Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA 5 ajtók 2012 óta Hatchback

Tűz és jég

Ki gyorsabb a télen: forró nyílás vagy összkerék-meghajtó zöldség?

Mi a jobb, a 280 lóerős az első hajtás turbómotorral vagy 114 erők egy teljes meghajtás atmoszférikus motorral? Ki gyorsabb, Opel Astra ops a fogantyú vagy a Subaru Impreza egy változóval? Hot Hatch vagy teljesen hideg szedán? A nyáron a felszínen fekszik, télen nem volt olyan nyilvánvaló. Elmentünk a Mechkovo jégkutatásához, hogy azonosítsuk a győztest.

A soha nem látott havas tél ebben az évben valószínűleg sokan gondolkodtak az összkerék-meghajtó autójára. Az Outland utak, a hófolyások és a nehézségekkel járó udvarok sodródása a monoperfürdő gépek meghódítása. Az ismerős kép: a tulajdonos egy tehetetlenül forgó két kerék az autó ítélve a lapátot, és még a traktor mögött, és néhány egyszerű crossover, vagy a szokásos Subaru Impreza szedán nyugodtan halad. Itt a teljes meghajtó győzelme!


Nyáron senki sem fogja nézni az impregnok irányába. Miért nézzen rá, amikor egy 1,6 literes 114-es motorral ellátott autó ára és a variátor 985 100 rubel kezdődik? És ez is kedvezmény! A megjelenése rendes, és a hátoldalon, és egyáltalán unalmas. A belső tér méltó csak az olcsó műanyag, gombok fűtésére az ülések 25 évvel ezelőtt, és a kárpitos székek, amelyre minden pálca. És Impreza gyorsítja egyáltalán éjjel: egy motorral 1.6 ezt a gyakorlatot tart fájdalmas 13 másodperc. Sóvárgás!

Akár az üzleti astra ors! Ez csak 200 000 rubel drágább, de sokkal látványosabb! Hűvös készlet, 20 hüvelykes kovácsolt lemezek, sportülés és kormánykerék, modern belső és csodálatos panorámás szélvédő. És a töltelék itt sokkal súlyosabb: egy két literes turbó motor kapacitása 280 lóerős, megemelt súrlódási eltérés, hatfokozatú kézi sebességváltó és külön forgatható ököllel az első felfüggesztés. Röviden, az OPC az impeditációt mindkét pengékre helyezi.


De nyáron van. Télen csak túlzott hatalom zavarja. Állandó csúszás minden fogaskerekek az önálló blokk, akkor nem képes megbirkózni a hatalom és a stabilizáló rendszer godlessly lelkek a motort. Igen, és a csúszós fordulók nem érezték magukat egy ravasz elülső felfüggesztésnek: valahogy egy erőteljes kelést kitörnek, és erőfeszítés nélkül fogsz csinálni, Impeza zöldségét. Tényleg olyan gyorsabb a csúszásban? Az autókat ugyanabba a Nokian Hakkapeliitta R azonosított gumiabroncsokban képeztük, és a Meachkovo jégpályájába mentünk. Most megtudja!

Opel Astra OPC.
Az előző Astra OPC híres volt arról, hogy képes csak egyenes vonalban lovagolni. A szint hiánya fordulópont volt olyan magas, hogy a gyors áthaladását a kör, a tulajdonosok kellett birkózni a fékezés technika a bal lábát. Az új Astra OPC az új első felfüggesztésnek és az önklektlenségnek köszönhetően sokkal érdekesebbé vált az aszfalton, de a golyó jégén mindezek mindegyike negatívan csökkenti az erős turbó motor robbanó jellegét. A csúszás elkerülése érdekében a fordulatszámmérő nyílat 2000-es fordulat alatt kell tartani, amikor a turbina még mindig alszik. Magasabb fordulat van egy éles ugrás a tolóerő, és ennek eredményeként a csúszás és kuplung veszteség.


Gyors gyorsulás a csúszós bevonatokon a nagy problémákon. Gyakorlatilag küzd. Rendkívül szépen kell kezelnie a gázt. A drexler differenciálsegítést meglehetősen nagyfokú blokkolással, amely nyilvánvaló az aszfalton (még nedves vagy hófödte), jön a jégen: túl slipk. A gumiabroncsok széles 235 millimétere csak elkapni! Mi van hat másodperc, száz másodperc?! Még meglehetősen hosszú meampi közvetlen Astra ritkán sikerült szert ugyanezek 100 kilométer óránként.


A harc folytatódik. Elég izzadság volt, hogy kényszerítse az OPC-t, hogy gyorsan menjen a deviákba. A gáz kibocsátásánál és a provokatív ellentételezésen a reakció egy autó kenete a turnen. A gyógyszer ugyanaz, mint az előző ASTRA OPC: A fordulóban meg kell lassítani a bal lábat vagy a kéziféket. És természetesen kövesse a forgalmat és a kiválasztott átvitelt.


Ennek eredményeképpen a Mechchkovsky pálya jeges bevonásával egy erőteljes első kerék meghajtású autó küzdelme 58 másodpercig nagyon mérsékelt köridőbe fordult. Nem gyorsan. A jégpálya nem a legmegfelelőbb hely egy erős ASTRA OPC számára. És mi a Subaru Impreza?

SUBARU IMPREZA 1.6 AWD
A különbség érezhető az első indítás a helyére. Impreza Még a fogyatékkal ESP rendszer gyorsítja simán és stabil. A szokásos állapotban többlemezes tengelykapcsoló oszt nyomaték aránya 60:40 javára az első kerekeket. De a csúszós bevonat, a tolóerő állandóan vándorol a tengelyek között, ami biztosítja a sokkal jobb horog mind a négy kerék. Nem szükséges, hogy a szertartást, gáz az elején: rákattintottam a padló és Impreza ment előre, csak a képességeit egy gyenge 1,6 literes atmoszférikus oppository. De a SUBARU nem lassabb, mint őszirózsák, ami több mint kétszer erősebb!


Ahhoz azonban, hogy tiltsa le a stabilizációs rendszer Subaru egyszerűen nem fog működni: lehetséges, hogy távolítsa el az elektronikus gallér, csak barbarica húzza a kívánt biztosítékot, és elveszíti néhány fontosabb funkciók például az ABS, és a képesség, hogy kapcsolja be a hátrameneti . Ellenkező esetben az ESP IMPREZA engedélyezve az egyes priese, akkor alig térképezni. Tól Subaru olyan autót csak nevet.

De érdemes húzza a biztosítékot, és az autó életre kel! A karakter jelenik meg, amelyre a rajongók a márka még mindig szeretem, és vásárolni Subaru. Csak segítsége nélkül az elektronika is érezte magát, mint egy autó tudja, hogyan kell lovagolni. És lovagol nagyon jól!


Milyen könnyen és magabiztosan kis energiaigényű szedán írja fordulat! Nem harc csak a teljes kölcsönös megértést. És ha azt szeretnénk, akkor is élvezni. Ez határozottan több, mint a kormány mögött Astra: Impreza megérti a vezető csapatok félig Clow. Válaszul egy enyhe counterposage, az autó azonnal elindul simán és kiszámíthatóan csúszik a hátsó tengelyre. Akkor elérni egy hasonló reakció enyhén húzza át a kézifék, mielőtt a fordulat: igen, a kézifék itt egy teljesen működő eszköz, annak ellenére, hogy az összkerékhajtás.


Ha minden jól végzik-e, és tegye az autót a kívánt szögbe, mielőtt, majd futás a impedition a csúszás, akkor csak irányítani az autót egy autó egy gáz egyedül! Itt vannak, a rally gének Subaru, bár igen szerény adag. De még kiderült elég ahhoz, hogy ki az Opel Astra OPC majdnem öt másodpercig. Kör időt Impreza valamivel kevesebb, mint 54 másodperc.

Azt mondják, hogy a veszteség négy másodpercen belül 500 méterre a jég út nem olyan nagy? Mintha nem mint ez: négy másodperc sokat. És nem egy erős motor nem segített a jégen jégen, sem a jelenléte hó töredékek a bevonat és a két nagy egyenes kelőknek, ahol a ferdehátú volt esélye, hogy játsszon az időveszteség a fordulat, sem önálló blokkot.


Az összkerékhajtás a Subaru és a sima kiáll a légköri motor kiderült, hogy sokkal fontosabb: a Imprem hajtott a kör gyorsabb és ami a legfontosabb, sokkal magabiztosabb. Tehát a legerősebb forró nyílások tél nem lehet olyan forró, de egy egyszerű, de az All-Wheel Drive Sedan valóban adhatja a hőt!
 

Egy forrás: Magazin Motor [2013. február]