Test Drive Subaru Impreza Universal 1993 - 1998 Sedan

EX-világbajnok

Subaru Imprem-Turbo a legerősebb módosítása Imprection modell debütál 1992-ben. A család három szervezet: kupé, szedán, kombi. Motorok - szemben, négyhengeres 1,6 és 2 liter. Hajt az összes vagy az első kerekeket. Az új váltó ötfokozatú mechanikus vagy négyfokozatú automata (nem tartozék Európába). Mert szedánok és egyetemes, van egy kétliteres változat turbófeltöltés, de csak az összkerék-hajtású változat. 1995-ben a skót versenyző Colin McFire nyerte meg a World Rally Championship a impedition.
Szerencsés az úton egy ilyen eminty autót, mi, hogy hitt a saját jelentőségét, nem kétséges, hogy a környező emberek mutatnak nagy figyelmet a személyzet és a benne. Ahol ott! Nincs még egy tiszteletteljes megjelenés, nincs tekintettel a résztvevők a közúti forgalmat, hise azok Zhiguli, meggyötört a lámpánál, hogy legyen előttünk. Csak kétszer lehetett találkozni egy meglepett-örömmel megjelenés - a felügyelő a közlekedési rendőrök, akik fordult a basszus rotor rocus, elfelejtettem, hogy kapcsolja be a közlekedési lámpa, és idegesen eltűnt a helyszínen az áramlás végtelenül hosszú, sárga, igen, egy srác egy benzinkút, ahol a motorsport rajongó volt kitalálta szintű tudatosság.
Szégyen, persze, hogy a néző kiderült, hogy annyira figyelmetlen - egy ilyen autót nem vette észre. És mégis megjelenés nem a legfontosabb dolog, a lényeg a tartalom.
Body - 3,6 pont. Gyönyörűen csúnya - a kérdés ellentmondásos, akkor nem kérjük minden igényt kielégítenek. Impreza egy erősen szabott autó egy kis egészséges konzervativizmus, kissé durva durva hóbort. Turbo eltér a kis energiaigényű fickó első lökhárító, nagy, kerek fontamilies la rally és lenyűgöző téglalap alakú lyukat, majd egy radiátor, valamint intercooler légbeömlő a motorháztető, átfedések a küszöbök és a légterelő fórumon a csomagtartófedél. 15 colos könnyűfém kerekek alacsony profilú gumik Michelin Pilot-NX - standard felszerelés. Ennek eredményeként már izmos, az Impreza szerez egy meglehetősen gonosz pillantást.
Egy érdekes funkció szinte mindenki, aki megkérdezte a méreteket az autó, gyorsan nyílik Subaru vetette: mint nyolc, csak egy kis kiáltás. Ez pontosan az a helyzet, amikor az első benyomás csalóka - sőt, a Imprem megismétli a Gabarite moszkovita-2141, de 20 mm-rel.
Egy meglehetősen nagy autó akkor számíthat a tágas belső tér. A hely tényleg elég sok, de a folyamat a penetráció a hátsó ülésen nehézségeket okoz: az összes trükköt, az ajtóban meglehetősen szűk.
Rajongói szállító zsák krumpli A kötet a csomagtartó nem öröm - csak 355 liter. Ez a mutató az átlag alatt van az osztályban. De transzformáció lehetséges: hátul a hátsó ülés van hajtva mind alkatrészek és a teljes térfogata növekszik, amely 600 liter. Gazdag készlete az eszköz nem más, mint a nyugati vagy keleti - ez a szabály vonatkozik Subaru. A teljes szikra-turbo lánckerék nem kellene - a méretek fog enni, és anélkül, hogy a szerény kötet a csomagtartó.
Vezetői munkahely - 3.8 pont. Mint mondják, az általános, minden rendben van, de a kis hibák rontják a képet. Egy rövid és majdnem vízszintes vezetőülés párna provokál csúszik előre, ami lehetetlen, hogy megszüntesse kiigazítást. A sportautó is van egy teljes értékű platform a vezető bal lába, és nem egy sorban tapasz, ahol csak a baba lábát emelkedni fog. A sebességváltó mechanizmus pontos, de a kart is, még a Nardi Nadi, kellemetlen kéznél. A helyszín és láthatósága eszközök nem okoznak panaszokat, de az üzemanyag szintjelző arra törekszik, hogy vállalja a valós jelek, melyek hiányában a kontroll-lámpa, így gyakran rohanás a legközelebbi üzemanyagtöltő során meglehetősen tartalék üzemanyagot.
Külön ínyencek nem idegenkednek, hogy egy több pizhon panel nyomás index nyomás és olaj hőmérséklete.
Mozgás - 4,7 pont. Rövid, de az orosz, a tanított kifejezései örömére, aki megszakította a szája mindenkinek, aki ült a volán mögé a impregns, nem adták, hogy ne hagyja a szerkesztő. És volt valami megcsodálni? A gyorsulás jellemző a turbófeltöltésű autók esetében. Először semmi különös, majd egy éles pickup mintegy 4000 fordulat / perc, egy pillanat múlva a fordulatszámmérő piros zónájának határán fogott nyíl, és a forradalmi határon indul. Ez teszi, hogy gondosan válassza ki a transzfer mielőtt, különben előfordulhat, hogy előtte a legélvezetesebb dilemma a leginkább felelős pillanat: hogy továbbra is anélkül állomány tolóerő kerekeken vagy kapcsoló a turn ív. Ne feledje azonban, hogy az ilyen problémák csak egy nagyon agresszív ride stílusban merülnek fel. Az Imprem-Turbo napi működésében nem fogja megijeszteni a vezető képességét - az autó kiszámítható és elég könnyen ellenőrizhető.
Egy évvel ezelőtt ismételten elképesztő engedelmességet észleltünk Subaru-nak az Impreza-1,8G impregnálásnál. A superior módosítását a vezetőcsapatok is egyértelműen hajtják végre, de ne felejtsük el, hogy 211 ló a málna a motorháztetőben, és kezelni ezt az állományt még mindig bizonyos készségeket igényel. Tehát meg kell adnia a képességeit az autó képességeinek hátterében. Még a bajnok sem mindig megfékezheti harci lóját - A Colin Mac-Ray címe nem lehet az útvonalon.
Az ABS-vel ellátott kerekek tárcsafékei problémamentesen vesznek részt a nehéz munkahelyen a leginkább agresszívabb ride stílusban. A pedál erőfeszítése lehetővé teszi, hogy egyértelműen módosítsa a lassulás intenzitását, de általában beszéljen arról, hogy a jó fékek meglehetősen nehéz.
A Subaru Imprem-Turbo felfüggesztése sikeres kompromisszum a vezetési minőség és a kényelem között. Egyrészt, a gyors reakció a gép az intézkedések a vezető, kis test tekercs, megbízható tengelykapcsoló a kerekek egy drága egyenetlen bevonat. És a másik viszont a felfüggesztés elnyeli a kisebb szabálytalanságok az út, és a súlyos mennyiségben a lakosság a szalon turmixok kevesebb lett volna várható. A törött utakon való mozgás korlátozott, nem pedig a felfüggesztés képességei és a nagy horderejű nagy profilú gumi.
Komfort - 4,0 pont. Mint már említettük, a stroke simaságát a sport elfogultsággal rendelkező autó számára meglehetősen elfogadható. Ami a zajt és a rezgéseket illeti, az erőteljes motort egyértelműen meghallgatják, különösen a magas revs. Nagy sebességgel, az aerodinamikai zaj és a gumiabroncsok zümmögése észrevehető, de nem bosszantottak. Ahhoz, hogy a fűtési rendszer és a szellőztetés, az egyik állítás - a hátsó oldalablakok izzad esős időben.
A belsőépítészeti nem a tetején a kegyelem - van egy bizonyos szándékos durvaság benne, mint minden képében az autó. De szorosabb vizsgálat után semmi köze. Végezze el a kiváló minőségű és kellemes az érintés, egy szóban - japán.
Az alapcsomag tartalmazza a vezetési lehetőségek - ABS, elektromos hidraulikus, fényszórómosó és erős köd. A kényelmes szerelmesek - légkondicionáló, elektromos csomagolás, valamint felár ellenében, fűtött tükrök és első ülések, valamint jó zene is. Szerelmesek a természetes anyagok - bőr és a fa - kell majd tartalommal, legalább - a regisztrált bőr kormánykerék és a sebességváltó kart az Nardi. Nincsenek beszéd a bőrszalonban és a fabetéteken - nincsenek az impregnálás.
Működés, szolgáltatás - 3,3 pont. A főváros kontextusában a Subaru-Impreza-Turbo napi működése nem ígéri nehézségeket. Márkás karbantartás állomás, ólommentes benzin 95., kiváló minőségű olajok, gumik - mindez annak ellenére, hogy nem suiced, de elérhető. De a tartományokban egy ilyen gépen a legtöbb importált autókra jellemző problémák lehetnek.
Ami a fogyasztást, ő, mint sok más nagy autó, nagyon észrevehető függ az utazást stílusban. Szeretné elérni a környező laphy-t és a nagy sebességet - készen áll a Benzokolonki gyakori látogatására.

A szerkesztők köszönjük Ázsia-szövetséget a biztosított autóért.
Az autó Subaru Impreza-Turbo műszaki jellemzői
Általános adatok: Helyek száma - 5; Tömeg súlya - 1235 kg; Teljes súly - 1700 kg; Maximális sebesség - 230 km / h; 100 km / h - 6,6 s túlhajtási idő; Közép üzemanyag-fogyasztás - 9,3 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 60 l. Méretek, mm: hossza - 4340; Szélesség - 1690; Magasság - 1400; bázis - 2520; Pályán elöl / hátul - 1465/1455. Motor: benzin, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel, ellentétes, elülső, hosszirányban. A hengerek, a szelepek és a munka mennyisége - 4-16-1994 SMZ; henger átmérőjű és dugattyú stroke - 92x75 mm; Tömörítési arány - 8; POWER - 155 kW (211 liter.) / 6000 rpm; Maximális nyomaték - 270 N.M / 4800 RPM. Átvitel: minden kerék számára állandó meghajtó; sebességváltó - öt sebességű, mechanikus; Gear Ratios - I - 3,55; II - 1,95; III - 1.37; IV - 0,97; V - 0,74; s. Ns. - 3.42; Főfelszerelés - 3.55. Felfüggesztés: Elülső független, például MAC-FERSON, keresztirányú stabilitási stabilizátor; Hátsó - független, többdimenziós, keresztirányú stabilitási stabilizátorral. Fékek: lemez minden kerekes, elülső szellőztetett, erősítővel és abs. Gumiabroncsok: 205/55 VR 15 (Michelin Pilot-HX).
Nyomja meg a Subaru Impreza-Turbo-t
Meglepő módon az autó által elfogadott európai autóipari kiadványok abszolút többsége. A német magazinok egyike sem töltötte a laza tésztát. Igaz, az angol otokar még hosszú távú parkban is elvette Subaru Impreza-Turbo-t, de nem sokáig. Úgy számolt be, hogy az Asset Subaru - alacsony ár, kiváló dinamikus mutatók és kezelés bármely útfelületen, működési megbízhatóság. Passzív - gumi sebességváltó, merev, nem elég kényelmes felfüggesztés és szerény belső burkolat. Azonban a tuning cégek kis adalékjai segítségével könnyen megszüntethető. Általános következtetés - egy nagy autó egy komoly vezető számára. Az ár megöli az egyetlen versenytárs Európa - Ford Escort RS-Platort, Subaru 30% -kal (!) Olcsóbb.
Összefoglaló. Egy autó egy amatőr, és jól felkészült. Az, aki feltárhatja a turbó hatásainak képességét, maximális élményt nyújt. MEGJEGYZÉS az út mentén: lehetetlen megtalálni egy olyan autót, amelynek hasonló ropogása 40 ezer dollárért a piacunkban.
Anatoly Fomin,
Igor Tverdunov
Photo Vladimir Knyazev
   
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"