Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

Helló és búcsút

Forester tette magát, és tartotta magát, egy magas közúti távolsággal és sofőr karakterrel rendelkező állomás kocsit, jó tíz éve nagyra becsülni azokat, akik nem édesek egy kis dzsipért. Ales! Mintha belefáradt volna az identitásból, az új erdész úgy lett, mint mindenki más.
Ne feledje az érintést
Nem volt habarcs. Miért csukott szememmel pontosan megmondhatom, hol és miért valamelyik karja és gombja. És ugyanaz a műanyag nehéz, egyes helyeken nem nagyon kellemes. Igen, ma szokás, hogy kifinomultabbá váljanak, a kivitel anyaga nem több. De úgy érzem, hogy a részletek szorosan és pontosan felszereltek. Tudom, hogy garantáltan garantálják, hogy a leggyilkosított úton nem nyikorognak. Ugyanaz a három szóközök kormánykerék, ugyanaz a szép kerek Visor Visor, téglalap alakú légcsatorna.
Hacsak nem a központban vannak, a leereszelők most kissé alacsonyabbak, és a rádió magasabb. Tehát talán kényelmesebb. Az utasszékből származó kézifék közelebb ment a sofőrhez. A mechanikus doboz karja a jobb kezén ismert, kissé elmarad a szokásos módon, egy alsó szóval ellátott kar, csukott szemével, könnyen megtudhatja: ez egy erdész, egy régi ismerős. De ha kinyitja a szemét
Valójában a szalon sokkal jobban megváltozott, mint amilyennek látszik. Először is, van egy levegő tenger. Tízre ülök az előző centiméter felett, de a mennyezetig még mindig egy ököllel rendelkező hely. Nem olyan könnyű elérni a jobb oldali ajtó fogantyúját a vezetőülésről. A vállak sokkal tágasabbak lettek. Igen, a felület egyszerű és tömör maradt. A műszerfalat azonban kék mérlegek, ajtók és torpedó díszített stílusos betétek újjáélesztették az alumíniumhoz. Nem csapkodtak az ülések perforált bőrére.
És a kanapén Foresterből még nagy dzsipnek is tűnik. Ezt régen térdével kötötték. Most, még a magas mögött is, akár 190 cm -ig egy nagybátyja, egy másik könnyen illeszkedik: a lábakhoz 10 cm -re vágtak.
 
       
Az eszközök elegánsabbá és látványossá váltak. De a körülbelül oxidfolyadék hőmérsékleti mutatójának helyét nem találták. Ahelyett egy vezérlő lámpa
 
      
Kupa tartó, székek fűtési gombok, tucat boksz CD mindez a Foreter központi alagútján volt
Az elektromos bőr székek drágák. De az aktív fejtámlák nem igényelnek
A tükörvezérlő panel még mindig a vak területen található a kormánykerék bal alsó részétől. A közelben az ESP leállítása nem zavarja meg!
 
És most a divatos
Lényegesen több erdészeti és kívül. Miután 11 cm -re integetett, ő lett az egyik legmagasabb a SUV -k között. Tegnap csak egy megnagyobbodott utaskocsi, amelynek megemelkedett, komoly tetőssínekkel és erőteljes izomkerék -ívekkel ellátott dzsipgé vált.
Korábban a japánok csak kissé retusáltak a generációk megváltoztatásával. Úgy tűnt, hogy úgy tűnt, hogy a szögletes univerzum nem foglalkozik változtatható módon. Most, mintha a túlélés megértése könnyebben tetszik, és mindenkinek, hogy lépést akar vele lépni. Tehát csak bebizonyosodott tervezési ötletekre van szükség: a Stocky, Jeep alakú sziluetten kívül rúd, elegáns, homlokát ráncolt fényszórók, kristályfények. És nincs több oka annak, hogy megfontoljuk egy fehér varjú erdőt.
 
    
A kanapé párnából előterjeszthet egy kényelmes asztalt a kupatartókkal
A hosszúságokhoz a hátának egy részét össze kell hajtania. A mechanizmus kifogástalanul működik
 
   
A csomagtartó rusztikus a dekorációhoz, de néhány nagy bőrönd könnyen lenyelheti
 
Még az ajtók keret nélkül is, az összes Subaru névjegykártya előtt, nem csak feledésbe merült. Ellenkező esetben a tervezők nem tudták növelni a test keménységét egy oldalsó csapás során. Divatos az is, hogy meggyőzzük mindenkit a végtelen biztonságáról. Csak meglepő, hogy Forester nem esett le a földre. Teljesen a divat ellen az engedély néhány centiméterre nőtt a forgattyúház lenyűgöző 22 cm -es védelme alatt.
Csak a testnevelés
Végül is azonban csak egy erdei ruhákkal találkoztak. És mindig nagyra értékelték elsősorban a tehetséges szánkó tulajdonságait. És alig indultam el, felismertem egy durva tengelykapcsoló régi barátját, pontos, tiszta sebességváltó -váltásokat, amelyek jellegzetes vágyakoznak a forradalmak növekedésével. Igaz, hogy a motorháztető alatt egy 172 liter 2,5 literes négyet, az Outbek rajongói ismerték, regisztrálták. val vel. Mielőtt a művezetőnek nem volt ilyen.
Az autó nagy, de még könnyebben manőverezhető a parkolóban. És mindezt az alsó ablakok vonalának, a hatalmas tükröknek köszönhetően, szinte nem zavarja az állványok megtekintését. Ezenkívül a forduló átmérőjét 20 cm -rel csökkentették a kerekek nagyobb forgási sarkának köszönhetően.
Ezenkívül sokkal kényelmesebb egy új erdész dombján kezdeni. Mint korábban, a kézi fék nem feltétlenül működik emelő rendszerként. A párnák csak lágyabbak, és nem a tapadási pedál végén. Aztán a motor alulról magabiztos tapadást ad nekem, Peppy megragadva a 3500 forradalmat. A Forester -t egy szőrös máj érzékeli, készen áll az élet élvezésére és a mesterének örömére.
És én természetesen egy kicsit agresszívebbek vagyok, emlékeztetve arra, hogy milyen örömöt adhat az előző Forester, mivel néha káromkodtunk, és áthaladtak az oldalsó bőrön. Oldjon fel egy kis gázt, növelje azt a sugarat, amely olyan meghajtó, amelyet nem felejts el, hogy minden kellemes az életben, tehát amikor az aszfalt repedésének ismerete során a fordulatot 80 -val összeolvasztottam, nem vártam A fogáshoz egyáltalán sok autó lehetővé teszi, hogy így vezethessen. De nem a jelenlegi erdészeti. Itt van egy lejtő a fordulóban, az arc betonja igen, most az, hogy csak tartsa be. A lengéscsillapítók választanak egy lépést, és egy ugrással találjuk magunkat a chippernél. Az összes korábbi sport UV-f-f-f, csak az utolsó ESP-hez való kiváltás.
Kiderül, hogy az akut érzések nagyon furcsa vonzereje. Ha meglehetősen gyorsan bemegy a fordulóba, miután megszabadult a gombhoz, akkor a gép mind a négyet dicsekszik. A Forester még a határon is engedelmes marad. De az embert nagy tekercsekhez kell készíteni, messze olyan gyorsan, mint korábban, a kormánykerék. A legfontosabb dolog, korábban néhány modell megengedheti a Subaru vezetõjét, az íven, hogy beállítsa a kívánt sodródási szöget. Most nem fog működni. Végül is, az ESP kivétel nélkül minden verzióban van, és az elektronika úgy van konfigurálva, hogy még akkor is, ha kikapcsolja, a dinamikus stabilizációs rendszert csak a gyeplő végéig adják ki. Ő maga választja ki a megfelelő gázellátást az Ön számára.
Ez természetesen nem sport. Maximális testnevelés: hatalmas, egy hétköznapi fogyasztó számára. Gyorsan, helyesen, még a határig, de a legkisebb rally nélkül is biztonságos.
De Foresternek új tehetségei voltak kényelmes felfüggesztést és szilárd hangszigetelést. A villamospályák mentén lévő burkoló kövek szerint nagyon óvatosan könnyű kerekek, nem pedig a legkisebb remegés. Nem csak a selyem európai autópályák, hanem a Moszkva közelében lévő rendes utak sem okozják a legkisebb okot a Subaru hibájához. Igen, és egyenes vonalban nagyon gyorsan lovagolhat. A lényeg nem az, hogy a motor megengedi 170180 km/h turbó-köpenyt, és korábban nem volt lágybiztos, de a kabinban nagy sebességgel sokkal csendesebbé vált.
A helyes számítás. A mai napra
Говоря по правде, и не нужна она никому в массовых дозах, эта спортивность. Вот почему Форестер стал более семейным, более удобным, более безопасным, разумеется. Таких любят. Как любят базовый 2-литровый мотор, который впятеро популярнее мощных безнаддувных и турбо-вариантов. Ведь за пресловутую динамику приходится переплачивать 100200 тысяч руб.
Между тем и 2-литровый Субару будет возить своего хозяина из пункта А в пункт Б. А если надо, сможет съезжать с асфальта: хорошая геометрия и правильный постоянный полный привод позволят забраться на такую горку, где СR-V или RAV4 успевают сорвать колеса в пробуксовку под беспомощный стрекот псевsдоблокировок.
Что ж, просто удобный, просто надежный, просто семейный разве этого мало? Пусть не столь быстрый, зато стопроцентно японский. Правда, стоит он подороже конкурентов от Хонды и Тойоты. Раньше завышенные цены легко оправдывались тем самым драйвом. És most?
Сегодня нет недостатка в паркетниках. Отделанных внутри похитрее и попроще, подкупающих почти профессиональными способностями вне асфальта и жестковатых, повелителей автобанов и крутых поворотов. Форестер долго был и с ними, и как бы рядом, умудряясь идти собственным, параллельным курсом. Теперь он как все. А отыскать в нем искорку все сложнее. Очень уж глубоко она зарыта.
Простым потребителям и ценителям
С механикой и 150-сильным мотором цена Форестера начинается от 923 600 руб. Такая машина оснащена очень прилично: климат-контроль, электропакет, полный набор средств безопасности, металлик. Дополнительные 31 500 руб. стоит 4-ступенчатая АКП. Можно еще добавить 39 200 руб. за МP3-магнитолу, диски из легкого сплава и ксеноновые фары. У 2,5-литровой версии все это есть уже в базе, но стоит такая машина аж на 134 100 дороже. Получается, что один лишь более мощный мотор обойдется в 95 тысяч. Цена машины с 2,5-литровым турбомотором начинается с 1 167 500 руб. А за 1 303 600 вы получите кожаный салон, электропривод передних кресел и люка, систему запуска без ключа.
 
 
Subaru Forester 2,5MT (2,0AT)
Általános információ
 
Test, helyek/ajtók száma
универсал, 5/5
 
Felszerelt tömeg, kg
1495 (1500)
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4560х1780х1700
 
Alap, mm
2615
 
Колея, мм
1530
 
Диаметр разворота, м
10,6
 
Sebesség, km/h
184 (185)
 
Gyorsulás 0-100 km/h, a
10,4 (12,7)
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
6,9/11,2 (7,3/12,8)
 
Csomagtartó térfogata (5/2 hely), L
450/1610
 
Az üzemanyagtartály térfogata, L
60
 
Motor
 
Elhelyezkedés
спереди продольно
 
Tervezés
4-цилиндровый, горизонтально-оппозитный
 
Munkaerő, SMZ
2457 (1994)
 
Power, L.S. fordulatszámon
172/6000 (150/6000)
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
23,4/4400 (20/3200)
 
Alváz
 
Meghajtóegység
állandó
 
Terjedés
5-ст. механическая (4-ст. автоматическая)
 
Felfüggesztés:
независимая, пружинная
 
elülső
на двойных треугольных поперечных рычагах
 
mögött
многорычажная
 
Kormányzás
реечного типа с усилителем
 
Тормоза
дисковые, вентилируемые
 
Gumiabroncsok
225/55 R16
 
Autó
от 9,00 руб/км
 
+
Simaság; тяговитый, бойкий мотор 2,5 л; безупречные качество сборки и настройки полного привода; понижающая передача; отличная обзорность; просторный, удобный салон
 
-
Завышенная цена; простецкая отделка интерьера; посредственная динамика версии 2,0АT
 
 
Сергей Девяткин, фото Максима Гончарова

 

Forrás: Журнал Купи Авто [12/2008]