egyenlő - Sergey Uspensky a Subaru-n az Oroszország bajnoka lett. Segített nekünk tesztelni tesztpilóta Alexey Vasilyev, az Oroszország új bajnoka az autópálya és a gyűrűs versenyeken, valamint a Rothmans-Aspas Kupa győztese a turisztikai osztályban.
Az első látásra az autó vonzódik. Úgy tűnik, hogy egy teljesen normál autó, mint minden nap találkozunk az utakon. Mindazonáltal a Subaru Impreza lehetetlen megzavarni semmit: a test szokatlan aránya egy csökkentett motorháztetővel és meglehetősen magas tető állványokkal, szélvédővel, fokozott dőlésszöggel, sziluettjei hozzáadásával. Hasonló meredekség van a tető elülső állványaihoz. Ez szimmetrikusan a közel függőleges csatlakozó között, az első és hátsó ajtó, a meghosszabbított hátsó állványok meggörbült - ez tette lehetővé, hogy ugyanazt az első és hátsó oldalsó ablakok, amelyek között nincs külső központi rack. Az ajtókeretek hiánya emlékeztet az autó kifejezett sportkarra.
Az Impreza érdekes jellemzője egyenlő hosszúságú és a szedán és az univerzális testek szélessége - 4350 mm és 1690 mm. Csak a harmadik dimenzióban megtalálható különbség, ami akár 40 extra mm kocsi mellett 1410 mm szedán magasságát. Minden nagyon egyszerű - az egyik univerzális hagyományok a tetőn, kapaszkodók vannak telepítve zárójelben rögzítésére a törzs hosszú rakomány, úgy, hogy a síléc vagy a szörf fórumon megy veled. Két légterelők, található, az ötödik ajtó és a hátsó széle a tető, megkülönböztetni a változat Turbo a tetszhalott autó. Egyéb külső különbségek közé tartozik a két ablak a motorháztető zárt rácsok, és egy erős légbeömlő. Az elülső lökhárító szélei mellett két nagy lyuk van, amelyeken keresztül a levegő az első fékekhez jön. Szándékosan ritka rácsos rácsokkal zárva vannak, amelyek szokatlanul nagy ködös fényszórókkal kombinálva jó agresszív nézetben adják az autó elejét. A SUBARU 6JX16 márkás lemezek külső jellemzőinek listája a 205 / 50R16 méretű gumiabroncsok felszereléséhez.
Forduljunk a motorháztető és más testpanelek alatt. Az Imleza szokatlan erőművel rendelkezik. Hosszan telepített 4-hengeres, az 1994-es cm-es COBIC-os motoros működési volumen. Két sixteenthlygang fejek, és ennek megfelelően négy felső vezérműtengely, 220 LE. 5600 fordulat / perc alatt. És 280 nm-es nyomatékot alakít ki 4000 fordulat / perc sebességgel. Az ilyen mutatók lehetetlenné válnak turbófeltöltő nélkül, köztes léghűtővel és többpontos elektronikus injekcióval. A motor ellensúlyának köszönhetően a teljesítményegység teljes magassága csökkent, ami lehetővé tette az autó súlypontjának csökkentését.
Az átviteli áll egy darabból száraz tengelykapcsoló, ötfokozatú sebességváltó egy sport közeli áttételi viszony, szimmetrikus (nyomaték az első és a hátsó kerekek egyenletesen oszlik) az inter-tengely eltérés viszkózus tengelykapcsoló mint egy blokkoló eszköz, és a forgási hátsó kerekeket továbbító fő sebességváltó.
Az összes kerekek felfüggesztése, mint a befites ebben az esetben, független. Van egy hagyományos MacPherson elöl, és egy kevert design a kereszt- és hosszirányú alsó karokat, és a teleszkópos rugós állvány mindkét kerék alkalmazzák. Nem került az elülső és hátsó stabilizátorok stabilizátorai nélkül. A lemezszellőztetett fékek az összes kerekeken és ABS-nál a Subaru Impreza GT Turbo 4WD szabványos konfigurációja.
Amikor megtalálja magát az autó kabinjában, az autó után, ismét az autó után, győződjön meg róla, hogy az üveg ablakai az üveg, az első dolog, ami a figyelmet felhívja a figyelmet, az első székhely a sporttípus, amely kifejezett oldalirányú támogatással rendelkezik, amelynek hátulja a váll megáll és a beépített fejtámla csúszó lyukkal több biztonsági öv tövében. Az ülések feltűnőek a kényelem és a gondos illeszkedés: azt a benyomást keltettem, hogy a vezető helyét kifejezetten nekem tették, de egy másik növekedésben is pontosan ugyanolyan érzés volt. A legérdekesebb dolog az, hogy csak két (!) Kiigazításokat eredményez - a háttámla hossza és sarkában. Az ülés csak szép, a kárpitanyag biztonságosan tartja a székben, és úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy te és az autó egyetlen teremtmény lett. Bár nem indul el, lássuk, hogy a vezetőülés kényelme az autóipari belső tér többi összetevőjével kombinálódik.
Egy szigorú tömör forma torpedója, újonnan érkezők nélkül, gyakran íztelen harangok. Gyártási minőség - öt plusz. Nincs semmi felesleges, az eszközök kombinációja 7000 fordulatszám, sebességmérő és üzemanyagszintű mutatók és hőmérséklet után vörös zónával rendelkező fordulatszámmérőt tartalmaz. Tájékoztatnak a nyomás az olaj és a feszültség a fedélzeti hálózati töltünk ellenőrző lámpa, ők is nyilatkozzon a fékrendszer, légzsákok és motorvezérlő rendszerek. Talán valaki meg akarja tudni a fellendülés nyomását, de ahogyan 170 kilométer után (egy óra múlva) ez a vágy eltűnik.
A kormánykerék nagyon kényelmes, és megkérdezi a kezét, és a magasság meglévő beállítás lehetővé teszi a kormánykerék megadását a kívánt pozíciót. A kéz önkéntelenül leesik egyszerűen és ízlésesen egy sebességváltó karot, bőrrel bőrű hegyekkel és egy kis téglalappal a Nardi logó formájában. A relatív helyzete a komponens a kormánykerék rendszer nagyon kényelmes, és az ellenőrző szervezet maga teszi a kezét, hogy végre gyors és pontos mozgásokat.
Az elrendezés a pedál csomópont elégedett az ellátás a munka és a kommunikáció megkönnyítése érdekében erőfeszítéseket minden pedálok szükséges kicsi, de ez nem zavarja jól érezni az autót. A tengelykapcsoló pedál mellett egy kényelmes terület a pihenésre és a bal láb leállítására, nem itt nem felesleges. Torpedó közepén kompakt módon állítsa be a fűtőberendezés és a légkondicionálás egyszerű és érthető szimbolizmusával. Az alábbiakban egy elektronikus óra, amely változó izzó fényerővel és egy zárt dugóval rendelkezik az autó rádió- vagy CD-vevőhöz. Feltételezzük, hogy az autó tulajdonosa, amely közel 40 ezer dollárt ér, az audio berendezések típusának és modelljének megválasztása döntő belátása szerint. Az akusztikus rendszerek azonban már telepítve vannak.
Kültéri világítás volt szabályozva a kormánykeréken kapcsolók (kivéve a kiegészítő ködlámpa hasonló a hátsó lámpákat és az első ablaktörlő). A kapcsolók forgócsúcsokkal vannak felszerelve: a bal oldali parancsot adja meg a teljes lámpákhoz és a famosokhoz, a jobb pedig a hátsó kefével és az üvegmosó ötödik ajtóval. Az összes elektromos ablakot a vezetőajtóhoz adják be, amelyet gyakran találnak.
A vezetőülés láthatóságát nagyon jó, a tető elülső állványai nem zavarják az út látását, és a hátsó nézet oldalsó tükrökben távoli beállítással és a kabin tükörben láthatják mindent, amire szüksége van, amit biztonságosan mozgatni kell az úton. A hátsó ülések ültetése Az utasok elég kényelmesek voltak ahhoz, hogy a gép viszonylag kicsi (2520 mm) tengelytávú legyen. A törzs térfogata nem érte el azt a kapacitást, hogy egy ilyen autóért megbocsátott, de az univerzális, a hátsó ülések hátulja egyedileg vagy teljesen összecsukható, hogy azonnal megengedi, hogy növelje a szállított áruk dimenzióit .
És most a motor indításának ünnepélyes pillanata jön. Egy kis borzongás után a motor pontosan és szinte csendben szerzett. Mi tudomásul veszi a jellemzője a 4-hengeres Impreza oppository - a unstantaneous megnyitása a drinel szelep alapjáraton a motor, mintha kezdő, de csak tudom, hogy ő készen áll a további munkához. Őt folytattuk. Az első átviteli, a pedált, hogy a padló - és azonnal következőképpen ilyen push a hátsó, amely meg van fosztva a képesek érzékelni képes érzékelni egy pillanatra. Nyilvánvalóvá vált, hogy miért a Formula-1 versenyző kezdetén a túlterhelésről egy pillanatra elveszíti a látványt.
Miután 3000 percenkénti fordulatszámot, a turbófeltöltő működésbe lép, majd menet közben minden fokozatban, akkor folyamatosan érzi a hatását egy feszes, rugalmas erő pressering az ülésben. Hangszóró Amazing! Ez az, ami a semmiből több száz másodpercig szól.
Tovább úgy döntött, hogy csendben megy, ami elég egyszerűnek bizonyult. Impreza úgy viselkedik, mint egy szabályos autó, magabiztosan és anélkül hibák tartja a motorfordulatszám alatt dédelgetett háromezer. Ez nagyon fontos, különösen a városi módban történő vezetéskor. De a gyorsító pedál éles préselésére való reakció maradt, és a lövés nem okoz magának, hogy várjon sokáig, még akkor is, ha a mozgást az ötödik felszerelésen végzik. Könnyedén választhat egy másik közlekedési mód, mozgó csökkentett adásra, ha a motor fut a szélesség, ami csökkenti a gyors választ a megugrott üzemanyag-ellátás, és úgy érzi, állandó nyomást a hátán. A fékek dinamikáját választják. Sima, jól előre jelzett fékezés nagyméretű erőfeszítéssel, mielőtt elkezdené bekapcsolni az ABS-t: hogy kihozza magát, meg kell próbálnia. De még ebben az esetben is, a rendszer csak a fékpedál könnyű cipőjével emlékeztet.
A GT Turbo 4WD által végzett Subaru Impreza nagyon kemény. De merevség rablás. Az autónknál a felfüggesztés minden paramétere tökéletes. Az autó magabiztosan tartja az úton, bontás nélküli oldják szabálytalanságokat, és a fordulat szinte kölyök.
A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés kicsi, és arányosan növekszik a sebességgel, úgyhogy az ellenőrzött kerekek forgása egy ujjban elvégezhető, ami valójában szükség van a parkolásra. A kormánykerék elég éles, de először gyorsabban reagálhatok a gépre, hogy forgassa a kormánykereket. Különösen a földúton. Valószínű, hogy ez kifejezetten csökkenti az alternatív terhelések kormánykerékének hatását az összkerékhajtás-átvitelben. Fokozatosan megszokja, és akkor elkezdjük megérteni az intézkedések a lovasok managering Subaru Impreza rally pálya, amikor az autó, nagy sebességgel, kifejezetten bevezetett a kormánykerék és a gázpedált, hogy az állam nem stabil egyensúlyi . Amikor a motor fordulatszámát az Impreza fordulóján adjuk hozzá, úgy viselkedik, mint egy hátsó kerék meghajtású autó, amely megzavarja a hátsó kerekeket egy teljesen szabályozott sodródásba, és amikor a gáz reset mutatja egy tipikus frontkerék meghajtás viselkedését, engedelmesen visszahúzódott .
A segédrendszerek munkája, beleértve a fűtőtestet, nem okozott panaszokat. Ködlámpa az út megvilágításához azonnal, mielőtt a motorháztető a sötét napon hasznos lenne.
SUBARU IMPREZA GT TURBO 4WD Nagyon tetszettünk. Ez valóban egy kocsi a szó legszélesebb értelemben: egy egyedülálló autó, ugyanolyan jól alkalmas mind a városi útra, mind a sebesség leküzdésére térben. Lehetővé teszi, hogy új és felejthetetlen érzéseket tapasztaljon egy teljesen ellenőrzött mozgásból, így bármit, ami nem hasonlítható össze a teljes szabadsággal az úton, hogy korlátozza, hogy a vezető csak.
Különleges vélemény
Alexey Vasiliev, Miller Pilot Racer
Leszállás
Nagyon könnyen kiválasztott. Az ülés beállítások a jobb kezek alatt készülnek. Minden beállítás mechanikus, nem elektromos hajtások még luxus kivitelben - jellemzője Subaru autók, amely hangsúlyozza a sport ideológia a márka.
Ülés
Nagyon kényelmes. Még ülés sem, hanem inkább a pilóta karosszék. Jól fejlett oldalirányú támogatás a csípő területén és a párnában, valamint a szék hátsó részén.
Fejtámla integrált. Nagy oldali indulások a vállakhoz. A nyílások a hátsó a szék sugallják, hogy a berendezés a rend és a versenyzés többpontos biztonsági övet.
Áttekintés
Kiváló. Sem a fejtámlákat a hátsó ülések, sem a széles az első ülések, és nem is a fülke állni.
Kerék
Nagyon kellemes, mind az átmérőben, mind pedig a beszélgetés elrendezésével, így még a soros is nem igényel cserét néhány speciális sport.
Pedálok.
Jól elkülönül. Agyvérzés kicsi. A kuplung egy meglehetősen puha meghajtót. Gázpedált erőkifejtés - mint a tengelykapcsoló-pedált. A sport utazás, ez kényelmes.
sebességváltó kar
Kis hosszúságú. Kényelmes. A meghajtó a doboz nagyon nehéz, gyakorlatilag nincs holtjáték a kar, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan és egyértelműen tömörítése az átvitel.
Az általános benyomás a szalon belső használjuk nagyon jó anyag. Érdekes design. Úgy tűnik számomra, hogy a Subaru alaposan mozog a szokásos japán az európai Style Salon, a főbb jellemzői, amelyek láthatók a műszerfal és az ajtópanelek circuitboards. Annak érdekében, műanyag fogantyú, kapcsolók és más apró dolgok Impreza emlékeztetett az utolsó autókat Pininfarina. A minőség a szerelési és dokkoló alkatrészek nagyon magas. Egy szó - egy szép és praktikus szalon.
Felfüggesztés
Elég kemény, mint amilyennek lennie kellene az autóban egy sport temperamentum. De mivel a széles körben elterjedt a felfüggesztés gumi elemek, a zaj és a rezgések nem viszi azt. A merevség a szuszpenziót véletlenszerűen értékeli vezetés közben, amikor a készülék nem gurul, és nem vezet ez felváltva. Nem sok autó sikerült érezni annyira kényelmes, mint a kemény futómű.
Motor és doboz
A motor minden világos - erőteljes és dinamikus. A doboz jól választott turbófeltöltésű motor, a fő növekedés erejét kezdődik mintegy 3000 fordulat. A doboz csak meghatározzuk az optimális üzemmódot, és lehetővé teszi, hogy az állandóan - és ha gyorsít, amikor a kar működik, és amikor a kar haladva lefelé, amikor elkezdi, hogy megteremtse a gép a motort.
Dinamika.
Kiváló. A motor fordulatszámának növelésével és a zaj zaj az utastérben gyakorlatilag hiányzik. Emiatt néha elveszti az érzés, tényleges sebesség. Amikor mozog az ötödik sebességfokozatot, a sebesség 100 km / h feletti, akkor csak a hangsúly a sebességmérő. Lehet, hogy nem túl jó az orosz vezetők, még nem szokott lovagolni gyorsan és ugyanakkor biztonságosan útjainkon.
Sergey Uspensky, aki üldözi a Subaru a mi bajnokságot, azt mondta, hogy a fő hangerő javítási teljesítményű gépkocsik a márka az állomásokon kell riffered - közvetlen következménye a hűtési sebesség. Emberek, akik nem is sejtik, hogy mennek alatt 200 km / h, hirtelen pihenni konkrét határok a rakparton a Jaws.
kormányozhatóság
Ha az 50/50 nyomaték eloszlása \u200b\u200bvárhatóan romlik az autó szabályozhatóságát és kiszámíthatóságát. De Impreza rovására sikeres súlyú az autó sikerült elérni szinte teljes kiszámíthatóság dinamikus kört. A kerekek egy kis pillanatával az Impreza úgy viselkedik, mint egy elülső kerék meghajtású autó, vagyis könnyen be van vonva a bejárat fordulójába, és amikor a gáz kiürül, akkor ott marad.
Ugyanazon a pályán lévő nyomaték növekedésével már van egy hátsó kerék meghajtó viselkedése - a felszabadult vissza úgy érezhető, amelyet a gázpedál könnyen vezérel. Tehát átmenhetsz az ellenállások mindhárom fázisában, mint bármely hátsó kerék meghajtású autóban. A teljes meghajtáshoz paradoxon.
Az ilyen típusú gépek közül egyik sem - Audi Quattro, Volvo AWD - nem viselkedik így. Subaru elérni (valószínűleg annak a ténynek köszönhető, hogy egész életében a cég foglalkozik csak a teljes meghajtó) abszolút előre az autó viselkedése bármely pontján forgatás és bármilyen sebességnél.
Torkemose
Kiváló. Világosítson egyértelműen és a szabványos módokban megbirkózzon az autó lassulásával, mielőtt az ABS bekapcsol.
Boldogság
Mint versenyző, kapott egy nagyon nagy ára adrenalin a menedzsment a gép. Kaif és az összes cselekvési vezetés öröme - hatalmas. Gépi - hurrikán.
Azt hiszem, az amatőr ugyanazokat az érzelmeket fogja tapasztalni. Ez az autó, a nagyon jó kezelhetőség és dinamika miatt képes a megfelelő pilótozást kiképezni. Természetesen a bolond nem fog tanítani, de az Impreza jó mindkettő, mind a szakmai lovasok számára.
 

Egy forrás: Motor magazin [№11 / 1997]