Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

Nissan X-Trail 2.5 a kiemelkedő Subaru Forester 2.5 ellen

Japán keresztezés a motorokkal lendület nélkül: Subaru Forester és a Nissan X-Trail. Nehéz egyenlő ellenfelet választani a Subaru Forester számára. Nos, kivel hasonlítsa össze? Ez a kérdés hosszú ideig megkínozhatja, ha szem előtt tartja a Forester 2,5 literes motorral és turbinával.
Túl kedves. Ezért egy összehasonlító teszthez a légköri subaru -t vettük, sokkal könnyebb. És a párot azonnal a Nissan X-Trail 2,5 literrel találták. Ugyanaz a motor mennyisége, hasonló típusú kerekes meghajtó, hasonló ár. A kiindulási feltételek megegyeznek, elindíthatják. Megy!
Furcsa átalakulások
Egy másik körülmény egyesíti a teszt tesztelőit. Mindketten a modern marketing trükkök áldozatai. X-Trail egy közös összesített alapon, kis qashqai-val, és ez azonnal látható a kis bázisából és a kis kerekeiből. Mennyire másképp, mert a Nissanrenaut Alliance csökkentésének hobbija. Az új erdőt elvakították a régi erdőből, de nem a szokásos módon, a fogyasztók jellemzőinek megőrzésével, de éppen ellenkezőleg, szorgalmasan elpusztítva őket. Igaz, a 2.5 -es verzió Turbo teljesen másképp viselkedik: van egy felfüggesztés, fékek, kormányzás mind örömmel szolgál. A légköri Forester 2.5, összehasonlítva, csak egy tető, amelyet az átlagos fogyasztó számára terveztek.
 
Az ellenfelek elmennek, teljesen összhangban a sötét korunk ezen meghódított ideológiáival. Az X-Trail bemutatja egy kissé lágyított Qashqai szokásait. Nem tud megszabadulni attól a ténytől, hogy egy terjedelmes test egy kis tengelytávon nyugszik. És a Forester hasonló egy sportállomás kocsihoz, amelyet sietve végeztek és a felfüggesztés valamilyen költségvetési csillogását végezték: általában lágyan, de a hazug rendőrök számára valamilyen oknál fogva a szamár úgy dobja, mint egy kenyér.
Studwon \u200b\u200bMotor!
Mi a legrosszabb, ha gyorsan megy? A Nissanon, a magas gravitációs központ, a rövid bázis és a nagyobb (77 kg) autó súlyának kombinációja miatt. Noha a tészta mindkét résztvevőjét viszont nagyjából ugyanolyan fel van gördítve, a Subaru testhengerét könnyebbnek tekintik, és az oldalra eső X-Trail test lehetővé teszi a tehetetlenség erejének érezését. Amikor az X-Trail utazik, az útmunkások megbocsátják a közúti dolgozóknak a vászon minden hibáját, de a kerék jobban eltalálja az akadályt, mint a Foresteré.
 
Az aszfalt sétát szórakoztató indulással fejeztük be: Subaru -ban ültem, és a célpontban a Nissan kollégájának került, körülbelül a hadtest. Újra kezdtük, és váratlanul a hadtest utat adott a társamnak. Miután többször megváltoztattuk a helyeket, kipróbáltunk egy sportrendszert és rendes, de az egyik autó bármely előnyeit a másikhoz képest csak az emberi tényező magyarázta. A japán keresztezők egyenlő alapon járnak.
 
Matter: Subaru Forester
 
 
 
 
Matter: Nissan X-Trail
 
 
 
Aztán egy lyuk, majd egy árok
A vita azonban nem ért véget. Folytattuk az Off -Road -ot. De először meg kellett értékelni a SUV -k készségének szintjét a keresztezett terepen történő vezetéshez. A gumiabroncsok mindegyike. A motoros rekesz védelme mindkettő számára értéktelen. A geometriai kereszt -ország -képesség, nevezetesen az első és a hátsó lökhárítók alatti tér, összehasonlítható, bár a Subaru, a Nissan -val ellentétben, nem jelzi a Forester belépési/kongresszusának pontos értékét.
Különbségek vannak az átvitelben. Általában hasonló algoritmuson dolgoznak, összekapcsolva a hátsó tengelyt az elülső csúszásakor, de a Nissannak van egy virtuális lépései vannak, a Subaru pedig négylépcsős automatikus sebességváltóval rendelkezik. Az X-Trail 4x4-es csatlakozócsatlakozó zárral van felszerelve, de a Forester nem az. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a modern többszörös zavaroknak az így nevezett blokkolása valószínűbb, hogy hirdetési kurzus, és általában nem vezet más, mint a tengelykapcsoló túlmelegedése.
 
A Subaru -nak van egy off -rovar gombja, egy leállítás. De durva terepre, és ez felesleges volt. Számos méteres bugát találtunk, amelyek között áthaladhat a kerekek felváltva, és ellenőrizheti az elektronikus asszisztensek munkáját. Itt van a vitánk, aki megújult lendülettel tört ki. Mozogni vagy állni, tehetetlenül verni? Mindkét autó megoldotta ezt a kérdést, összpontosítva egy adott pilóta vezetési stílusának kis árnyalatainak. Ezek messze vannak azoktól az autóktól, amelyeken primitív módon égetheti el a pedálokat. Itt vissza kell gurulnia, érezze, hogyan reagál a csatlakoztatás a gyorsító nyílásának különböző fokára, hogyan lead a kormánykerék elektronikai forgási szöge. Az ESP letiltható lehet, de az átlós lógás körülmények között, éppen ellenkezőleg, elektronikus asszisztens nélkül nehéz.
A csapda helyein a könnyebb Subaru magabiztosabbnak érezte magát. A Nissan jónak bizonyult egy másik tudományágban: a pálya sima a földúton jobb, míg Forester észrevehetően remeg.
 
Az X-Trail kabinból nézve egy teljes értékű, nagy motorháztetőt lát, amely, mint amilyen volt, az off-road-ot mutatja be, de keskeny üregbe kell kerülnie, morzsoló szélekkel, mivel ez az illúzió eltűnik. De a Parkett nézetű könnyű erdész a csapdát hagyja észrevehetően könnyebb. Ugyanakkor az X-Trail javára leírjuk az elektronikus segélyrendszert, amikor a hegyről származik, amelynek Subarunak nincs.
Poggyász vs utasok
Tekintettel a hátrányok és előnyök megközelítőleg azonos arányára, amikor az úton és azon kívüli viselkedés viselkednek, más paraméterek alapján kell választania. Mondjuk, hogy a Forester hátsó utasai. De a Nissan megnyerte a csomagtartó mennyiségét. Tehát mindent egyszerűsítenek a kérdéshez: ki fontosabb, mint az utasok vagy a poggyász?
   
 

Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója
 

Forrás: Magazin 4x4 [2009. február]