Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA SEDAN 2012 óta Sedan
Improvizáció a kocsi témájában
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24643.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24644.jpg)
A kabinban tágas, akkor nyújthatja a lábát. És ami fontos - csak két pedál: gáz és fék. Nehéz megzavarni.
Subaru sorban állt. Yeltsin ült benne, és azt mondta: - Ez az enyém.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24645.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24646.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24647.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24648.jpg)
Az átviteli áll egy darabból száraz tengelykapcsoló, ötfokozatú sebességváltó egy sport közeli áttételi viszony, szimmetrikus (nyomaték az első és a hátsó kerekek egyenletesen oszlik) az inter-tengely eltérés viszkózus tengelykapcsoló mint egy blokkoló eszköz, és a forgási hátsó kerekeket továbbító fő sebességváltó.
Az összes kerekek felfüggesztése, mint a befites ebben az esetben, független. Van egy hagyományos MacPherson elöl, és egy kevert design a kereszt- és hosszirányú alsó karokat, és a teleszkópos rugós állvány mindkét kerék alkalmazzák. Nem került az elülső és hátsó stabilizátorok stabilizátorai nélkül. A lemezszellőztetett fékek az összes kerekeken és ABS-nál a Subaru Impreza GT Turbo 4WD szabványos konfigurációja.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24649.jpg)
Egy szigorú tömör forma torpedója, újonnan érkezők nélkül, gyakran íztelen harangok. Gyártási minőség - öt plusz. Nincs semmi felesleges, az eszközök kombinációja 7000 fordulatszám, sebességmérő és üzemanyagszintű mutatók és hőmérséklet után vörös zónával rendelkező fordulatszámmérőt tartalmaz. Tájékoztatnak a nyomás az olaj és a feszültség a fedélzeti hálózati töltünk ellenőrző lámpa, ők is nyilatkozzon a fékrendszer, légzsákok és motorvezérlő rendszerek. Talán valaki meg akarja tudni a fellendülés nyomását, de ahogyan 170 kilométer után (egy óra múlva) ez a vágy eltűnik.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24650.jpg)
Az elrendezés a pedál csomópont elégedett az ellátás a munka és a kommunikáció megkönnyítése érdekében erőfeszítéseket minden pedálok szükséges kicsi, de ez nem zavarja jól érezni az autót. A tengelykapcsoló pedál mellett egy kényelmes terület a pihenésre és a bal láb leállítására, nem itt nem felesleges. Torpedó közepén kompakt módon állítsa be a fűtőberendezés és a légkondicionálás egyszerű és érthető szimbolizmusával. Az alábbiakban egy elektronikus óra, amely változó izzó fényerővel és egy zárt dugóval rendelkezik az autó rádió- vagy CD-vevőhöz. Feltételezzük, hogy az autó tulajdonosa, amely közel 40 ezer dollárt ér, az audio berendezések típusának és modelljének megválasztása döntő belátása szerint. Az akusztikus rendszerek azonban már telepítve vannak.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24651.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24652.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24653.jpg)
Miután 3000 percenkénti fordulatszámot, a turbófeltöltő működésbe lép, majd menet közben minden fokozatban, akkor folyamatosan érzi a hatását egy feszes, rugalmas erő pressering az ülésben. Hangszóró Amazing! Ez az, ami a semmiből több száz másodpercig szól.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24654.jpg)
A GT Turbo 4WD által végzett Subaru Impreza nagyon kemény. De merevség rablás. Az autónknál a felfüggesztés minden paramétere tökéletes. Az autó magabiztosan tartja az úton, bontás nélküli oldják szabálytalanságokat, és a fordulat szinte kölyök.
A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés kicsi, és arányosan növekszik a sebességgel, úgyhogy az ellenőrzött kerekek forgása egy ujjban elvégezhető, ami valójában szükség van a parkolásra. A kormánykerék elég éles, de először gyorsabban reagálhatok a gépre, hogy forgassa a kormánykereket. Különösen a földúton. Valószínű, hogy ez kifejezetten csökkenti az alternatív terhelések kormánykerékének hatását az összkerékhajtás-átvitelben. Fokozatosan megszokja, és akkor elkezdjük megérteni az intézkedések a lovasok managering Subaru Impreza rally pálya, amikor az autó, nagy sebességgel, kifejezetten bevezetett a kormánykerék és a gázpedált, hogy az állam nem stabil egyensúlyi . Amikor a motor fordulatszámát az Impreza fordulóján adjuk hozzá, úgy viselkedik, mint egy hátsó kerék meghajtású autó, amely megzavarja a hátsó kerekeket egy teljesen szabályozott sodródásba, és amikor a gáz reset mutatja egy tipikus frontkerék meghajtás viselkedését, engedelmesen visszahúzódott .
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24655.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24656.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24657.jpg)
Alexey Vasiliev, Miller Pilot Racer
Leszállás
Nagyon könnyen kiválasztott. Az ülés beállítások a jobb kezek alatt készülnek. Minden beállítás mechanikus, nem elektromos hajtások még luxus kivitelben - jellemzője Subaru autók, amely hangsúlyozza a sport ideológia a márka.
Ülés
Nagyon kényelmes. Még ülés sem, hanem inkább a pilóta karosszék. Jól fejlett oldalirányú támogatás a csípő területén és a párnában, valamint a szék hátsó részén.
Fejtámla integrált. Nagy oldali indulások a vállakhoz. A nyílások a hátsó a szék sugallják, hogy a berendezés a rend és a versenyzés többpontos biztonsági övet.
Áttekintés
Kiváló. Sem a fejtámlákat a hátsó ülések, sem a széles az első ülések, és nem is a fülke állni.
Kerék
Nagyon kellemes mind átmérőjű rész, és az elrendezése a küllő, így még a soros nem igényel cserét valamilyen különleges sport.
Pedálokat.
Jól elkülönül. Agyvérzés kicsi. A kuplung egy meglehetősen puha meghajtót. Gázpedált erőkifejtés - mint a tengelykapcsoló-pedált. A sport utazás, ez kényelmes.
sebességváltó kar
Kis hosszúságú. Kényelmes. A meghajtó a doboz nagyon nehéz, gyakorlatilag nincs holtjáték a kar, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan és egyértelműen tömörítése az átvitel.
Az általános benyomás a szalon belső használjuk nagyon jó anyag. Érdekes design. Úgy tűnik számomra, hogy a Subaru alaposan mozog a szokásos japán az európai Style Salon, a főbb jellemzői, amelyek láthatók a műszerfal és az ajtópanelek circuitboards. Annak érdekében, műanyag fogantyú, kapcsolók és más apró dolgok Impreza emlékeztetett az utolsó autókat Pininfarina. A minőség a szerelési és dokkoló alkatrészek nagyon magas. Egy szó - egy szép és praktikus belső teret.
Felfüggesztés
Elég kemény, mint amilyennek lennie kellene az autóban egy sport temperamentum. De mivel a széles körben elterjedt a felfüggesztés gumi elemek, a zaj és a rezgések nem viszi azt. A merevség a szuszpenziót véletlenszerűen értékeli vezetés közben, amikor a készülék nem gurul, és nem vezet ez felváltva. Nem sok autó sikerült érezni annyira kényelmes, mint a kemény futómű.
Motor és doboz
A motor minden világos - erőteljes és dinamikus. A doboz jól választott turbófeltöltésű motor, a fő növekedés erejét kezdődik mintegy 3000 fordulat. A doboz csak meghatározzuk az optimális üzemmódot, és lehetővé teszi, hogy az állandóan - és ha gyorsít, amikor a kar működik, és amikor a kar haladva lefelé, amikor elkezdi, hogy megteremtse a gép a motort.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24658.jpg)
Kiváló. A motor fordulatszámának növelésével és a zaj zaj az utastérben gyakorlatilag hiányzik. Emiatt néha elveszti az érzés, tényleges sebesség. Amikor mozog az ötödik sebességfokozatot, a sebesség 100 km / h feletti, akkor csak a hangsúly a sebességmérő. Lehet, hogy nem túl jó az orosz vezetők, még nem szokott lovagolni gyorsan és ugyanakkor biztonságosan útjainkon.
Sergey Uspensky, aki üldözi a Subaru a mi bajnokságot, azt mondta, hogy a fő hangerő javítási teljesítményű gépkocsik a márka az állomásokon kell riffered - közvetlen következménye a hűtési sebesség. Emberek, akik nem is sejtik, hogy mennek alatt 200 km / h, hirtelen pihenni konkrét határok a rakparton a Jaws.
kormányozhatóság
Ha az 50/50 nyomaték eloszlása \u200b\u200bvárhatóan romlik az autó szabályozhatóságát és kiszámíthatóságát. De Impreza rovására sikeres súlyú az autó sikerült elérni szinte teljes kiszámíthatóság dinamikus kört. A kerekek egy kis pillanatával az Impreza úgy viselkedik, mint egy elülső kerék meghajtású autó, vagyis könnyen be van vonva a bejárat fordulójába, és amikor a gáz kiürül, akkor ott marad.
Ugyanazon a pályán lévő nyomaték növekedésével már van egy hátsó kerék meghajtó viselkedése - a felszabadult vissza úgy érezhető, amelyet a gázpedál könnyen vezérel. Tehát átmenhetsz az ellenállások mindhárom fázisában, mint bármely hátsó kerék meghajtású autóban. A teljes meghajtáshoz ez egy paradoxon.
Az ilyen típusú gépek közül egyik sem - Audi Quattro, Volvo AWD - nem viselkedik így. Subaru elérni (valószínűleg annak a ténynek köszönhető, hogy egész életében a cég foglalkozik csak a teljes meghajtó) abszolút előre az autó viselkedése bármely pontján forgatás és bármilyen sebességnél.
Torkemose
Kiváló. Világosítson egyértelműen és a szabványos módokban megbirkózzon az autó lassulásával, mielőtt az ABS bekapcsol.
Boldogság
Mint versenyző, kapott egy nagyon nagy ára adrenalin a menedzsment a gép. Kaif és az összes cselekvési vezetés öröme - hatalmas. Gépi - hurrikán.
Azt hiszem, az amatőr ugyanazokat az érzelmeket fogja tapasztalni. Ez az autó, a nagyon jó kezelhetőség és dinamika miatt képes a megfelelő pilótozást kiképezni. Természetesen a bolond nem fog tanítani, de az Impreza jó mindkettő, mind a szakmai lovasok számára.
Egy forrás: Motor magazin [№11 / 1997]