Teszt meghajtó SUBARU FOREPER 2008 óta SUV

Teszt meghajtó Subaru Forester - Harmadik verzió

Június 29-én a vállalat a Service + elvégezte a Subaru autó tesztelését. Közülük az Erdester 2009-es modellév.
Annak ellenére, hogy kipróbálhatod a Tribaca-t és a Outback modelleket, úgy döntöttem, hogy korlátozzam az új erõs tesztet. Sőt, nem mossa a benyomások, csak a legkellemetlenebb változat került - atmoszférikus motorral 2.0 és egy mechanikus ellenőrzőpont.
Bár az új erdészek szalonja, és méretben nőtt fel, nem tűnt nagyon nagynak számomra. Ugyanakkor le kell írni, hogy most nagyon tágas autóra megyek.
A szalonból származó gyakori érzések általában Subarovsk. A sűrű leszállás egy széken, jól fejlett oldali támogatása, a berendezés a műszerfal minimális, de elég kellemes szemet eszközök kombinációja (úgy tűnik, hogy azok az elektronikus mutatók, de utánozza mechanika). Az ülés és a kormánykerék kiigazításai, véleményem szerint elegendőek. Azonban az átlagos növekedésemmel ez a vélemény nem mutató.
A sebességváltó kar a hagyományos stílusban is működik a nagyon rövid löket stílusának szilárd stílusához és nagyon világos kapcsoláshoz. Szükséges lesz hozzászokni a tengelykapcsolóhoz, ez is egy rövid lépés (azonban hozzászoksz, hogy gyorsan: már elhagyja a tesztvezetést, én is azon tűnődtem, hogy miért nem érinti az autó, hogy az autó nem érinti a helyet, hogy kiderült, hogy csak nem voltam "t engedje el a tengelykapcsoló végét). De a rövid időtartamú tengelykapcsoló pedál lehetővé teszi, hogy minimálisra csökkentsék a váltás ideje, ami hasznos és a pályán, és off-road.
A kormánykerék kellemesen van a kezében, és nem zárja be a panel nézetét. Az előre felülvizsgálat hagyományosan jó, hogy befolyásolja a sík alakú ellentétes motorot. Nos, el tudsz menni ... A tesztút rövid volt, de sokszínű volt. Ezenkívül aszfalt (sajnos, a szegmens kis hossza nem értékelte teljes mértékben az erdészi autópálya jellemzőit), valamint az orosz szeletekre és egy homokos platformra jellemző.
Egy két literes reménytelen motor meglepően volt. Úgy tűnik, hogy száz ötven kancát és hiányos kétszáz újbóliátot egy és félszeres tömegű autóért nem lesz elég. Azonban az átviteli kapcsolat a dobozban van megválasztva, hogy Forester reagál megnyomja a gázpedált a legcsekélyebb késedelem. By the way, kollégám, aki ugyanazzal a motorral tesztelte az autót, de az automata sebességváltóval is nagyon tisztességes volt.
A felfüggesztés jó. Nehézség nélkül lenyelte az ilyen dudorokat, amelyekre az erdészek, és elkezdték hagyni, hogy kihívást jelentett (bár nem ő). A faluban lévő kormányzás egyértelmű, kiszámítható magasságban volt, a kormánykerék nem az ujjakba kerül az út szabálytalanságaiba.
Nem flatte az erőt és a homokos területen. Annak ellenére, hogy megnövekedett (a dimenziókkal együtt), az új modell tehetetlenségének pillanatai, a viszont viselkedése világos és kiszámítható maradt. A helyszínről leállt, és a későbbi gyorsulás nem fedte fel a pályára irányuló trendeket. Általánosságban elmondható, hogy az új erdész az off-úton megőrizte a stabilitás és a szabályozhatóság kiváló jellemzőit, amelyek sajátos minden SUBARU autót tartalmaznak.
Menjünk vissza a szalonba. Úgy tűnik, elég csendes. Úgy tűnik, hogy a Subaru szakemberei alaposan dolgoztak ezen a problémán (a második generációs erdész volt, sok véleményen, még mindig zajos).
Ha összehasonlítod az erőtlenes osztálytársaival, hanem általános benyomást, akkor azt kell mondanom, hogy a könnyű Subaru Crossover még mindig észrevehető fenntarthatósági és kezelési előnye van. Nem emlékszem arra, hogy bármely más parketta kezelhető egy rossz úton, ilyen könnyű és örömmel.
 
Most az árakról. A minimális konfigurációban a mechanikus sebességváltóval kétszer megvilágított, nem éri el a 924 ezer rubelt. A turbófeltöltés 2,5XX legdrágább verziója az automatikus sebességváltóval kissé 1,3 millió.
Összefoglalva, néhány szó a szervezet teszteléséről. A Leonid Tyharevev (Dmitrovka autópálya) sípálya területén telt el. A pályát jól választották, az oktatók ismerik a saját üzletüket (a Subarovtsev mellett, a vállalat kaland szakértőinek szakemberei voltak). Azoknak az egyetlen megjegyzés, akik kipróbálják kipróbálni a Subaru-t, türelmetlenek voltak, így a helyszínen meglehetősen korai újságírói idő volt már sok vendég a potenciális ügyfelek között.
A program a vizsgálati meghajtó mellett nagyszerű előadást tartalmazott a különböző típusú autók útján (Dmitry Filonov Olvassa el a Subaru reprezentációból). Emlékszem és a Racing Taxis - A Sumpensky Akadémia tanárai a Subaru Impreza WRX-re fordultak a göndör vezetés alakján (az égett gumi szaga a levegőben hosszú ideig lógott) és a kart pályán (nincsenek Olyan sok számot itt, nyilvánvalóan nem alkalmas rally autókra). Még mindig a programban kvíz és versenyek voltak, de korán elmentünk.
P.S. Ez a Subaru tesztvezetés, mint az előző, az esővel. Úgy tűnik, az időjárás kifejezetten lehetővé teszi, hogy megmutassa magát a legvonzóbb oldalról.
 
 

Egy forrás: Üzleti Autoclub