Teszt meghajtó SUBARU FOREPER 2008 óta SUV

SuperTest Subaru Forester 2.0x. Az off-road gép jellemzői teljes ellenőrzése

A harmadik generációs Forester Subaru társaság állapítja nagy reményeket: ez azt jelentette, hogy kérjük a hűséges rajongók és nyerni a szívét az új vásárlók. De ha Subaru Forester is alkalmas extrém off-road? Ezt a kérdést meg lehet válaszolni Supertest.

Ritkán előfordul, hogy a összkerék-meghajtású autó megérdemli a nevét, valamint a Forester. Már első verzió, míg a megemelt változata Impreza modell a középosztály, felkeltette a vásárlók, akik szolgálatban vagy saját töltött sok időt az erdőben. Sok vadász, erdészek, gazdák gyakran a vezetők Forester'ov és elégedettek az autók. És nem ok nélkül: alacsony súly, kompakt méretek és szinte legendás megbízhatósága értékes ezekben a körökben sokkal magasabb, mint a giccs és a csillogás a modern luxus SUV'a.

Természetesen a Forester száma három, hogy továbbra is vonzza a vásárlók, így a sorban modell még jelen alapmodell szerény csomagot, hanem egy nagyon kedvező áron. Az ilyen típusú járművek az opciók listáját is tartalmazza a légkondicionáló, amelyben nem minden igényt. Azonban autógyártó nem lehet túlélni csak rovására elégedett tulajdonosok autó gyárát és elkötelezett, de nem túl sok rajongó. Tehát fontos feladata a harmadik generációs meghódítója erdők volt, hogy vonzza az új ügyfeleket.

Anélkül, divat optika korunkban ne csináld ezt. Ezért az utólagos változásokat. Azonban az elődje még mindig emlékeztet a stílus elemeket, mint az alak a hátsó lámpák. De egészében nőtt minden méretben és létrehozta hatása alatt a modern divat egy új testület Forester'a radikális elmozdulás a régi fogalom. És ennek ellenére Forester viszonylag kompakt körében hasonló modellek, és ami még fontosabb, nem lett áldozata egy ilyen kedvenc a mai autóipar szélességének növelésére.

De a tininess koncepció alatt éppen ellenkezőleg ugyanaz maradt. Az alap, Impreza még mindig található, amely mellett a platform, majd leginkább is a pilótafülkében eszközt. Mint már modellek, szuszpenzió vetettük alá változásokat, amelyek rovására hosszú időzítés rugók, növeli a hasmagasság és a kiváló kényelmet göröngyös utakon.

A hagyomány szerint, a gyártó bemutatott egy saját motort egy autóban együtt szimmetrikus teljes összkerékhajtás az autóban. Ez azt jelenti, hogy az összes meghajtóerő a főtengelyről a hátsó tengelykülönbségre származik, míg a tolóoszlop az 50:50 arányban a tengelyek között van elosztva. Ez az eszköz olyan modern technikai szakaszok nélkül működik, mint a haldex tengelykapcsoló vagy több kontrollos többirányú tengelykapcsoló, és bármilyen körülmények között megszakítás nélküli vontatást biztosít mind a négy kerék számára.

A hátsó tengely hajtóerejének közvetlen takarmánya megakadályozza a zavaró rezgések megjelenését. És együtt négyhengeres szemben motor, amely úgy működik, mint egy motor egy turbina, létrehoz egy speciális, jellemző viselkedés Subaru. Ezenkívül az alkalmazott koncepció általában nagyon alacsony, hogy megszervezze a súlypontot. Ez utóbbi viszont jelentősen befolyásolja a kontrollt, és a tömeg egyenletes eloszlása \u200b\u200btörténik.

A motor részeként az autónak fogynia kellett. A turbina örömteli felügyeletének napjait legalább az Európai Unió kiterjedésén tartják, ahol a CO2-kibocsátás-kibocsátás adók fenyegetnek a horizonton. De az óceánon túl, Svájcban és Oroszországban is kap Forester egy töltött vidám motor 200 lóerő. Ugyanezen okból egy atmoszférikus motort transzformálunk: a nyomaték enyhe növekedése a hatalom csökkenésével elsősorban az európai ciklus motor beállításainak eredménye volt. Amíg 2008 őszén, ez a két literes benzines volt az egyetlen lehetőség, csak azután a kiváló új dízelmotor, amely debütált csak Legacy Outback és Premiere, bemutatva annak tökéletessége és szerény étvágy.

Azonban, sajnos, a Forester'a dízelmotor nélkül működik lefelé váltó. Ez a berendezés lehet szerelni egy SUBARU egy benzinmotor és manuális váltó. És bár az áttétel 1.45: 1 beszél csak mintegy kisebb lehatárolása lépéseket, ez a funkció nagyon kedvenc, akik hordozzák pótkocsik és lovagolni off-road. Igen, és az erő iránya jelentősen megnő. Anélkül, szinkronizált csökkentő hajtómű, amely lehet be- és kikapcsolható útközben, a mi Supertest Forester'y nehéz lenne. Mivel pontosan a módosított motor, enyhén szólva, túl gyenge az alsó tartományban a fordulatszám, amely, sajnos, az is egy hagyomány Subaru. Csak nagy sebességgel a négyhengeres motor teszi az életet. És ebből a szempontból ez egy sajnálatos, hogy a doboz nem rendelkezik hatodik fokozat, hiszen a lovaglás alacsony fordulatszámon határozottan az egyik leginkább kedvelt Forester'a osztályok.



Főbb jellemzők

Márka: Subaru.
Típus: Forester 2,0x
Megjelenés dátuma: 03/2008
Basic költség: 32 000 euró (1.289.000 rubelt)

Motor: 4 henger
Szelepek: 4 darab a hengeres, DOHC
Henger átmérő x dugattyúlöket: 92,0 x 75,0 mm-es
Motor térfogat: 1 994 cm3
Sűrítési arány: 10,2: 1
Teljesítmény: 150 LE (110 kW) 6000 rpm-en
Nyomaték: 196 nm 3200 rpm
Liter kapacitás: 75 LE (55 kW) / 1 liter motor térfogata
Hajtómű: összkerékhajtás
Váltó: 5 sebességes teljesen szinkronizált
Az áttétel a fő páros: 4,11

Testalkat: Universal
Ajtók / helyek: 4/5
Teljes hossza: 4 560 mm
Teljes szélesség: 1780 mm
Teljes magasság: 1 700 mm
Tengelytáv: 2 615 mm
Hangmagasság (első / hátsó): 1 530/1 530 mm
Saját tömeg (gyártó adatok): 1,540 kg
Saját tömeg az autó tesztelése (a kádba): 1 491 kg
Fajlagos teljesítmény: 9,94 kg / LE.

Kerékfelfüggesztés (első / hátsó): Független / független
Lengéscsillapítók (elöl / hátul): McPherson rezgéscsillapító állványok / rezgéscsillapító állványok
Keresztirányú stabilitás stabilizátorok (első / hátsó): igen
Gumiabroncs Márka: Bridgestone Dueler 687
Gumiabroncsok (elöl): 215/65 R 16 V
Disc mérete (elöl): 6 1/2 JJ x 16
Gumiabroncsok (hátsó): 215/65 R 16 V
SPAYDISK (hátsó): 6 1/2 JJ x 16

Gyorsítás 0-80 km / h: 7,8 s
Gyorsulás 0-100 km / h: 11,4 s
Gyorsulás 0-120 km / h: 16,2 s
Gyorsulás 0-160 km / h: 34,1 s
Gyorsulás 0-100 km / h (adatok előállítói): 11,0 s
Maximális sebesség: 184 km / h
Fék útvonal 100 km / h (hideg fékek): 41,5 m
Fék útvonal 100 km / h (előmelegített fékek): 43,8 m

A felhasznált tüzelőanyag: 95. benzin
Maximális fogyasztás: 12,9 L / 100 km
Fogyasztás teszt alatt: 10,4 L / 100 km
Az ECE szabványainak kiadásai (a városban): 10,9 L / 100 km
Az ECE szabványok kiadásai (kívül): 7,0 L / 100 km
ECE szabványok fogyasztás (vegyes ciklus): 8.4 L / 100 km
CO2 kiadás: 198 g / km
Ökológia: Euro 4

Alapköltség: 32 000 euró
Adó: 135.00 euró
Részleges Casco: 577 Euro (TK 23)
Full Casco: 2,297 euró (TK 21)
Becslések

1. alul. 20 pont 50-ből


Nehéz elrejteni, hogy az Foresteri donor adományozója abszurd autós Impreza-t szolgál fel. Az alsó vizsgálat során semmi sem mondja, hogy ez egy SUV. Műanyag radiátor burkolat nyúlik akár a motor, de az olajteknő is védett fém. Teljesen lapos fenekű alig növeli a közúti távolság - a kipufogórendszer kollektor található veszélyesen alacsony, és együtt csövek a hátsó tengely alatt azt a legalacsonyabb pont a felfüggesztés. A vékony küszöbértékek szintén védtelenek az út előtt. A radiátor messze van, és a meredek emelkedik. Két megbízható vontató horgok elé szerelt, ha szükséges, akkor megteszi egy horog (mint egy autó). Ugyanaz, akik az off-úton erőteljesebben kihasználniuk kell, vagy szükségük van arra, hogy intézkedéseket kell hozniuk az alsó berendezések védelme érdekében, vagy elkerülniük kell a törött utakat és a magas dudorokat.

2. Tesztelje a kereszteződésre. 105 pont 200-ból


Mi lehet kitalálni az alsó ellenőrzés után, megerősítették a csavart területen a vizsgálat során. A magas lágyforrások ellenére az Erdester olyan, mint egy személygépkocsi. Már az első ártalmatlan szegmensben ez megfelel egy kis pattogó a test, amikor egy vagy két kerék elveszíti a kapcsolatot a felület az út. A második nehéz szakaszban a testvizsgálat annyira csavart, hogy a hátsó ajtó már nem lehet megnyitni. Ez a telek csak nyitott gázzal vezethet, és a hajtásvezérlő rendszer nem kielégítő, a kerekek görgetésekor a gép visszacsúszik. A hosszú első rész és az elégtelen távolság folyamatosan hajlamos az akadályok nyomon követésére.

3. Felfüggesztés. 63 pont 100-ból


A gond az, ismét megerősítették, hogy az egyik csak egy kényelmesen beállítható a szuszpenziót ebben a szegmensben a bonyolult feltételek nem kerül mentésre. Bár Forester mutatja ragyogó beszédet, a domb a töredékek a szikla nem képes rá. Az első utazási kísérlet alatt olyan gyorsan a halom alatt van, anélkül, hogy a fékek segítene az utat. Fékekkel, az autó még mindig Jershits az autó, és néha lelassítja az SMA miatt a földhöz tartozó kerekek miatt. Ugyanazt a képet felfelé: az ugró kerekek miatt folyamatosan meg kell akadályoznia a meghajtóbeállító rendszert. Aligha lehet mozgatni a lejtőn felfelé, csak állandó munkát végez a tengelykapcsoló pedál segítségével, hogy meggyőzze az erdészet felmászását a csúcsra. Jobb, ha egy kis gyorsulás és a megfelelő mozgás sebessége, de a gyakorlat lényege nem ebben. A hódító sziklák jobbak ahhoz, hogy más autókat bízzanak, az erőt nem születik erre.

4. emelés / származás. 94 pont 200-ból


A beillesztett csökkentő sebességváltó ellenére a Subaru még mindig elismeri, hogy elég hosszú. Még egy 25 százalékos elfogultságon is az autó nehezen tarthat egy hintázással a motor fékezésével, 30% -os pedig elkezd roll. Itt lesz a súgó rendszer, amikor a lejtő alatt vezet, de sajnos, nem. A felvonó segít egy megbízható fékrendszert, amely magabiztosan tartja az erdészet három másodpercig. De csak 45% -os meredekségre emelkedhet, és még akkor is, ha egy kemény csiszoló tengelykapcsoló segítségével, amely elviselhetetlen szagot kezdeményez. A tároló az emelő a tanfolyam is nem sokkal jobb: az utolsó előtti dia a Forester befejezi a vihar motor úgy, hogy az utolsó meredek dombon ne is megközelíteni.

5. Menedzsment. 78 pont 100-ből


Végül élvezheti. Az első nehéz vizsgák után az erdész lehet a diadaljával, hogy átadja az ellenőrzési tesztet. A gomb megnyomása után az ESP rendszer hibernált állapotban van, és nem zavarja a működtetőt. A harmadik transzferig elegendő hatalma van, mulatságos az út szegmensében fut, és lehetővé teszi, hogy a fordulóba dobja magát. Csak a kormánykerék működik pontatlanul, de még mindig, általában Forester bizonyítja összehangolt munkája a megnyilvánulása kitűnő tapadást és jelentéktelen szervek tekercs.

6. Erdészeti szemponthatóság. 58 pont 100-ből



Szabályként 30 centiméter mélységben a SUV-k öntözött szeleppapírjaiban. A SUBARU esetében kissé eltérőnek tűnik. A személyszívó autója révén a víz eléri a kipufogócső és a küszöbérték szintjét, illetve ilyen helyzetben számos üreg tele van vízzel. Ezenkívül néhány víz behatol a kipufogórendszerbe. Természetesen a szalon száraz marad, mivel a víz sokkal alacsonyabb, mint az ajtó szélei, így nem esik bele. A légáramlást egy sík snorkel segítségével végezzük a radiátor területén, és jobb, ha nem hoz létre túl magas orrhullámokat, és komolyan kezeli a bejelentett növényt a Brod 300 milliméter megengedett mélységéhez.

7. Tekintse át, manőverezhetőség. 72 pont 100-ból



Az útvonalunk helye a talajhoz ragadt botokkal szimulálja az útvonalat egy sűrű erdőben, ahol a tárgyat a képzeletbeli fák között kell ragasztani. Forestervel különösen sikeres: Először is keskeny, másrészt manőverzi, és harmadszor, meglepő módon jó áttekintés. A szubaru takarmánya és oldalai különösen könnyen becsültek, így egy milliméter pontossággal utazhat. De az első Skell még mindig a szemét. A hosszú átvitelek ellenére, és ennek eredményeképpen nagyon sima kapcsolásuk, az erőteljesen fut az útvonalat. Csak egyszer kellett venni egy szűk helyen, más esetekben azonnal megbirkózott az elhelyezett útvonal minden nehézségével, nem segített akadályok.

8. Vontatás. 37 pont 50-től



Amikor a vizsgálat mély laza homok, a többi pályán azt mondja, hogy Forester feltérképezi az alsó a homokban. Alacsony felfüggesztés elhelyezése igényel további erőfeszítéseket igényel. De elfogadható értékeléssel ellátott tesztet bérel. A helyről mozoghat, nyomást kell tenned a gázra, különben az autó standjai. Ennek eredményeképpen a SUBARU kissé elfojtott, de csak egy stupor pillanatát követően éljenzés előre. Az autó tanfolyam stabilitása kiváló, mellett, szívesen engedelmeskedik a kormánykeréknek.

9. Hajtásrendszer. 55 pont 100-ból



Itt előfordul, hogy meglepően alacsony súlya jellemzi. Miután csak 1,447 kg saját tömeg, sokkal könnyebb, mint az osztályú elvtársak. Ez megmagyarázza a bátor teljesítményét a kezdet után: kipróbálta a jelenetet, ellenőrizetlenül rohanó a homokos lejtő mentén. És ezen az oldalon, akkor lehet, hogy lépjen a motor ez, meg kell lendületbe, miközben a tengelykapcsoló égni kezd, így nem éri meg túl gyakran, így kínozni. Itt rögzíti erejét és puskát a csatába. A meghajtóvezérlő rendszer gyakorlatilag nem zavarja. De az állandó négykerék-hajtás itt egyértelműen bizonyítani, hogy ő elemében: mind a négy kerék sorban egy ütemben. Amint a sebesség megjelenik, a növekvő forradalmakkal növekszik. És ilyen támadó impulzus már nem szörnyű és kis földi távolság.

Kimenet
Tapasztalosok tapasztalataival tudom, hogy miért tetszik: az alacsony súly, a jó tolóerő és a mérsékelt méretek kombinációja megmaradt egy új modellben. Kár, hogy a két literes benzinmotor annyira gyenge, alacsony fordulatszámon. Az erdészlő nem kudarcot vallott egyetlen tesztet, csak ennek köszönhetően átment a Supertest: Bár kisebb előnye, de még mindig sikerült a második helyet az osztályában.

Összesen 582 pontszám 1 000

Írta: Torstin Zabit

Egy forrás: 4wheelfun.de.