Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

Subaru Forester Test Drive: Rendszerfejlesztés

2007 decemberében a Subaru Forester új (harmadik) generációjának világpremierje, amikor létrehozta, hogy a fejlesztők úgy döntöttek, hogy elhagyják az extra osztályú autó koncepcióját, és egy kereszteződés felé indultak.
A Subaru állomás első generációjának első generációjának kiadásával a Subaru társaság egy bizonyos rést foglalott el, csak egy születő szegmens volt. Kezdetben a Forester segédprogramja nem szerezte meg a megfelelő népszerűséget, amelyet az autógyártó számít. Az autóipar fejlesztése azonban hozzájárult ahhoz a tényhez, hogy a Subaru Forester az osztálytermi egyik legnépszerűbb autóvá vált. A becsületes összes kerekes meghajtó, az ellenzéki motorok és a Subaru vezető pozíciói a motorsportban Forester fő ütközőjévé váltak.
2007 decemberében a Subaru Forester új (harmadik) generációjának világpremierje, amikor létrehozta, hogy a fejlesztők úgy döntöttek, hogy elhagyják az extra osztályú autó koncepcióját, és egy kereszteződés felé indultak.
Az első generáció után a második megjelent. Ezután a Foreter szögképe lekerekített formákat szerzett, miután megkapta a sikeres tervezési megoldások egy részét. Ennek eredményeként az állomás kocsi hozzáadta a sofőr tulajdonságait, erősebbé és tekintélyes lett. Ezenkívül a Forester modell sikere csak növekedni kezdett, amelynek bizonyítéka az, hogy elismeri az év autóját a világ különböző országaiban. És 2007 decemberében megtartották az új (harmadik) generációs Subaru Forester világpremierjét, amikor a fejlesztők úgy döntöttek, hogy elhagyják az extra osztályú autó koncepcióját, és a kereszteződés felé tartottak.
Az új Forester teljesen más optikát szerzett, és más formájú a hamis radiátorrácsból. Az újdonság képe lekerekített és gyorsabbá vált.
Az újdonság jelentősen nőtt: a testhossz 74 mm -rel nőtt, és 4560 mm -re nőtt; A Forester 45 mm szélességet adott hozzá, és most 1,780 mm; A magasság 1,675 mm volt (85 mm -es növekedés), és a tengelytáv 2 615 mm -re nőtt. Az ilyen külső adatok összehasonlíthatók a Toyota RAV4-rel és a Honda CR-V-vel, amelyek automatikusan a Subaru Forester-et hozták a kereszteződés szegmensébe. Itt merültek fel az első ellentmondások. Valaki örömmel felkiált: Végül egy normál teljes értékű keresztezést készítettek a Forester-től, és igazuk lesz. Másrészt azonban az új generáció megjelenésével Subaru elhagyta az intercellát, amely számos Forester rajongót vonzott, akik szeretik a szerencsejáték -passénia és a szélhámos hajlandóság kombinációját. Őszintén szólva, ha eltávolítja az adattáblát a modell nevével és a kapucnis ragadozó lyukkal (turbófeltöltős verziókban), akkor soha nem gondoltam volna, hogy a Subaru Forester áll előttem.
Kinyitjuk az ajtót, és az első dolog, amely megragadja az ajtó keretének szemét. A biztonság dánjait nem lehet tenni, csak kár. Miután a keret nélküli ajtók a Subaru megkülönböztető tulajdonsága volt, és rajongók milliói imádták ezeket az autókat, ideértve ezt is.
Az utolsó generáció erdője szignifikánsan hozzáadva: a test hossza 74 mm -rel nőtt, és 4560 mm -re nőtt; A Forester 45 mm szélességet adott hozzá, és most 1,780 mm; A magasság 1,675 mm volt (85 mm -es növekedés), és a tengelytáv 2 615 mm -re nőtt. Az ilyen külső adatok összehasonlíthatók a Toyota RAV4-vel és a Honda CR-V-vel
A belső tér észrevehető változásokon ment keresztül, amelyek egyértelműen részesültek. Voltak több sima vonal és átmenet, amelyek felváltották az előző generáció szögletes döntéseit. A kormányoszlop beállítható mind a dőlés szöge, mind az indulás szempontjából. A dekorációs panelen használt műanyag kellemes a szemnek, és csak a kopogtatás ellenőrzése után érti meg, hogy valójában kemény műanyagokból készül. A kényelmes vezető szék elektromos meghajtóval van felszerelve. A kormányoszlop bal oldalán megjelent a Top -Line végrehajtási előjoga indítási/stop gombja. A műszerfal kellemes kék háttérvilágítással túl finom digiterrel. Ha nem az őszintén olcsó tollak, amelyek felelősek az éghajlati telepítés irányításáért, és az alumíniumra festett műanyag, akkor az új örökre kellemesebb benyomásokat adhat.
A hátsó utasok, akik elegendő mennyiségű szabad helyet kaptak, egy kartámaszot és kényelmes viszonosokat kaptak háttérvilágítással, képesek lesznek valóban kiértékelni a megnövekedett külső dimenziókat.
A 230 lóerős Subaru Forester egy automata egy vidám és erőteljes gyorsulást mutat, amelyet az ellenzéki motor nemes ordítása kíséri. A jó tapadás már az alulról kezdődik, és addig nem tűnik el, amíg a fordulatszámmérő nyíl el nem éri a megengedett maximális forradalmat. Figyelemre méltó, hogy a turbófeltöltős verziók nem elektro-, hanem hagyományos hidraulikus szervokormányt kapnak. Ennek eredményeként a kormánykerék ezekben a módosításokban informatívabb, jó reaktív erőfeszítésekkel és visszajelzésekkel.
A tesztvezetéshez kaptunk egy Subaru Forester-et, 2,5 literes 230 LE kapacitással felszerelve. Az erdők utolsó generációja, amely légköri motorral van felszerelve, a DOHC gázelosztó mechanizmus jelenléte jellemzi. Mind a turbófeltöltős, mind a légköri motort ötfokozatú mechanikával vagy 4-sávos automata adhatja össze. Azokat, akik az autót választották a fogantyún, a Hill Start Assist System értékelni fogja, amely elkerüli az autó visszamerőlépését a dombon kezdve.
A belső tér észrevehető változásokon ment keresztül, amelyek egyértelműen részesültek. Voltak több sima vonal és átmenet, amelyek felváltották az előző generáció szögletes döntéseit. Ezenkívül a befejező anyagok javultak, bár a műanyag továbbra is nehéz.
Megjelent egy új SI-meghajtású motoros szabályozási rendszer, amelynek célja a hatékonyság javítása a dinamika elvesztése nélkül. A 230 lóerős Subaru Forester egy automata egy vidám és erőteljes gyorsulást mutat, amelyet az ellenzéki motor nemes ordítása kíséri. A jó tapadás már az alulról kezdődik, és addig nem tűnik el, amíg a fordulatszámmérő nyíl el nem éri a megengedett maximális forradalmat. Általában egy 2,5 literes motor turbófeltöltős és légköri változata, a 2,0 literes motorral ellentétben, hagyományos hidraulikus szervokormányt szerelnek fel. Ennek eredményeként a kormánykerék a Forester erőteljes módosításaiban informatívabb, jó reaktív erőfeszítésekkel és visszajelzésekkel.
A külső méret növekedésével a hátsó utasok kényelme is növekedett. A lábtér jelentősen megnőtt. Kényelmes pohártartók, kellemes háttérvilágítással és egy expromtus asztalon jelentek meg a kanapé párnájában. A legfelső verzióhoz egy nem -Cloth hozzáférési rendszer áll rendelkezésre az autóhoz és a motor indítógombjához, amely a kormánykerék bal oldalán található.
A megnövekedett dimenziók ellenére az előző Subaru Forester szerencsejáték -tulajdonságait kitalálják az utolsó generáció ellenőrzhetőségében. Természetesen a megnövekedett távolság miatt a tekercsek sokkal nagyobbra váltak, de a Forester ugyanolyan izgalommal lép be a fordulóba. Ha túlzásba lép egy gyorsítóval, akkor Forester az első tengely őszinte csúszásával fog válaszolni, amelyet azonban a gázkibocsátás könnyen eloltható. De most a megnövekedett mozgásokkal ellátott felfüggesztés lyukakat lenyel, mint a magok. Az alapozón is problémák nélkül. A szabálytalanságokból származó rezgéseket nyugodtan eloltják a felfüggesztés, nincs idejük a testre ugrani, és a szerencsejáték lehetővé teszi számunkra, hogy élvezzük a kanyargós talajt. Ez azonban óvatosabb: ha az elülső elülső elülső rész a kanyarba tölti be, akkor Subaru Fudishy a hátsó tengelyt készíti, készen áll arra, hogy egy klasszikus csúszásba menjen.
 
Őszintén szólva, az éghajlat -ellenőrzés olcsó csavarásai rontják a belső dekoráció pozitív benyomását. A műszerfal túl kicsi digitalizációja. Nincs panasz a csomagtartóval kapcsolatban - ha hozzáadja az ülések hátsó sorát, akkor a Forester 1610 liter hasznos mennyiségű pornó lesz.
A Sportshift régi fajta négy sávú automatikus sebességváltóját véglegesítették. A váltás eredményeként még sima és gyorsabban fordul elő. Valójában nincs késés a váltásban, de nem számíthat az üzemanyag -hatékonyságra. A gyakori gyorsulással és a gyors előadással a sebességváltó négysebességű elrendezése nem teszi lehetővé, hogy a fordulatszámmérő nyíl elhagyja a legmagasabb forradalmakat, ami egyre inkább a gyász jelenléte mögé néz.
A Subaru Forester modell új generációjának megjelenésével a Crossover szegmenst egy erős kezdővel töltötték fel, aki képes tisztességes versenyt létrehozni az osztályvezetők számára. Az új erdőt jó felszerelés, jó irányíthatóság és kiváló összes kerekes -meghajtó rendszer jellemzi, amelyben a tengely nyomatékát folyamatosan továbbítják és elosztják a differenciálon keresztül a Wiskoftával (a legtöbb kereszteződésben az All -Wheel Drive készül. Csatlakoztatva, ami nem a jobb, hanem a csúszós út állapotában befolyásolja a kontrollálhatóságot).
Несмотря на выход в сегмент кроссоверов Subaru Forester остался верен настоящему полному приводу. При такой компоновке крутящий момент на оси передается постоянно и распределяется через дифференциал с вискомуфтой (у большинства кроссоверов полный привод сделан подключаемым, что не в лучшую сторону сказывается на управляемости в условии скользкой дороги).
Конечно, немного жаль, что старый добрый Forester, завоевавший себе столько поклонников, ушел на вторичный рынок. Ведь зачастую истинные фанаты той или иной марки или модели очень консервативно относятся к кардинальным переменам, которые приготовили им автопроизводители. Однако в современном мире нельзя стоять на месте прогресс неизбежен. Как сказал один мой знакомый: не будь системой, будь ее развитием.
Руслан Галимов
+
Отличный двигатель и трансмиссия
Честный полный привод
-
Крены в поворотах
Неинформативная приборная панель
Цена протестированного автомобиля - 1 303 600 рублей
Комплектация протестированного автомобиля
Постоянный полный привод Symmetrical AWD
Центральный замок (ДУ)
иммобилайзер
Стеклоподъемники с электроприводом
Зеркала заднего вида с электроприводом
Подогрев зоны стеклоочистителей
Подогрев зеркал заднего вида
подогрев передних сидений
éghajlat -ellenőrzés
Tempomat
6 подушек безопасности
Szervókormány
Регулировка руля наклон/вылет
Стереосистема 6CD-чейнджер с управлением на руле + 6 динамиков + сабвуфер
Омыватели фар скрытого типа
Ködlámpa
Ксеноновые лампы ближнего света фар
Легкосплавные диски R-17
Teljes méretű tartalék kerék
Рейлинги на крыше
EBD (система распределения тормозных сил)
ABS
VDC (система стабилизации курсовой устойчивости)
Система выравнивания дорожного просвета
Система помощи при трогании с места на уклоне (для MT)
Кожаная обивка салона
Панорамный люк с электроприводом
Электропривод водительского сидения
Спойлер задней двери
Интелектуальная система доступа + кнопка запуска двигателя

Előírások
Test
Тип кузова Кроссовер
Число мест 5
Объем багажника, л 450/1610
Снаряженная масса, кг 1520
Полная масса, кг
Длина, мм 4560
Ширина, мм 1780
Высота, мм 1700
Колесная база, мм 2615
Дорожный просвет, мм 225
Motor
Тип Бензиновый, горизонтально-оппозитный, с турбонаддувом
Расположение Спереди продольно
Расположение и число цилиндров 4 оппозитно
Рабочий объем, см 2457
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 99,5 х 79,0
Степень сжатия 8,4
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 230/5200
Maximális nyomaték, NM/RPM 320/2800
Terjedés
Sebességváltó 4 sebességű automata
A meghajtó tele van, a nyomaték aktív eloszlásával
McPherson első felfüggesztése hüllő stabilitási stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés egy független kettő, stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 225/55 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 207
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 7,9-rel
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városi ciklus 14.5
országciklus 8.2
vegyes ciklus 10.5
Üzemanyagtartály kapacitása, L 60
Üzemanyag AI-95 benzin

 
 
 

 

Forrás: Carclub.ru