Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

Dízel az ellenzékben

Sergey Voskresensky, a Subaro-Foresztesterrel való ismerettel, egy új, két literes turbodízelrel felszerelve, sok váratlanul fedezte fel magának. A szerző és a Subaru fényképe.
Most valószínűleg itt az ideje, hogy spekuláljon a helyes és tisztán férfi erőfeszítésekre a tengelykapcsoló -pedálon, lelkesen kattintva a nyelvével, és egy szinte csendes munkát kommentálva, tökéletesen kiegyensúlyozott ellenzéki dízelolajat kommentálva. Ugyanakkor kritizálja a kapucnis márkás púpját, amelynek lenyűgöző formái elvonják a figyelmet. És akkor újra meg kell lágyulnia, és teljesen nem automatikus érzéseket kell megosztania, és az egyesületek felmerültek, és nem oldja fel a rugalmas és csendesen eloszló nagysebességű vonat képét. Végtelenül hosszú gyorsulási prések a szék hátuljában és a csend körül, mintha a füleket pamutral töltötték meg. Míg a két liter turbószelelű erdő nagyon kedvező benyomást kelt. Ez csak az, hogy elfelejtjük a motort, mi és az autó és én valamilyen okból teljesen más témákban.
A fejében még mindig van egy benzin erdész, amely túl döntőnek és kényelmesnek tűnt, és valójában kudarcot vallott az első komoly teszttel. Kiderül, hogy a dízel erdész teljesen más! Szilárd, céltudatos, felmérés, mint a Subarovsk tengelykapcsoló -pedál. Itt a kerekek alatt egy kavicsos szakasz villogott, és nyilvánvalóvá vált: ez az autó keményebb a kis szabálytalanságoknál. Ezután, amikor átadta a kanyarban, az univerzális Jokogam gumiabroncs felsikoltott, és nem ijesztő tekercsek, a test oldalsó csapjai. Forester belefér lehet, hogy a gyors fordulat nem tökéletes, de nagyon magabiztos. Minden a felszínen van: érthető és stabil viselkedés, mérsékelten pontos kormánykerék egy szóban, olyasmi, ami annyira hiányzott egy benzin fickóban.
Miért? Végül is, kissé merevebb rugók előtt, teljesen nem sérti az általános kényelmet, a fő dolgot, és úgy tűnik, az egyetlen különbség az alváz beállításaiban. Ennek ellenére a Forester hirtelen úgy nézett ki, mint egy korábbi generációs autó, amely híres egy szán karakterről.
Dízel-san
A kiváló hangszigetelés mellett a csodálatos karakter mellett. Amint a fordulatszámmérő nyílját 1700 fordulat / percre választják ki, a művezető ugyanabba a vonatba fordul, erőteljesen és ugyanakkor észrevehetetlenül növekvő sebességgel. Nincs ordít, a turbina sípja. Csak a gumiabroncsok zümmögése, az alpontos folyamatok visszhangjai és az összes kerekes hajtás -átvitel forradalmainak megszerzése. Eleinte egy bizonyos akusztikus kiegészítés még nem elég. Akkor megszokja a hallgatást, és gyakrabban néz ki a fordulatszámmérőn.
Nem bűn a minimális hatékony sebesség vezérlőfényéről gondolkodni: a tisztességes motor meglehetősen keskeny (17503200 kb. Másfél ezer alatt őszintén szólva nem megy. Gyakran meredek emelkedéskor egyszerűen nem érzi úgy, hogy a forradalmak a kritikus pont alá esnek, és a motor standjai.
Nem túl érdekes, és a motor előmozdítása 3500 fordulat / perc felett. Itt a művezető temperamentuma gyengül, az eredeti szenzációk örömét semmisítve. A dobozt gyakrabban kell használni a magabiztos vezetési stílus támogatására. És az új 6 sebességű mechanika nemcsak a hagyományos demultiplitorot veszítette el, hanem sajnos a váltás korábbi egyértelműségét. A kábelmeghajtó és a speciális ellensúlyok természetesen lehetővé tették a rezgések jelentős csökkentését, ám ennek a hibának a díjat és a tűz arányának hiányát.
Például a hegyekben gyakran összekeverik a harmadik és az ötödik sebességfokozatot, rendszeresen finom helyzetekbe esnek.
A kényelemtől az együttműködésig
Az autó még mindig úton van: Előtte a tanúsítás és az eladások kezdete 2009 tavaszán és nyarán. Az árak természetesen teljes bizonytalanság. Csak azt lehet feltételezni, hogy a légköri és a Turbo Foreman benzin változata közötti résre irányuló hiányosságra irányuló gépek közelebb állnak az elsőhez.
Remélem, hogy folytatódni fognak a sült medálok különbségeinek megbeszélése. A Subaru tervezői figyelmesek voltak a kritikára, és nem zárják ki a benzingép alvázának korszerűsítését. Úgy néz ki, tavasszal, és kifejezőbb karaktert kap.
A fiók rajongói
Az új Subaru Boxer EE20 dízel hengerblokkja alumíniumötvözetből készül. A benzinnel (EJ20) összehasonlítva a dugattyús löket 11 mm -rel növekszik, és a henger átmérője 6 mm -rel csökken. A Center közötti távolság 113,0 és 98,4 mm között szintén csökkent, ami hasonló a 6 hengeres törzs motorjának mutatóihoz. A hűtőrendszer további csatornái jelentek meg a hengerek között. A főtengelyt egy nagyon kemény ágyba helyezik a kompozit anyagokból. A motor 60 mm -rel rövidebb, mint a benzin fickó. A legtöbb innováció célja, hogy a formatervezést a lehető legkeményebbé és csendesebbé tegye. A társaság szerint az üzemanyag -tartályon lévő Foreter több mint 1000 km -re halad át. Természetesen a gyorsító ésszerű kezelésével.
A Subaru Forester meggyőző bizonyíték arra, hogy a modern dízelolaj nemcsak kompakt, gazdaságos és elfogadható, hanem meglepően kényelmes is lehet.

 

 

Forrás: A "Driving" magazin