Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA Universal 1993 - 1998 Sedan

A világ ex-bajnoka

Subaru Imprem-Turbo a legerősebb módosítása Imprection modell debütál 1992-ben. Háromféle test családjában: Coupe, Sedan, Wagon. Motorok - ellentétes, négyhengeres 1,6 és 2 liter. Hajtson végre az összes vagy az első kerekeken. A sebességváltó öt sebességű mechanikus vagy négylépcsős automata (nem tartozék Európába). A szedánok és az univerzális esetében két literes változat van turbófeltöltéssel, de csak az összkerékhajtás-meghajtó változata. 1995-ben a Scottish Racer Colin Mcfire megnyerte a World Rally Bajnokságot az impedíción.
Szerencsés az ilyen eminty autó úton, miután a saját jelentőségünkben hittünk, kétségtelen, hogy a környező emberek nagy figyelmet fordítanak a személyzetünkre és benne. Hol van! Nem egy tisztességes megjelenés, a közúti közlekedés résztvevői közül nem tiszteltek, a Zhiguli-ból származnak, a közlekedési lámpánál kínálták. Csak kétszer lehetett találkozni egy meglepett-örömmel megjelenés - a felügyelő a közlekedési rendőrök, akik fordult a basszus rotor rocus, elfelejtettem, hogy kapcsolja be a közlekedési lámpa, és idegesen eltűnt a helyszínen az áramlás végtelenül hosszú, sárga, igen, egy Guy egy benzinkútban, amelyben a motoros versenyző ventilátort a tudatosság szintje is kitalálta.
Természetesen szégyen, hogy a nézőnk úgy tűnt, hogy olyan figyelemre méltó - ilyen autó nem észlelt. És mégis megjelenés nem a legfontosabb dolog, a legfontosabb dolog a tartalom.
Test - 3,6 pont. Gyönyörűen csúnya - a kérdés ellentmondásos, nem kérhetsz minden ízlést. Impreza egy erősen szabott autó egy kis egészséges konzervativizmus, kissé durva durva hóbort. Turbo különbözik az alacsony teljesítményű elülső lökhárítótól, nagy kerek betűtípussal A La Rally és egy lenyűgöző téglalap alakú lyuk, majd egy radiátor, valamint az Intercooler levegő bevitele a motorháztetőn, a küszöbök és egy spoiler tábla a csomagtartó fedélén. 15 colos könnyűfém kerekek alacsony profilú gumik Michelin Pilot-NX - standard felszerelés. Ennek eredményeként már izmos, az Impreza meglehetősen gonosz megjelenést szerez.
Érdekes tulajdonság szinte mindenki, aki megkérdezte az autó dimenzióit, gyorsan kilátással a Subarura, dobta: Mint nyolc, csak egy kicsit kiabált. Ez pontosan az a helyzet, amikor az első benyomás csalóka - sőt, a Imprem megismétli a Gabarite moszkovita-2141, de 20 mm-rel.
Egy meglehetősen nagy autóból egy tágas belső tér várható. A helyek valóban nagyon sokat, de a hátsó ülés behatolásának folyamata nehézségekbe ütközik: az összes trükköt, az ajtó meglehetősen keskeny.
A burgonyával ellátott zsákok rajongói a törzs térfogata nem örülnek - csak 355 liter. Ez az indikátor az osztály alatt van. De transzformáció lehetséges: hátul a hátsó ülés van hajtva mind alkatrészek és a teljes térfogata növekszik, amely 600 liter. A gazdag eszközkészlet nem különbözik a nyugati vagy keleten - Ez a szabály a Subarura vonatkozik. A teljes szikrázó lánckerék nem feltételezhető - a méretei enni fognak, és a csomagtartó szerény térfogata nélkül.
A vezető munkahelye - 3,8 pont. Ahogy azt mondják, általában minden rendben van, de a kis hibák elrontják a képet. A rövid és szinte vízszintes vezetői üléspárnák előrehaladnak előre, amely lehetetlen megszüntetni a kiigazítást. A sportautó is van egy teljes értékű platform a vezető bal lába, és nem egy sorban tapasz, ahol csak a baba lábát emelkedni fog. A sebességváltó mechanizmusa pontos, de maga a kart, még a Nardi Nadi-val is kellemetlen. A helyszín és láthatósága eszközök nem okoznak panaszokat, de az üzemanyag szintjelző arra törekszik, hogy vállalja a valós jelek, melyek hiányában a kontroll-lámpa, így gyakran rohanás a legközelebbi üzemanyagtöltő során meglehetősen tartalék üzemanyagot.
A különálló ínyencek nem ellentétesek, hogy több pizhon panel legyen nyomásindex nyomás és olajhőmérséklet.
Mozgás - 4,7 pont. Rövid, de az orosz, a tanított kifejezései örömére, aki megszakította a szája mindenkinek, aki ült a volán mögé a impregns, nem adták, hogy ne hagyja a szerkesztő. És volt valami megcsodálni? A gyorsulás jellemző a turbófeltöltésű autók esetében. Először semmi különös, majd egy éles pickup mintegy 4000 fordulat / perc, egy pillanat múlva a fordulatszámmérő piros zónájának határán fogott nyíl, és a forradalmi határon indul. Ez teszi, hogy gondosan válassza ki a transzfer mielőtt, különben előfordulhat, hogy előtte a legélvezetesebb dilemma a leginkább felelős pillanat: hogy továbbra is anélkül állomány tolóerő kerekeken vagy kapcsoló a turn ív. Ne feledje azonban, hogy az ilyen problémák csak egy nagyon agresszív ride stílusban merülnek fel. Az Imprem-Turbo napi működésében nem fogja megijeszteni a vezető képességét - az autó kiszámítható és elég könnyen ellenőrizhető.
Egy évvel ezelőtt ismételten elképesztő engedelmességet észleltünk Subaru-nak az Impreza-1,8G impregnálásnál. A superior módosítását a vezetőcsapatok is egyértelműen hajtják végre, de ne felejtsük el, hogy 211 ló a málna a motorháztetőben, és kezelni ezt az állományt még mindig bizonyos készségeket igényel. Tehát meg kell adnia a képességeit az autó képességeinek hátterében. Még a bajnok sem mindig megfékezheti harci lóját - A Colin Mac-Ray címe nem lehet az útvonalon.
Az ABS-vel ellátott kerekek tárcsafékei problémamentesen vesznek részt a nehéz munkahelyen a leginkább agresszívabb ride stílusban. A pedál erőfeszítése lehetővé teszi, hogy egyértelműen módosítsa a lassulás intenzitását, de általában beszéljen arról, hogy a jó fékek meglehetősen nehéz.
A Subaru Imprem-Turbo felfüggesztése sikeres kompromisszum a vezetési minőség és a kényelem között. Egyrészt, a gyors reakció a gép az intézkedések a vezető, kis test tekercs, megbízható tengelykapcsoló a kerekek egy drága egyenetlen bevonat. És a másik viszont a felfüggesztés elnyeli a kisebb szabálytalanságok az út, és a súlyos mennyiségben a lakosság a szalon turmixok kevesebb lett volna várható. A törött utakon való mozgás korlátozott, nem pedig a felfüggesztés képességei és a nagy horderejű nagy profilú gumi.
Komfort - 4,0 pont. Mint már említettük, a stroke simaságát a sport elfogultsággal rendelkező autó számára meglehetősen elfogadható. Ami a zajt és a rezgéseket illeti, az erőteljes motort egyértelműen meghallgatják, különösen a magas revs. Nagy sebességgel, az aerodinamikai zaj és a gumiabroncsok zümmögése észrevehető, de nem bosszantottak. Ahhoz, hogy a fűtési rendszer és a szellőztetés, az egyik állítás - a hátsó oldalablakok izzad esős időben.
A belsőépítészeti nem a tetején a kegyelem - van egy bizonyos szándékos durvaság benne, mint minden képében az autó. De szorosabb vizsgálat után semmi köze. Végezze el a kiváló minőségű és kellemes az érintés, egy szóban - japán.
Az alapcsomag tartalmazza a vezetési lehetőségek - ABS, elektromos hidraulikus, fényszórómosó és erős köd. A kényelmes szerelmesek - légkondicionáló, elektromos csomagolás, valamint felár ellenében, fűtött tükrök és első ülések, valamint jó zene is. Szerelmesek a természetes anyagok - bőr és a fa - kell majd tartalommal, legalább - a regisztrált bőr kormánykerék és a sebességváltó kart az Nardi. Nincsenek beszéd a bőrszalonban és a fabetéteken - nincsenek az impregnálás.
Működés, szolgáltatás - 3,3 pont. A főváros kontextusában a Subaru-Impreza-Turbo napi működése nem ígéri nehézségeket. Márkás karbantartás állomás, ólommentes benzin 95., kiváló minőségű olajok, gumik - mindez annak ellenére, hogy nem suiced, de elérhető. De a tartományokban egy ilyen gépen a legtöbb importált autókra jellemző problémák lehetnek.
Ami a fogyasztást, ő, mint sok más nagy autó, nagyon észrevehető függ az utazást stílusban. Szeretné elérni a környező laphy-t és a nagy sebességet - készen áll a Benzokolonki gyakori látogatására.

A szerkesztők köszönjük Ázsia-szövetséget a biztosított autó számára.
Az autó Subaru Impreza-Turbo műszaki jellemzői
Általános adatok: Helyek száma - 5; Üres tömeg - 1235 kg; Teljes tömeg - 1700 kg; Maximális sebesség - 230 km / h; overclocking ideje akár 100 km / h - 6,6 s; Közel az üzemanyag-fogyasztás - 9,3 l / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 60 l. Méretek, mm: hossz - 4340; szélesség - 1690 magasság - 1400; bázis - 2520; Szurok elöl / hátul - 1465/1455. Motor: benzin, elosztott üzemanyag-befecskendezés és a turbófeltöltés, ellenkező előtt található, hosszirányban. A hengerek száma, a szelepek és a munka volumene - 1994/04/16 SMZ; henger átmérője és a dugattyú löketét - 92x75 mm; tömörítési arány - 8; Teljesítmény - 155 kW (211 liter.) / 6000 rpm; Legnagyobb nyomaték - 270 N.M. / 4800 rpm. Hajtómű: állandó hajtás minden kerék; sebességváltó - ötfokozatú mechanikus; sebességfokozatok - I - 3,55; II - 1,95; III - 1,37; IV - 0,97; V - 0,74; s. NS. - 3,42; Főfutó - 3.55. Szuszpenzió: elöl - független, mint a Mac-Ferson, keresztirányú stabilitást stabilizáló; Hátsó - független, többdimenziós, a keresztirányú stabilitás stabilizátort. Fék: tárcsa minden kerekek, elöl - szellőző, erősítővel és ABS. Gumiabroncsok: 205/55 VR 15 (Michelin Pilot-Hx).
Nyomja meg a Subaru Impreza-turbo
Meglepő módon az abszolút többsége európai autóipar kiadványok telt el ezt az autót. Egyik német folyóiratok töltött tészta a laza impening. Igaz, az angol Ottokár is vették Subaru Impreza-Turbo egy hosszú távú parkban, de nem sokáig. Beszámolt arról, hogy az eszköz Subaru - alacsony ár, kiváló dinamikus mutatók és kezelése bármilyen útfelület, az üzembiztonságot. A passzív - gumi sebességváltó, merev, nem eléggé kényelmes rugózással és szerény belső berendezés. Azonban a segítségével kis adalék tuning cégek, könnyen eltávolítható. Általános következtetés - egy remek autó egy komoly vezető. Az ára megöli az egyetlen versenyző Európában - Ford Escort RS-Platort, Subaru 30% -kal (!) Olcsóbb.
Összefoglaló. Egy autó egy amatőr, és a jól előkészített. Ahhoz, hogy az, aki felfedi, hogy az a turbó hatásai pedig a minél útra öröm. Megjegyzés az út mentén: lehetetlen találni egy autó hasonló lefolyás 40 ezer dollárt a piacon.
Anatolij Fomin,
Igor Tverdunov
Photo Vladimir Knyazev
   
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"